Jets muy ligeros

Qué convierte a un jet en jet muy ligero

El término designa jets bimotores pequeños, casi todos certificados para un solo piloto, con un peso máximo al despegue inferior a 5,7 t. En la práctica son cuatro asientos enfrentados por parejas, a veces un quinto lateral, una cabina corta sin cocina y sin sitio para un auxiliar de vuelo. Los propios pilotos ofrecen las bebidas y los aperitivos cargados antes de la salida.

Lo que limita a la clase es el peso. Con dos pilotos, cuatro pasajeros y su equipaje, la mayoría de estos jets llega al peso máximo al despegue antes de llenar los depósitos. Los fabricantes indican alcances de 2100-2900 km, pero los operadores planifican los tramos más largos en torno a 1300-2000 km, según el tipo y la carga.

Modelos de la clase

La tabla recoge los jets muy ligeros de nuestro catálogo con sus pasajeros, el alcance que indica el fabricante, la velocidad de crucero, la altura de cabina, el volumen de equipaje y la tarifa horaria de partida por el avión completo con tripulación.

El Citation Mustang, el CJ1, el Citation I, el Citation 501 y el Eclipse 500 tienen la producción terminada, pero los dos primeros siguen volando con muchos operadores europeos. Para los tipos escasos, el presupuesto incluye siempre un segundo jet del mismo tamaño más fácil de encontrar, con la versión y el año de fabricación de cada avión.

Cabina, aseo y equipaje

Por dentro, los tipos de esta clase se diferencian más de lo que sugiere la tabla. El aseo y la bodega deciden si un tramo de dos horas con cuatro adultos resulta cómodo.

Con cuatro pasajeros, calcule el equipaje así:

• una maleta de cabina y una bolsa blanda por persona en un Mustang, un Phenom 100 o un HondaJet
• bolsas blandas mejor que maletas rígidas en un CJ1 o un M2, cuyas bodegas son más pequeñas
• esquís y bolsas de golf solo después de que el operador compruebe su longitud, porque la forma de la bodega cuenta más que su volumen
• medicinas, documentos y cargadores en la cabina, ya que casi ninguna bodega es accesible en vuelo

Un perro pequeño suele viajar en cabina si el operador lo acepta antes de la reserva. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales; Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido exigen además un tratamiento contra la tenia, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

Viajes y aeropuertos habituales

Un jet muy ligero rinde mejor en tramos de una a dos horas y media con dos a cuatro personas. Viajes típicos desde los aeropuertos de la tabla:

El despegue corto abre aeropuertos más pequeños, aunque cada uno tiene sus normas:

• Cannes-Mandelieu (1539 m) está al alcance de todos los tipos de la clase, a poca distancia de Cannes en coche.
• Sion (2000 m) y Samedan, a unos 1700 m sobre el nivel del mar, exigen una tripulación formada para la aproximación de montaña. Samedan solo admite aproximaciones instrumentales de día, y el calor reduce el peso al despegue.
• London City y Lugano tienen aproximaciones pronunciadas que requieren una autorización aparte para el avión y la tripulación, así que para Londres solemos planificar Farnborough, Luton o Biggin Hill.
• Saint-Tropez La Môle (1071 m) admite jets pequeños solo con limitaciones de temporada fijadas para cada avión, y el altipuerto en pendiente de 537 m de Courchevel está cerrado a todos ellos.
• En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, más que los 900-1220 m que necesitan los aviones de la clase con peso máximo; el operador confirma el peso posible en cada vuelo.

Los viajes más largos exigen cuidado. Canarias desde la Península queda en el límite de la clase con cuatro personas, y en la tabla solo el HondaJet vuela Bilbao - Tenerife Sur sin escala, en 3:29 h. Canarias desde el centro de Europa, Chipre desde Europa occidental y el Golfo necesitan una escala técnica o un jet mayor.

Precios y tiempos de vuelo en rutas de España

La tabla reúne 27 rutas: 24 con salida de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Ibiza y Bilbao, y tres a España desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough. Todos los precios son de ida por el avión completo con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo incluye el rodaje, el ascenso y la aproximación, y cada ruta se planifica sin escala técnica.

En un salto de una hora, la tarifa horaria es solo una parte de la factura. Madrid - Valencia en un Citation Mustang dura 1:01 h a 2500 € por hora, y aun así el viaje cuesta desde 7000 €. El resto cubre el posicionamiento del avión, el mínimo de facturación del operador, los gastos de tripulación y el handling. A partir de dos horas manda el tiempo de vuelo: Londres Farnborough - Sevilla en un HondaJet cuesta desde 13 000 €, y Bilbao - Tenerife Sur (3:29 h), desde 15 000 €.

El precio no depende del número de personas a bordo, así que cuatro pasajeros pagan lo mismo que uno: Madrid - Palma en un Phenom 100, desde 9000 €, sale a unos 2200 € por persona con cuatro. En una misma distancia los tipos apenas se diferencian: Madrid - Málaga cuesta desde 8500 € en un M2 y Madrid - Ibiza, también desde 8500 €, en un CJ1, ambos en 1:10 h.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Qué entra en el presupuesto final:

• el tiempo de vuelo multiplicado por la tarifa horaria del tipo
• el posicionamiento, cuando el avión libre más cercano tiene la base en otra ciudad
• el hotel y las dietas de la tripulación en un regreso al cabo de varios días, o bien dos vuelos de posicionamiento
• las tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling, más altas en temporada en Niza, Ginebra, Le Bourget y los aeropuertos de Londres; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• impuestos por pasajero: desde España no hay ninguno en vuelos privados; desde Francia, unos 420 € por pasajero para un jet en Europa; desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; desde Austria, 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km); desde los Países Bajos, unos 30 € en aviones de más de 4 t, lo que incluye a casi toda la clase salvo el Mustang y el Eclipse 500; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero; la Air Passenger Duty británica no se aplica, porque ningún tipo de la clase pesa más de 5,7 t; otros países, en el presupuesto
• el catering encargado con antelación y el deshielo en invierno

Cómo pagar menos

• Regrese el mismo día si los tiempos de actividad de la tripulación lo permiten: sin hotel y sin un segundo posicionamiento.
• Mantenga flexible la hora de salida, para que le sirva un avión que termine un viaje cerca.
• Para un regreso a los dos o tres días, compare dos presupuestos de ida con uno en el que el jet espera.
• Pida varios tipos a la vez: el Mustang, el CJ1, el M2, el Phenom 100 y el HondaJet tienen tarifas parecidas, y cuantas más opciones, más corto el posicionamiento.
• Acepte una versión anterior de la misma familia, como un CJ1 en lugar de un M2, cuando la ruta entra en su alcance.

Los Empty Legs en jets muy ligeros son frecuentes, porque muchas empresas de taxi aéreo mueven estos aviones por Europa: en verano hacia y desde Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, en invierno hacia los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

Normas europeas que afectan al viaje

Cuándo conviene un avión mayor

Cómo reservar

Envíenos estos datos y le haremos llegar ofertas de jets muy ligeros de operadores con AOC:

• ruta, fecha y hora de salida preferida, o una franja horaria
• número de pasajeros y de bultos, con esquís, bolsas de golf y carritos de bebé aparte
• animales: especie, peso y transportín
• aeropuertos que exijan autorizaciones, como London City, Lugano o Samedan
• un tipo preferido, o la indicación de que le sirve cualquier jet de la clase

El presupuesto indica el operador, el tipo, su versión y año de fabricación, el posicionamiento y los impuestos. Para vuelos con poca antelación llame al +357 96407410: la oficina atiende de 07:00 a 23:30, y las solicitudes por correo a vuelo@sandra.aero se reciben a cualquier hora.

Por qué reservar un jet muy ligero con un bróker

Los jets muy ligeros están repartidos entre muchas pequeñas empresas de taxi aéreo, a menudo con uno o dos aviones cada una. Comparamos ofertas de varias de ellas para la misma fecha, así que encontramos pronto el jet libre más cercano a su aeropuerto de salida y el posicionamiento se mantiene corto.

Con acceso a unos 6500 aviones a través de los operadores, también podemos añadir al mismo presupuesto un turbohélice o un jet ligero cuando resulta más barato o se adapta mejor a su ruta.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de jets muy ligeros

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un jet muy ligero?

  • La tarifa empieza en 2500 € por hora por el avión completo con tripulación y combustible. Los tramos cortos cuestan más que la tarifa por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza sale desde 6500 € y Londres Farnborough - Sevilla desde 13 000 €, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un jet muy ligero?

  • Lo habitual son cuatro en los asientos en club. Muchos CJ1 y algunos M2 tienen un quinto asiento lateral, y en el Mustang una quinta persona puede ir en el asiento del aseo durante el despegue y el aterrizaje, pero entonces queda poco sitio para el equipaje.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala un jet muy ligero?

  • Los operadores planifican los tramos más largos en unos 1300-2000 km con cuatro personas, según el tipo. Eso cubre la Península, Baleares, la Riviera y los Alpes desde casi toda España; en la tabla, el HondaJet vuela Bilbao - Tenerife Sur sin escala.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • El Phenom 100 y el HondaJet tienen un aseo cerrado con puerta, el CJ1 y el M2 uno al fondo con cortina o puerta, y el Mustang un aseo químico en un mueble. El Eclipse 500 no tiene.

• • ¿Puede un jet muy ligero aterrizar en Courchevel, Saint-Tropez o London City?

  • El altipuerto de 537 m de Courchevel está cerrado a todos los jets. Saint-Tropez La Môle solo es posible con limitaciones de temporada para cada avión, y London City exige una autorización para el avión y la tripulación, así que solemos planificar Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Cuál es el jet muy ligero más barato?

  • El Citation Mustang, el Citation CJ1, el Citation I, el Citation 501 y el Eclipse 500 empiezan en 2500 € por hora. El precio real depende más de dónde tiene la base el avión libre más cercano que del tipo.

• • ¿Se paga la Air Passenger Duty británica?

  • No, porque ningún tipo de la clase llega a 5,7 t al despegue. Desde los Países Bajos, en cambio, se cobran unos 30 € por pasajero en los aviones de más de 4 t, es decir, en todos salvo el Mustang y el Eclipse 500. Francia, Italia, Alemania y Austria también aplican sus impuestos por pasajero.

• • ¿Cuántos pilotos vuelan el avión?

  • La mayoría de los tipos están certificados para un piloto, pero el operador decide si vuelan uno o dos. Si para usted son importantes dos pilotos, indíquelo en la solicitud.

• • ¿Hay Empty Legs en jets muy ligeros?

  • Sí, con bastante frecuencia, sobre todo en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha y la ruta.

• • ¿Con cuánta antelación se puede reservar?

  • A menudo en pocas horas, si hay un avión libre cerca de su aeropuerto de salida y la tripulación está dentro de su tiempo de actividad. Para solicitudes urgentes, llame al +357 96407410.