Destinos de jet privado desde España

Estos son los destinos de jet privado que tienen página propia en Jets Privados: 147 países y territorios y 149 ciudades, islas, estaciones de esquí y aeropuertos. Cada página da tiempos de vuelo y precios del avión completo desde España y desde los principales aeropuertos europeos, los aeropuertos y terminales que usan los jets de negocios, los traslados, las temporadas y los documentos, también los de un perro o un gato a bordo.

La lista no limita adónde puede volar. Somos un bróker sin aviones propios: pedimos ofertas a operadores con AOC de toda Europa, con acceso a unos 6500 aviones, así que un vuelo privado puede ir a cualquier aeropuerto abierto a la aviación de negocios. Para los clientes en España, las salidas habituales son Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Ibiza, Valencia, Bilbao, Sevilla y Tenerife Sur. Ucrania y Bielorrusia tienen el espacio aéreo cerrado a estos vuelos, así que el viaje termina en un aeropuerto abierto de un país vecino: Rzeszów o Chisináu para Ucrania, Vilna, Varsovia o Riga para Bielorrusia.

Destinos de vuelos privados más solicitados desde España

Las solicitudes de nuestros clientes en España se reparten en cuatro grupos: viajes de negocios de un día a las capitales europeas, el verano en el Mediterráneo, el invierno en los Alpes y el largo recorrido al Golfo, al océano Índico y a América. Para cada destino indicamos el dato que más pesa al planificarlo y un precio de referencia por el avión completo, solo ida: en Europa, el de un jet ligero Citation CJ3; en el largo recorrido, el de un jet pesado Challenger 650.

Capitales de negocios

Verano en el Mediterráneo

Invierno en los Alpes

Largo recorrido

Tiempos de vuelo y precios desde España

Las dos tablas recogen una muestra de las rutas que más presupuestamos, cada una desde un aeropuerto español. Los precios son por el avión completo y solo ida, sin handling, tasas aeroportuarias ni tasas por pasajero, y suponen un avión con base cerca del aeropuerto de salida. Bajo cada ruta figuran la distancia y el tiempo de vuelo del primer avión de la fila: el jet ligero en la primera tabla y el jet pesado en la segunda. Cada página de destino tiene su propia tabla, más larga.

Vuelos por Europa

Jet ligero Citation CJ3, jet mediano Citation XLS+ y jet súper mediano Challenger 350:

En Europa, el jet ligero suele ser lo más económico: 8000 € de Barcelona a Ibiza, 10 000 € de Barcelona a Ginebra y 12 500 € de Madrid a Londres Farnborough. Un jet mediano añade altura de cabina y bodega, y en un jet súper mediano como el Challenger 350 se puede estar de pie y caben ocho personas o más. En invierno, los vuelos a los Alpes van a menudo a Chambéry o Ginebra y siguen en helicóptero o en coche. Barcelona - Ibiza y Tenerife Sur - Madrid son vuelos nacionales y los realiza un operador de la UE; el primero lleva IVA, y el segundo, como todos los vuelos con Canarias, no.

Largo recorrido

Jet pesado Challenger 650, jet de largo alcance Falcon 7X y jet de ultra largo alcance Gulfstream G650:

Madrid - Dubái Al Maktoum cuesta desde 66 000 € en un Challenger 650, sin escala y en 7:09 h. Hasta Punta Cana, Miami, Malé o Toluca el Challenger 650 para una vez a repostar, mientras que el Falcon 7X y el Gulfstream G650 vuelan sin escala: Barcelona - Malé dura 9:52 h en el Falcon 7X, por 125 000 €. Hacia Asia la ruta es más larga que en el mapa, porque los operadores europeos rodean espacios aéreos cerrados o restringidos.

Cómo se forma el precio de cada clase de avión, qué incluye el presupuesto y cómo se firma el contrato se explica en la página de alquiler de jet privado.

Destinos de jet privado por países

Las páginas de país repasan todos los aeropuertos que reciben jets de negocios, las rutas habituales desde España y el resto de Europa, las condiciones de entrada y las temporadas. Las páginas de ciudades, islas y aeropuertos concretos están en el apartado siguiente.

Europa occidental y del norte

La mayoría de las capitales y destinos de este grupo quedan a entre una y tres horas de Madrid o Barcelona en un jet ligero o mediano; Estocolmo, a 4:07 h de Madrid en un Citation CJ3. Noruega, Islandia, Suiza y Liechtenstein están en el espacio Schengen, pero fuera de la unión aduanera de la UE, y el Reino Unido exige pasaporte y, a los ciudadanos de la UE, una ETA.

Europa central, oriental y sudoriental

Croacia, Bulgaria y Rumanía están en el espacio Schengen; Chipre pertenece a la UE, pero controla los documentos en cada llegada y salida. Las páginas de Ucrania y Bielorrusia explican qué aeropuertos de los países vecinos se usan y cómo sigue el viaje por carretera o en tren.

Cáucaso y Asia Central

Las rutas al Cáucaso y a Asia Central pasan por Turquía y el mar Negro, así que el trayecto es más largo que la línea recta del mapa. La mayoría de estos países exige un permiso de aterrizaje, que el operador solicita con la lista de pasajeros.

Oriente Medio

El Golfo es un vuelo sin escala en un jet pesado o de largo alcance: en un Challenger 650, Madrid - Dubái Al Maktoum dura 7:09 h, Madrid - Riad 6:18 h y Barcelona - Doha 6:13 h. Las condiciones de entrada y los permisos cambian de un país a otro y figuran en cada página.

Norte de África

Marruecos queda a un salto corto de Andalucía: Málaga - Marrakech dura 1:24 h en un Citation CJ3. Madrid - El Cairo, 3351 km, dura 4:44 h sin escala en un Citation Latitude, un jet mediano. Los tres países están fuera de Schengen, con control de pasaportes y aduana a la llegada.

África occidental y central

Los vuelos a África occidental y central suelen necesitar un permiso de aterrizaje, y varios países piden el certificado de vacunación contra la fiebre amarilla. Cada página indica el aeropuerto que recibe jets de negocios y los documentos necesarios.

África oriental y austral

Los viajes de safari y de negocios a África oriental se planifican con un jet de largo alcance o con una escala técnica, y muchos lodges se alcanzan en avioneta desde el aeropuerto principal. La página de Tanzania cubre las dos etapas.

Islas del océano Índico

Barcelona - Malé dura 11:36 h con una escala técnica en un Challenger 650, y un Falcon 7X lo vuela sin escala en 9:52 h. En las islas, el último tramo suele hacerse en hidroavión, lancha o vuelo nacional, lo que fija la hora de aterrizaje del jet.

Asia meridional

A la India, Sri Lanka y Nepal se vuela en un jet de largo alcance, y los operadores europeos rodean espacios aéreos cerrados o restringidos, lo que alarga la ruta. Los permisos de aterrizaje se piden con la lista de pasajeros varios días antes del vuelo.

Asia oriental

Madrid - Tokio Haneda dura 14:40 h con una escala técnica en un Challenger 650, porque la ruta hacia el Lejano Oriente es más larga que la línea recta. Los permisos para China, Japón y Corea del Sur se planifican con antelación.

Sudeste asiático

Tailandia, Malasia, Indonesia y Filipinas son un vuelo de largo alcance con una escala técnica desde España: Barcelona - Bangkok dura 13:26 h en un Challenger 650. Las páginas comparan los aeropuertos principales y las conexiones con las islas.

Norteamérica y Atlántico norte

Madrid - Nueva York Teterboro dura 7:17 h sin escala en un Challenger 650. Para Estados Unidos, la ESTA solo sirve si el operador está adherido al Programa de Exención de Visado, y el primer aterrizaje tiene que ser en un aeropuerto con aduana estadounidense.

Centroamérica

Desde Madrid, un jet de largo alcance llega a Centroamérica sin escala: Madrid - San José de Costa Rica dura 10:16 h en un Falcon 7X. Un jet pesado como el Challenger 650 hace una escala técnica.

Caribe

Para los clientes europeos, el Caribe es un destino de invierno, de diciembre a abril. Madrid - Punta Cana dura 8:03 h sin escala en un Falcon 7X. Las pistas de las islas tienen longitudes muy distintas, así que el avión se elige tanto por el aeropuerto como por la distancia.

Sudamérica, Antártida y Atlántico sur

Sudamérica es un vuelo de largo alcance desde Madrid, sin escala en las cabinas más grandes y con una escala técnica en la mayoría de los demás jets: Madrid - São Paulo dura 10:08 h en un Falcon 7X. A la Antártida se llega con operadores de expediciones desde Punta Arenas o Ciudad del Cabo, y el jet le lleva hasta esa ciudad de partida.

Oceanía y Pacífico

Australia, Nueva Zelanda y las islas del Pacífico están en el otro extremo del mundo y siempre se vuelan con al menos una escala técnica, a menudo dos: Madrid - Sídney, 17 673 km, lleva dos escalas en un Challenger 650.

Vuelos privados a ciudades, islas y aeropuertos

Estas páginas tratan una sola ciudad, isla, región o estación de esquí: el aeropuerto o los aeropuertos, la terminal de aviación de negocios, los horarios y slots, el traslado al centro o a la estación y las semanas de más tráfico del año.

Reino Unido, Irlanda y dependencias de la Corona

Londres tiene seis aeropuertos para la aviación de negocios, de Farnborough a London City, y Guernsey y la Isla de Man tienen páginas propias. Dublín está en la UE, pero fuera del espacio Schengen.

Francia y Mónaco

Mónaco no tiene pista: los jets aterrizan en Niza y los últimos kilómetros se hacen en helicóptero o en coche. Francia cobra a la salida la tasa de solidaridad, de unos 420 € por pasajero en un jet con destino a la UE.

Estaciones de esquí y aeropuertos alpinos

Los aeropuertos de montaña tienen horarios cortos en invierno. Sion y Samedan operan solo de día, y un jet con destino a Courchevel aterriza en Chambéry o Ginebra.

Suiza y Austria

Suiza está en el espacio Schengen, pero tiene aduana propia, así que en Ginebra o Zúrich se pasa la aduana al llegar de España. Innsbruck solo admite tripulaciones con una habilitación específica para el aeropuerto.

Alemania

Fráncfort cierra de 23:00 a 05:00, y Egelsbach, a unos 10 km, recibe los jets más pequeños sin tráfico de aerolíneas. Desde Barcelona, Fráncfort queda a 2:01 h en un Citation CJ3.

Benelux

Los Países Bajos cobran unos 30 € por pasajero en los aviones de más de 4 t. Para Brujas, el jet aterriza en Ostende.

Italia

En los vuelos con Italia se pagan 100 € por pasajero hasta 1500 km y 200 € a partir de esa distancia. Cerdeña y Sicilia tienen una página general, además de las de sus aeropuertos.

España, Portugal y Gibraltar

En Palma, del 1 de abril al 30 de septiembre, cada llegada y cada salida necesitan slot, y en Barcelona, de junio a septiembre, los aviones de hasta 15 t no pueden aterrizar entre las 09:00 y las 13:30, hora local. Gibraltar está fuera de Schengen, con control de pasaportes a la llegada.

Países nórdicos y bálticos

Noruega e Islandia están en el espacio Schengen, pero fuera de la unión aduanera de la UE. Para los viajes de invierno a Tromsø y Reikiavik elegimos tripulaciones con experiencia en deshielo y en días cortos.

Polonia y Europa central

Praga, Budapest y Bratislava quedan a entre dos y tres horas de Barcelona en un jet ligero: Barcelona - Praga dura 2:23 h en un Citation CJ3. En los viajes a Ucrania, el avión suele aterrizar en Rzeszów, en el sureste de Polonia.

Ucrania, Bielorrusia y Moldavia

El espacio aéreo civil de Ucrania está cerrado, y los operadores de la UE no vuelan en el espacio aéreo bielorruso. Estas páginas indican los aeropuertos abiertos más cercanos, como Rzeszów, Vilna o Chisináu, y el tiempo por carretera o en tren desde allí.

Balcanes

Croacia y Bulgaria están en el espacio Schengen; en Belgrado, Tivat y Pristina hay control de pasaportes y aduana a la llegada. Barcelona - Dubrovnik dura 2:22 h en un Citation CJ3.

Grecia y Chipre

En verano, un jet solo puede quedarse en Miconos el tiempo justo para dejar a los pasajeros y espera en otro aeropuerto, normalmente Atenas. Madrid - Atenas dura 3:48 h en un Citation CJ3. Chipre está fuera de Schengen.

Turquía

Turquía está fuera de la UE, con control de pasaportes y aduana a la llegada. Madrid - Estambul son 2701 km, 4:15 h en un Citation CJ3.

Oriente Medio y norte de África

Al Maktoum, en Dubái, atiende a la aviación de negocios las 24 horas. Marrakech es un vuelo corto desde Andalucía: 1:24 h desde Málaga en un Citation CJ3.

Asia y océano Índico

Malé es el aeropuerto de llegada para la mayoría de los resorts de Maldivas. Los vuelos a China necesitan un permiso que se planifica con bastante antelación.

Norteamérica y Hawái

Teterboro limita el peso real de los aviones a unas 45 t, y Opa-locka Executive sirve a Miami sin tráfico de aerolíneas.

Cómo elegimos el aeropuerto de destino

Muchos destinos tienen dos o más aeropuertos que reciben un jet de negocios, y elegir bien ahorra a menudo más tiempo que un avión más rápido. Antes de confirmar un vuelo revisamos seis puntos.

Indíquenos el aeropuerto de salida, el destino, la fecha y el número de pasajeros, y un asesor le llamará con opciones de avión y un precio.

Temporadas y demanda por destino

El precio de un avión depende también de cuántas personas quieren volar en la misma dirección. En las semanas de más demanda, el avión, los slots y el estacionamiento se reservan antes, y los aviones con base cerca suelen estar ya ocupados.

Documentos según el destino

El destino decide cuánto hay que preparar antes de la salida. Dentro de Schengen un avión puede estar listo en pocas horas, mientras que las rutas a partes de Asia y África pueden necesitar permisos que tardan varios días.

Preguntas frecuentes sobre destinos en jet privado

• • ¿Puede un jet privado volar a un destino que no está en la lista?

  • Sí. La lista recoge los destinos con página propia, pero un vuelo privado puede ir a cualquier aeropuerto abierto a la aviación de negocios, salvo los de espacio aéreo cerrado. Envíenos la dirección y le propondremos el aeropuerto adecuado más cercano.

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado desde España a otro país de Europa?

  • En un jet ligero Citation CJ3, Barcelona - Ginebra cuesta desde 10 000 € solo ida, Madrid - París Le Bourget desde 11 500 € y Madrid - Londres Farnborough desde 12 500 €. El precio es por el avión completo; las tasas aeroportuarias y las tasas por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿Hasta dónde llega un jet ligero sin escala?

  • Un Citation CJ3 vuela Madrid - Miconos, 2512 km, en 3:59 h sin escala. Para el Golfo o América hace falta un jet pesado o de largo alcance: Madrid - Dubái Al Maktoum dura 7:09 h sin escala en un Challenger 650.

• • ¿Los jets privados usan los mismos aeropuertos que las aerolíneas?

  • A veces, pero rara vez la misma terminal. Le Bourget, Farnborough, Teterboro y Opa-locka Executive no tienen vuelos regulares, y en Madrid-Barajas, Ginebra, Niza o Milán Linate los pasajeros privados usan una terminal de aviación de negocios separada, con su propio control de pasaportes y aduana.

• • ¿Necesito pasaporte para volar dentro de Schengen?

  • Necesita un documento de viaje en vigor: a los ciudadanos de la UE les basta el DNI. No hay control de pasaportes a la llegada, pero el operador pide los datos de todos los pasajeros y las autoridades pueden comprobar la identidad. Para el Reino Unido hacen falta pasaporte y una ETA.

• • ¿Se puede volar a Kiev o a Minsk?

  • No directamente. El espacio aéreo civil de Ucrania está cerrado, y los operadores de la UE no vuelan en el espacio aéreo bielorruso. Le llevamos a Rzeszów, Varsovia o Chisináu para Ucrania, o a Vilna, Varsovia o Riga para Bielorrusia, y las páginas de cada ciudad explican cómo seguir el viaje.

• • ¿Puede viajar mi perro conmigo?

  • Sí, un perro o un gato viaja en la cabina si el operador lo ha aprobado con antelación. Necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte europeo para animales de compañía, y los perros que van al Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega, también un tratamiento contra la tenia.

• • ¿Con cuánta antelación se organiza un vuelo?

  • Dentro de Schengen, un avión puede despegar unas 4 horas después de confirmar la reserva si hay uno disponible cerca. Los países que exigen permiso de aterrizaje necesitan los datos del pasaporte varios días antes, y para Maldivas, de noviembre a marzo, el permiso de aterrizaje y estacionamiento se pide con un mes de antelación aproximadamente.

• • ¿Puede un operador extranjero hacer un vuelo dentro de España?

  • Solo un operador de la UE. Uno de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede llevar pasajeros entre dos aeropuertos españoles ni entre dos aeropuertos de la UE. Para Madrid - Palma o Barcelona - Ibiza elegimos un operador comunitario, y al precio de un vuelo nacional se suma el IVA.

• • ¿Qué es un Empty Leg?

  • Un vuelo que el operador tiene que hacer sin pasajeros, para recoger clientes o volver a su base, y que se vende entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. La fecha y la hora las fija el operador, así que encaja con un plan flexible. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección y las fechas que le interesan.

• • ¿Cómo se presupuesta un viaje de ida y vuelta?

  • Si vuelve el mismo día, el presupuesto incluye los dos vuelos y el tiempo que el avión y la tripulación le esperan. Para una estancia de varios días el avión suele volver a su base y regresar a por usted, lo que puede costar menos que dejarlo en tierra; el presupuesto compara las dos opciones.