Jets pesados

Qué distingue a un jet pesado

La clase se define por la cabina, no por los motores ni por el alcance. Todos van de pie, dos personas se cruzan en el pasillo y los asientos son lo bastante anchos para dormir en un vuelo nocturno. En la mayoría de los tipos la bodega es accesible en vuelo, y es habitual llevar auxiliar de vuelo, aunque depende del avión y del operador.

Frente a un jet súper mediano, el jet pesado gana anchura, una segunda zona de asientos y normalmente dos o tres plazas más. Frente a un jet de ultra largo alcance tiene menos alcance, tarda más en los viajes intercontinentales muy largos y cuesta menos por hora: Málaga - Dubái es un tramo normal sin escala, Nueva York se alcanza desde Palma con los tipos de más alcance, y Los Ángeles o Tokio quedan fuera.

Familias del catálogo

Los alcances son cifras del fabricante, normalmente con cuatro a ocho pasajeros, según el tipo. Con la cabina llena, viento de cara en invierno o un aeropuerto alternativo lejano, el operador planifica menos, y nuestras tablas de rutas ya tienen en cuenta ese margen.

Qué tipo elegir para cada viaje

Precios de los jets pesados

La tarifa horaria del catálogo va de 8300 € en la mayoría de los tipos a 10 300 € en el Falcon 900LX, por el avión completo con tripulación y combustible. Las dos tablas reúnen 30 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza y Málaga, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate, Niza y Múnich. La oferta final depende del avión, de la fecha y de dónde esté basado.

Península, Baleares y Europa, hasta tres horas

Rutas largas: Grecia, Canarias, Oriente Medio y Nueva York

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

De qué se compone el precio

• El tiempo de vuelo por la tarifa horaria del avión
• El posicionamiento hasta el aeropuerto de salida y el regreso a la base, cuando el avión no está ya allí
• El mínimo de facturación del operador por vuelo o por día, que marca el suelo en los tramos cortos
• Aterrizaje, estacionamiento y handling, que crecen con el peso: un jet pesado de 16 a 34 t paga bastante más que un jet ligero. En España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• Impuestos por pasajero: desde España no hay ninguno en vuelos privados. Desde Francia, la TSBA es de unos 420 € por pasajero en Europa, unos 1015 € en rutas más largas y 2100 € más allá de 5500 km; desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí. El Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque estos aviones pesan más de 5,7 t; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 € para aviones de más de 4 t. Otros países: en el presupuesto
• Noches de la tripulación fuera en viajes de varios días, catering, auxiliar de vuelo cuando no está incluido y deshielo en invierno

En los tramos cortos se ve bien la parte fija. Madrid - Ibiza en un Falcon 2000LX cuesta desde 19 500 € por 1:03 h, y Madrid - Barcelona en un Challenger 850, desde 17 000 € por 1:06 h, muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo. En un tramo de tres o cuatro horas la parte fija se reparte: Barcelona - Tenerife Sur en un Legacy 600 sale desde 35 000 € por 3:14 h.

Cómo pagar menos

• Para un regreso a los dos o tres días, compare el avión esperando con su tripulación con dos vuelos de posicionamiento en vacío; le presupuestamos las dos opciones
• Acepte una versión anterior de la misma familia: un Challenger 604 en lugar de un 650, un Falcon 2000 en lugar de un 2000LX, un Falcon 900EX en lugar de un 900LX o un GIV-SP en lugar de un G450
• Indique una fecha flexible o un segundo aeropuerto de salida en la misma zona, para que pueda llevarle un avión que termina otro viaje cerca
• Para cuatro o cinco personas en tramos de menos de tres horas, un jet súper mediano como el Challenger 350 de la página de jets medianos suele salir más barato
• Elija una cabina original en lugar de una recién renovada cuando el interior importe menos que el precio

Empty Legs

Los jets pesados abundan en Europa, así que los tramos en vacío aparecen con regularidad, sobre todo después de viajes a Niza, Ginebra, Baleares, el Golfo y Tel Aviv; en verano también en la Costa del Sol y en invierno hacia los Alpes y Canarias. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, como referencia y no como promesa. El operador fija la ruta y la hora, el tramo puede cancelarse si el avión se vende como chárter completo y no incluye vuelta. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs.

La cabina de un jet pesado

Una distribución habitual tiene un club de cuatro asientos delante, un segundo club o una mesa de reuniones para cuatro en el centro y un sofá de tres plazas al fondo. En un vuelo nocturno el sofá se convierte en cama y los asientos enfrentados se abaten, de modo que pueden tumbarse de tres a seis personas, según el tipo. En la cocina se preparan comidas calientes, y el aseo tiene puerta y lavabo.

El internet por satélite, el auxiliar de vuelo y el número de camas cambian de un avión a otro, incluso dentro del mismo tipo. Si alguno le importa, indíquelo en la solicitud: comprobamos el avión concreto y lo hacemos constar en el presupuesto.

Aeropuertos, pistas y normas en Europa

Temporadas y demanda

En verano el jet pesado trabaja sobre todo en Baleares, la Costa del Sol, la Riviera, Cerdeña y las islas griegas, donde viajan grupos de ocho a doce personas con mucho equipaje. En invierno el flujo se desplaza a los Alpes, a Dubái, a Doha y a Canarias, y el alcance de un Challenger 650 o de un Legacy 650 permite al grupo volar sin escala. La primavera y el otoño son meses de negocios: consejos de administración, visitas a inversores y congresos en Madrid, Barcelona, Londres, Ginebra, Milán o Múnich.

Cómo reservar

• Envíenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y el equipaje, con los esquís, las bolsas de golf o los animales
• En pocas horas le enviamos varias ofertas de distintos operadores con AOC, con el tipo, el año de fabricación y el de la última renovación de cabina, y el precio completo
• Usted elige el avión, firma el contrato de chárter y paga; el operador confirma la tripulación, los slots y los permisos
• Antes de la salida recibe los datos del vuelo, la dirección del FBO y los contactos de la tripulación

Atendemos solicitudes las 24 horas en el +357 96407410 o en vuelo@sandra.aero, y la oficina responde de 07:00 a 23:30. Dentro de Europa un jet pesado se puede organizar a menudo en un día, pero en julio, agosto y Año Nuevo dos o tres días de antelación amplían mucho la elección. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles que viajan a Estados Unidos, una ESTA.

Por qué reservar un jet pesado con nosotros

Dos jets pesados del mismo tipo pueden diferenciarse en diez años de edad, una renovación completa de cabina y la presencia de auxiliar de vuelo o de internet. En cada oferta ponemos estos datos uno al lado del otro, para que pueda comparar precios en igualdad de condiciones, y le decimos cuándo un jet súper mediano haría el viaje por menos.

Trabajamos con operadores de toda Europa desde hace 14 años, tenemos acceso a unos 6500 aviones y oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre jets pesados

• • ¿Qué es un jet pesado?

  • Un jet de negocios con una cabina en la que se va de pie, de unos 1,85 m de alto y al menos 2,10 m de ancho, con dos o tres zonas, cocina y aseo cerrado, normalmente para 8 a 14 pasajeros y hasta 16 en los Challenger 800 y 850.

• • ¿Cuánto cuesta un jet pesado por hora?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación, hasta 10 300 € en el Falcon 900LX. Los tramos cortos cuestan más que la tarifa multiplicada por el tiempo, por el posicionamiento y las tasas.

• • ¿Cuánto cuesta Madrid - Ibiza en un jet pesado?

  • Desde 19 500 € solo ida en un Falcon 2000LX, con un tiempo de vuelo de 1:03 h. Las tasas aeroportuarias se suman en el presupuesto; desde España no hay impuesto por pasajero.

• • ¿Puede un jet pesado volar a Dubái sin escala?

  • Sí. Málaga - Dubái en un Challenger 650 dura 7:16 h y Barcelona - Dubái en un Legacy 650, 6:44 h. Los tipos más antiguos y de menor alcance pueden necesitar una escala con la cabina llena.

• • ¿Puede un jet pesado volar de España a Nueva York?

  • El Falcon 900EX y 900LX y el G450 lo planifican sin escala, y el Falcon 900DX también lo hace con buenas condiciones: Palma - Nueva York Teterboro en un G450 dura 7:55 h. Un GIV-SP lo hace con carga moderada. Con la cabina llena o viento de cara en invierno el operador puede añadir una escala técnica, y un Challenger 605 la necesita entre Barcelona y Nueva York, así que para una fecha fija es más seguro un jet de ultra largo alcance.

• • ¿Qué jet pesado lleva más equipaje?

  • Los Legacy 600 y 650, con una bodega de 8,1 m³ accesible en vuelo. Les siguen los Challenger 800 y 850, con 5,72 m³.

• • ¿Puede un jet pesado aterrizar en London City o en Lugano?

  • London City admite los Challenger 604 y 605, el Falcon 2000LX y el 2000EX modificado, y las versiones del Falcon 900 con cabina de mando EASy, siempre con una tripulación formada. Lugano es una opción realista para el Falcon 2000LX con peso reducido.

• • ¿Hay auxiliar de vuelo a bordo?

  • A menudo, pero depende del avión y del operador. El presupuesto indica si está incluido.

• • ¿Hay Empty Legs en jets pesados?

  • Sí, con bastante regularidad, porque en Europa vuelan muchos jets pesados. El precio puede ser entre un 30 y un 60 % inferior al de un chárter normal, con la ruta y la hora fijadas por el operador. Escríbanos a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • Dentro de Europa a menudo se encuentra un jet libre en un día. Para julio, agosto y Año Nuevo, dos o tres días de antelación amplían mucho la elección.