Jet privado a Canadá

De Terranova, en el Atlántico, a Vancouver, en el Pacífico, Canadá abarca seis husos horarios, y la distancia desde Europa crece con cada uno. Montreal queda a 5551 km de Madrid y a 5445 km de Bilbao, Toronto a 6058 km de Madrid y a 6418 km de Barcelona, Calgary a 8214 km de Palma y Vancouver a 8721 km de Málaga. Los vuelos privados van a los bancos y sedes corporativas de Toronto, a las empresas aeroespaciales y financieras de Montreal, al Gobierno en Ottawa, a las estaciones de esquí de Whistler y Banff, a los lagos de Ontario y a la costa de Nueva Escocia.

Todos los grandes aeropuertos canadienses tienen terminales privadas con aduana e inmigración en el propio edificio, de modo que los pasajeros no entran en las terminales de las aerolíneas. Como bróker, comparamos aviones de operadores con AOC de Europa y Norteamérica que tienen los permisos canadienses para vuelos chárter, le presentamos un jet súper mediano con una escala junto a un jet pesado o de largo alcance sin escala y reservamos con un operador canadiense cualquier vuelo dentro del país que el jet europeo no pueda hacer.

Indique en el formulario la ciudad o la estación de esquí, las fechas, el número de pasajeros y sus nacionalidades, y un asesor le responderá con los aviones, los tiempos de vuelo y el precio.

Por qué cruzar el Atlántico Norte en jet privado

Tiempos de vuelo desde España y Europa

Tiempos de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso, sin viento. Desde España y los grandes aeropuertos europeos corresponden a un Challenger 350 con una escala técnica; desde Oslo y Edimburgo, a un Praetor 600 con escala:

• Montreal: Bilbao 8:48 h, Madrid 8:56 h y Barcelona 9:23 h; Londres Farnborough 8:30 h y París Le Bourget 8:54 h
• Toronto: Madrid 9:34 h, Valencia 9:56 h y Barcelona 10:01 h; Londres Farnborough 9:07 h, París Le Bourget 9:31 h y Ginebra 10:00 h
• Calgary: Palma 12:16 h; Oslo 10:23 h
• Vancouver: Ginebra 12:25 h y Málaga 12:54 h; Edimburgo 10:50 h
• Sin escala en un Praetor 600 desde el extremo occidental de Europa: Shannon - Halifax 5:29 h, Keflavík - Toronto 5:43 h, Lisboa - Halifax 6:05 h y Dublín - Montreal 6:28 h

La escala del Challenger 350 suele hacerse en Keflavík, Shannon o Gander, y el avión pasa 45-60 minutos en tierra. El Falcon 900EX vuela sin escala a Montreal y Toronto, y el Global 6000 también a Calgary y Vancouver, de modo que tardan menos que el tiempo de la tabla. Rumbo al oeste, la corriente en chorro suele añadir media hora o más, y el regreso se acorta en una medida parecida. Hacia la costa del Pacífico, la ruta más corta pasa sobre Islandia, Groenlandia y el norte de Canadá.

Cuánto cuesta un jet privado a Canadá

Los precios son por el avión completo, solo ida, más handling, deshielo en invierno, tasas aeroportuarias canadienses y tasas por pasajero, y suponen un avión disponible cerca del aeropuerto de salida. La columna de tiempo corresponde al primer avión de cada fila e incluye la escala cuando la hay; «(sin escala)» junto a un precio indica que ese avión vuela directo.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Catorce rutas desde Madrid, Barcelona, Bilbao, Valencia, Palma y Málaga y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra a Montreal, Toronto, Calgary y Vancouver, con Challenger 350, Falcon 900EX y Global 6000:

Montreal es el gran aeropuerto más próximo: 61 000 € desde Bilbao y 62 000 € desde Madrid en un Challenger 350 con escala, y 73 000 € y 74 000 € en un Falcon 900EX sin escala. A Toronto, esos dos aviones cuestan 66 000 € y 79 000 € desde Madrid. En la costa oeste es donde más se separan las clases: Málaga - Vancouver sale por 87 000 € en un Challenger 350 con escala y por 135 000 € en un Global 6000 sin escala, mientras que el Falcon 900EX, a 120 000 €, también se detiene una vez.

Desde Irlanda, Islandia, Portugal, Noruega y Escocia

Seis rutas desde Shannon, Keflavík, Lisboa, Dublín, Oslo y Edimburgo, con Praetor 600, Challenger 650 y Falcon 7X:

Desde el borde occidental de Europa, un Praetor 600 cruza sin escala: 39 000 € de Shannon a Halifax, 40 000 € de Keflavík a Toronto, 42 000 € de Lisboa a Halifax y 44 000 € de Dublín a Montreal. Hacia Calgary y Vancouver solo el Falcon 7X vuela directo desde Oslo y Edimburgo, por 100 000 € y 105 000 €.

Dentro del país y al otro lado de la frontera

Entre dos aeropuertos canadienses, un jet extranjero solo puede llevar a los pasajeros que trajo del extranjero o que lleva al extranjero, con un mismo contrato; cualquier invitado que se sume en Canadá vuela con un operador canadiense. Los tramos a Estados Unidos son internacionales, y el jet europeo puede volarlos con el mismo grupo. La tabla reúne siete rutas entre Toronto, Ottawa, Montreal, Calgary y Vancouver y desde Boston Hanscom, Nueva York y Los Ángeles, con Citation CJ3, Citation Latitude y Challenger 350; el trayecto inverso cuesta lo mismo:

Toronto - Calgary son 2689 km y 4:14 h en un jet ligero, por 19 000 €; para esa distancia encaja mejor un jet mediano con cabina en la que se puede estar de pie, como el Citation Latitude, por 26 000 €. En un tramo a Estados Unidos cada pasajero necesita la ESTA o un visado estadounidense, y la ESTA solo vale en un vuelo privado si el operador está adherido al Visa Waiver Program; más detalles en nuestra página sobre Estados Unidos.

Desde el Golfo

Una ruta, Dubái World Central - Toronto, con Challenger 650, Falcon 7X y Global 7500:

Desde Dubái solo el Global 7500 llega a Toronto sin escala, por los mismos 180 000 € que un Falcon 7X que aterriza una vez; el Challenger 650 también hace escala y cuesta 125 000 €. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Otros países de salida añaden las suyas: Francia, la TSBA, que en un jet a más de 5500 km, como París - Montreal, ronda los 2100 € por pasajero, frente a unos 420 € dentro de la UE y el EEE; Italia, 200 € por pasajero en rutas de más de 1500 km; Austria, 12 € por pasajero; Alemania, una tasa de salida por pasajero; los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. El Reino Unido aplica la tarifa más alta de la Air Passenger Duty a los jets de 20 t o más con menos de 19 asientos, como el Falcon 900EX, el Challenger 650 y el Global 6000; el Challenger 350 y el Praetor 600 pagan la Air Passenger Duty británica. Las tasas de Noruega y de otros países, las tasas aeroportuarias canadienses y las de navegación del Atlántico Norte aparecen en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes con sus extras

Precio por persona

El avión se alquila completo, así que cuantos más pasajeros, menor es la parte de cada uno; las tasas por pasajero van aparte:

Calculadora

La calculadora le envía por correo electrónico una primera estimación para su ruta y su fecha; indique la ciudad canadiense en el comentario.

Aeropuertos y terminales privadas

Un avión que llega del extranjero aterriza primero en un aeropuerto con agentes fronterizos canadienses. Todos los grandes aeropuertos de la lista los tienen en las terminales privadas, y sus pistas admiten cualquier jet ejecutivo:

Whistler no tiene aeropuerto para jets: está a unos 120 km de Vancouver, unas dos horas en coche por la Sea to Sky Highway, o a un vuelo corto en helicóptero con buen tiempo. Banff queda a unos 130 km del aeropuerto de Calgary, hora y media por carretera, y para entrar en el parque nacional hace falta un pase.

Qué avión elegir

Los esquís y la ropa de invierno llenan pronto una bodega: el Challenger 350 tiene unos 3,0 m³, el Falcon 900EX 3,6 m³ y el Global 6000 5,5 m³. Para el este, compare un jet súper mediano con escala con los jets pesados que vuelan directo; para el oeste, la clase de largo alcance elimina la escala.

Si duda entre una costa y otra o entre dos aviones, deje su número y un asesor le llamará. También puede llamar al +357 96407410 o escribir a vuelo@sandra.aero, las 24 horas del día.

Cuándo volar: el año en Canadá

De junio a septiembre llegan los días largos en las Montañas Rocosas, en los lagos y en las costas; a finales de septiembre y principios de octubre, los colores del otoño en Ontario y Quebec, y de diciembre a marzo, la temporada de esquí en Whistler y Banff. Los viajes de negocios a Toronto, Montreal y Ottawa siguen todo el año. Los Empty Legs transatlánticos aparecen en cualquier estación, más a menudo hacia Toronto y Montreal que hacia el oeste, y los cortos entre Toronto, Montreal y Nueva York son frecuentes.

Empty Legs desde y hacia Canadá

El operador fija la fecha y la hora, y las normas no cambian: una eTA para cada pasajero y, en un tramo a Estados Unidos, la ESTA o un visado. Escriba a empty-legs@sandra.aero con el sentido del vuelo y un margen de fechas, o consulte la página Empty Legs.

Volar con perro o gato

El perro o el gato viaja en la cabina a su lado, una vez que el operador lo ha aprobado con antelación. Para Canadá:

• Canadá admite perros y gatos sin cuarentena y sin análisis de sangre.
• Canadá reconoce como libres de rabia solo una lista corta de países; los perros y gatos de tres meses o más que llegan de otros países necesitan un certificado veterinario de vacunación antirrábica vigente.
• El certificado, en inglés o en francés, identifica al animal con el número de microchip, la fecha de vacunación y su validez.
• El animal se declara a la llegada, y un agente revisa los papeles en la terminal privada.
• Las provincias pueden añadir normas: Ontario, donde están Toronto y Ottawa, prohíbe los perros de tipo pit bull.
• Regreso a la UE: microchip, pasaporte europeo para animales de compañía y vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes; Canadá está en la lista de la UE, así que no hace falta análisis de sangre. Hasta cinco animales por persona.

eTA, aduana y permisos

Antes de la salida

• Pasaporte de cada pasajero y la eTA aprobada; para un tramo a Estados Unidos, también la ESTA o un visado estadounidense.
• Nombre, fecha de nacimiento y nacionalidad de todos los que viajan, al menos un día antes, para el aviso fronterizo.
• La ciudad, la estación de esquí o la dirección, que deciden el aeropuerto.
• Esquís, botas, bolsas de golf y número de maletas.
• Para un animal: el certificado antirrábico en inglés o en francés y el número de microchip.
• Razón social y NIF para la factura.

Cómo reservar

1. Envíenos las fechas, el número de pasajeros con sus nacionalidades y el destino: una ciudad, Whistler, Banff o los lagos.
2. Comprobamos que cada pasajero tiene la eTA y elegimos operadores con los permisos canadienses.
3. Recibe 2-4 opciones, un jet súper mediano con escala y un jet pesado o de largo alcance sin escala, con tiempos de vuelo, aeropuerto y precio por el avión completo.
4. Tras el contrato y el pago reservamos la hora de llegada o el slot, la terminal privada, los tramos internos con un operador canadiense y el traslado.
5. El día del vuelo, llegue 20-30 minutos antes del despegue; en Canadá, un agente le atiende en la terminal privada.

Preguntas sobre vuelos privados a Canadá

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Canadá?

  • Desde 61 000 € solo ida de Bilbao a Montreal y 62 000 € de Madrid a Montreal en un Challenger 350 con una escala técnica, por el avión completo. En un Falcon 900EX sin escala, Madrid - Montreal cuesta 74 000 €. Desde Shannon, un Praetor 600 vuela a Halifax por 39 000 €.

• • ¿Se puede volar sin escala a Vancouver o Calgary?

  • Sí, en un jet de largo alcance: un Global 6000 vuela directo de Málaga a Vancouver por 135 000 € y de Palma a Calgary por 125 000 €. Un Challenger 350 o un Falcon 900EX se detienen una vez en esas rutas.

• • ¿Qué aeropuerto conviene para esquiar?

  • Vancouver para Whistler, a unas dos horas en coche, y Calgary para Banff y Lake Louise; a Banff se llega en hora y media.

• • ¿Puede el jet europeo llevarnos entre ciudades canadienses?

  • Solo con los pasajeros que trajo del extranjero o que lleva al extranjero, con el mismo contrato. Quien se sume en Canadá vuela con un operador canadiense, que reservamos nosotros; los tramos a Estados Unidos puede hacerlos el mismo jet.

• • ¿Necesitamos visado?

  • Los ciudadanos españoles y del resto de la UE no necesitan visado, pero sí una eTA, que se solicita en línea antes del vuelo y es obligatoria también en vuelos privados. Para otros pasaportes, consulte los requisitos de entrada antes del viaje.

• • ¿Puede aterrizar un jet junto al centro de Toronto?

  • No. El aeropuerto de la isla solo admite turbohélices, así que los jets ejecutivos aterrizan en Pearson, a unos 20 km del centro.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Unas 8:56 h a Montreal y 9:34 h a Toronto en un Challenger 350 con una escala técnica, sin viento; el Falcon 900EX hace ambas rutas sin escala y tarda menos. De Málaga a Vancouver, 12:54 h con escala. Rumbo al oeste, el viento de cara puede alargar el vuelo.

• • ¿Puede venir mi perro a Canadá?

  • Sí, en la cabina. Salvo que llegue de un país que Canadá considera libre de rabia, un perro o un gato de más de tres meses necesita un certificado antirrábico en inglés o en francés; no hay cuarentena. Ontario prohíbe los perros de tipo pit bull.

• • ¿Qué cambia en invierno?

  • La nieve y la lluvia helada de diciembre a marzo obligan a deshielar el avión antes de cada salida, a veces con cola de espera. El hangar y un aeropuerto alternativo se planifican con antelación.

• • ¿Hay Empty Legs a Canadá?

  • Sí, sobre todo entre Europa y Toronto o Montreal y en tramos cortos entre Toronto, Montreal y Nueva York. Escriba a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria?

  • Toronto, Montreal y Ottawa van 6 horas por detrás de Madrid, Calgary 8 y Vancouver 9; desde Canarias, una hora menos. Durante dos o tres semanas de marzo y una semana entre finales de octubre y principios de noviembre la diferencia es una hora menor.