Jet privado a Catar

Catar es una península de menos de 200 km de norte a sur, y casi todos los vuelos privados al país terminan en su capital: los dos aeropuertos internacionales están en las afueras de Doha, a 5 km uno de otro. Desde Madrid hay 5331 km hasta Hamad y desde Barcelona 4862 km, un solo tramo de unas siete horas en un jet súper mediano. El viaje suele ser corto e intenso: reuniones con las compañías energéticas y la autoridad de inversiones, una carrera en Lusail, la semana de tenis de febrero o una parada de unos días camino de las Maldivas.

Lo que cambia respecto a un viaje por Europa son los trámites y las normas en tierra. El operador necesita un permiso de aterrizaje de la autoridad de aviación civil, cada pasajero pasa el control fronterizo, no se puede introducir alcohol y los animales necesitan meses de preparación. Como intermediarios, desde nuestra oficina en la Terminal Ejecutiva de Barajas, comparamos aviones de operadores con AOC de Europa y del Golfo y confirmamos por escrito cuál de los dos aeropuertos y qué agente de handling usa su vuelo.

Indíquenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y las demás paradas en el Golfo que tenga previstas. Un asesor le responderá con el avión, el aeropuerto y el precio.

Por qué volar en privado a la península

Cuánto cuesta un vuelo privado a Catar

Precios por trayecto y avión completo, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida; el permiso de aterrizaje, el handling, las tasas aeroportuarias y los impuestos se suman aparte. Los dos aeropuertos cuestan lo mismo, por eso las filas alternan entre ellos: en las tablas, Doha es Hamad Internacional y Doha Internacional es el antiguo aeropuerto principal. El tiempo indicado es el del primer avión de la fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Catorce rutas: desde Palma, Barcelona, Valencia, Bilbao, Madrid y Málaga, y desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough, con el jet súper mediano Praetor 600, el jet pesado Challenger 650 y el Falcon 7X, de largo alcance. Barcelona, Madrid, Ginebra, París y Londres aparecen dos veces, una para cada aeropuerto de Doha:

El Praetor 600 vuela todas las filas sin escalas: 45 000 € desde Palma o Barcelona, 48 000 € desde Valencia, 49 000 € desde Bilbao y 52 000 € desde Madrid o Málaga, con 7:10 h de Madrid a Doha. Desde Ginebra cuesta 43 000 €, la cifra más baja de la tabla, y desde Londres Farnborough, 48 000 € por 7:04 h. Con más cabina, el Challenger 650 cuesta de 58 000 € (Ginebra) a 64 000 € (Málaga), y el Falcon 7X, de 75 000 € a 85 000 €.

Desde Estambul, Atenas y el este de Europa

Cuatro rutas, desde Estambul, Atenas, Bucarest y Varsovia, con el jet mediano Praetor 500, el jet súper mediano Challenger 350 y el jet pesado Challenger 650:

Estambul - Doha Internacional en un Praetor 500 cuesta 27 000 € por 4:05 h, y Atenas - Doha, 28 000 €. Desde Varsovia el mismo avión tarda 5:45 h, cerca del límite de su autonomía con la cabina llena.

Por el Golfo y hacia el océano Índico

Siete rutas: seis saltos cortos desde Baréin, Dammam, Abu Dabi, Dubái World Central, Riad y Mascate, y el tramo largo desde Malé, en las Maldivas, con el jet ligero Citation CJ3, el jet mediano Citation XLS+ y el jet súper mediano Challenger 350:

Baréin - Doha Internacional es la fila más corta: 0:42 h y 7500 € en un Citation CJ3; Abu Dabi cuesta 8000 € y Dubái World Central 8500 € en el mismo avión. Hasta Malé solo el Challenger 350 vuela sin escalas, por 36 000 €. El Citation CJ3 necesita una escala técnica y 6:36 h en total por 27 000 €, y el Citation XLS+ también aterriza una vez, por 33 000 €. Cada frontera del Golfo supone un permiso de aterrizaje y un control de pasaportes aparte.

Las horas de vuelo son la mayor parte de un presupuesto a Doha, y el posicionamiento también cuenta: un avión que llega de lejos o vuelve vacío entra en la factura. Las tasas de sobrevuelo, el hotel de la tripulación y, con algunos operadores, el seguro de riesgo de guerra se suman aparte, y los fines de semana de carreras y la temporada de invierno cuestan más. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto junto con las tasas de los aeropuertos cataríes. Desde Francia se pagan unos 1015 € por pasajero en jet, porque el impuesto francés crece con la distancia (unos 420 € dentro de la UE y el EEE), e Italia cobra 200 € por pasajero, ya que todos sus tramos a Doha superan los 1500 km. Austria cobra 12 € por pasajero, Alemania aplica una tasa de salida por pasajero y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. El Reino Unido cobra la Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más, con la tarifa alta para los de 20 t o más con menos de 19 plazas.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Dos viajes calculados

Precio por pasajero y calculadora

El avión se alquila entero, así que la parte de cada persona baja conforme se llena la cabina; las tasas por pasajero se suman aparte:

La calculadora le envía por correo electrónico una primera estimación para cualquier ruta a Doha:

Trabaja con la distancia directa, así que la oferta puede cambiar cuando se conocen la ruta del día y el avión libre más cercano.

Dos aeropuertos y una ciudad

Hamad Internacional (DOH, OTHH) es el gran aeropuerto de las aerolíneas del país, construido sobre terreno ganado al mar a unos 10 km al sureste del centro de Doha, con pistas de 4850 y 4250 m y abierto las 24 horas. Exige slot, en las horas punta de las aerolíneas quedan menos libres, y los animales de compañía solo pueden entrar en Catar por Hamad. Doha Internacional (DIA, OTBD), el antiguo aeropuerto principal, a unos 7 km del centro, tiene una pista de unos 4570 m, no recibe vuelos regulares y atiende vuelos ejecutivos, de Estado y especiales; allí tiene su FBO Qatar Executive. Los dos aeropuertos exigen slot y agente de handling, y el operador indica en la oferta el aeropuerto, la terminal y el agente. Encontrará más detalles en la página de vuelos privados a Doha.

Catar no tiene otro aeropuerto para vuelos internacionales, así que los alternativos están al otro lado del agua: Baréin Internacional, a 147 km de Hamad, Dammam en Arabia Saudí y los aeropuertos de los Emiratos.

Qué avión elegir

En verano, la cabina llena y el calor pueden limitar el peso al despegue, por eso las salidas de Doha se programan a menudo de noche o en las primeras horas de la mañana. Compare las cabinas de los jets medianos y de los jets pesados en el catálogo.

Si duda entre dos clases, deje su número y un asesor le llamará para comparar los precios en sus fechas.

El año mes a mes

De noviembre a marzo están los mejores meses: días templados, la temporada principal de negocios y casi todo el calendario deportivo, y también la época en que más cuesta conseguir slot y estacionamiento. De junio a septiembre se superan los 40 °C, la demanda baja y es más fácil encontrar avión. Los Empty Legs son frecuentes en las rutas cortas del Golfo todo el año, entre el Golfo y Europa en verano y después de los grandes fines de semana de carreras. El Ramadán se adelanta unos 11 días cada año y acorta el horario de las oficinas. El fin de semana es el viernes y el sábado.

Empty Legs desde y hacia Doha

Los tramos cortos de reposicionamiento entre Doha, Baréin, Riad y los Emiratos son los más frecuentes. Entre el Golfo y Europa, los aviones con base en la región vuelan al norte con sus propietarios o para mantenimiento de mayo a septiembre y regresan en otoño, y los jets que traen invitados a la Fórmula 1 o al tenis salen a menudo vacíos después del fin de semana. Un Empty Leg cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha y la hora, y el permiso de aterrizaje también hace falta en un vuelo así, de modo que los pasaportes deben estar listos. Envíe la ruta y las fechas a empty-legs@sandra.aero; las ofertas publicadas están en la página de Empty Legs.

Volar con un perro o un gato

Los perros y los gatos viajan en la cabina con sus dueños si el operador da su conformidad. Las normas de Catar están entre las más estrictas de la región, y la preparación lleva meses:

• Permiso de importación del ministerio catarí, que el dueño no puede solicitar desde el extranjero; lo tramita un agente local o una empresa de traslado de mascotas.
• Test de anticuerpos antirrábicos hecho entre 12 y 3 meses antes de la llegada; si se hace en Europa antes de salir, sirve también para volver a la UE.
• Microchip y vacuna antirrábica puesta después del microchip; los animales jóvenes suelen entrar solo a partir de unos siete meses de edad.
• Una larga lista de razas de perro restringidas, entre ellas bóxer, bulldog, gran danés, dóberman, rottweiler y akita, necesita una autorización especial.
• Los animales entran solo por Hamad Internacional; con los papeles completos no hay cuarentena.

Entrada, aduana y normas locales

Catar no forma parte del espacio Schengen, así que el pasaporte se sella al salir de Europa y se controla de nuevo a la vuelta.

Cómo reservar

1. Indíquenos el aeropuerto de salida, las fechas, el número de pasajeros, la dirección en Doha y las demás paradas en el Golfo.
2. Comparamos un jet mediano, un súper mediano o uno pesado según la distancia y el equipaje, y comprobamos si conviene que el avión espere en Doha o vuelva a su base mientras tanto.
3. Recibe varias ofertas con el operador, el avión, fotos de la cabina, el tiempo de vuelo y el precio, con el aeropuerto y el agente de handling indicados.
4. Cuando firma el contrato con el operador y paga por transferencia bancaria o con tarjeta, el operador presenta los permisos de aterrizaje y sobrevuelo, y nosotros reservamos el coche.
5. El día del vuelo, el agente de handling le recibe en la terminal y le acompaña en el control de pasaportes. Las condiciones de cancelación dependen del operador y del tiempo que quede hasta la salida, y figuran en el contrato.

Preguntas sobre vuelos privados a Catar

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Catar?

  • Un Praetor 600 cuesta 45 000 € desde Palma o Barcelona y 52 000 € desde Madrid o Málaga, por trayecto y avión completo; un Challenger 650, de 59 000 € a 64 000 € desde España. Desde Estambul, un Praetor 500 cuesta 27 000 €, y Baréin - Doha Internacional en un jet ligero, 7500 €.

• • ¿Qué aeropuerto usan los jets privados?

  • Hamad Internacional o Doha Internacional, donde Qatar Executive tiene su FBO. El operador elige según el slot y el agente de handling, y le confirmamos el aeropuerto en la oferta.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Madrid - Doha dura 7:10 h sin escalas en un Praetor 600, y Barcelona - Doha, 6:35 h. Los desvíos alrededor de espacios aéreos cerrados pueden alargar el vuelo.

• • ¿Necesitamos visado para Catar?

  • Los ciudadanos de la UE reciben a la llegada una exención de visado gratuita, de 30 o 90 días según la nacionalidad. El pasaporte debe ser válido durante seis meses.

• • ¿Podemos llevar alcohol a bordo?

  • No se puede introducir alcohol en el país, tampoco el comprado en el duty free. Los hoteles con licencia lo sirven.

• • ¿Se puede combinar Doha con Baréin o Dubái?

  • Sí. Baréin está a 0:42 h en un Citation CJ3 y Dubái World Central a 1:00 h; cada parada necesita su propio permiso de aterrizaje.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Es posible, pero lleva meses: un permiso de importación a través de un agente local, un test de anticuerpos entre 3 y 12 meses antes de la llegada y una consulta de la lista de razas restringidas. Los animales entran solo por Hamad.

• • ¿Hay Empty Legs a Catar?

  • Sobre todo en las rutas cortas del Golfo, entre el Golfo y Europa en verano y otoño, y después de los fines de semana de carreras. Envíe sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Se puede ir y volver en el mismo día?

  • Solo con una segunda tripulación a bordo, porque dos vuelos de más de seis horas superan la jornada de servicio de una tripulación. La mayoría de los clientes pasa al menos una noche en Doha.