Jet privado a Tokio

La capital de Japón es uno de los mayores centros económicos de Asia: sedes de bancos y grupos industriales en Marunouchi y Otemachi, ferias en Tokyo Big Sight y Makuhari Messe, y un flujo constante de delegaciones, presentaciones a inversores y viajes familiares que siguen hacia Kioto, Hakone o las pistas de esquí de Hokkaido y Nagano. Desde Europa es uno de los trayectos más largos de la aviación de negocios, así que la elección está entre un jet de ultra largo alcance, que desde Madrid, Barcelona, Londres o París vuela sin escalas, y un jet pesado más económico con una escala técnica.

Dos aeropuertos reciben vuelos privados del extranjero. Haneda (HND), en la bahía de Tokio, a unos 15 km de la estación de Tokio, funciona las 24 horas y tiene una Business Aviation Gate en la Terminal 3 con control de pasaportes y aduana propios, pero un avión visitante puede quedarse allí como máximo cuatro noches. Narita (NRT), a cerca de una hora en coche hacia el este, cierra de noche y permite estacionar el avión hasta un mes aproximadamente, con la terminal Premier Gate para jets de negocios. Como intermediarios, comparamos operadores de Europa, el Golfo y Asia, y presupuestamos los dos aeropuertos cuando la duración de la estancia hace que la elección importe.

Indique en el formulario la ruta, las fechas, el número de pasajeros y cuántas noches pasará en Japón, y un asesor le responderá con el avión, el aeropuerto y el precio.

Por qué alquilar un jet de negocios para ir a Japón

Cuánto dura el vuelo

Tiempos de un jet pesado Challenger 650 hasta Tokio, siempre con una escala técnica, según las tablas de precios:

• Palma: 15:32 h, Barcelona: 15:33 h, Valencia: 15:51 h, Bilbao: 15:58 h
• Madrid: 16:07 h, Málaga: 16:22 h
• Ginebra: 15:07 h, París Le Bourget: 15:27 h, Londres Farnborough: 15:45 h
• Atenas: 13:31 h, Praga: 14:30 h, Berlín: 14:47 h
• Oslo: 14:52 h, Estocolmo: 14:55 h, Copenhague: 15:10 h
• Bruselas: 15:18 h, Dublín: 15:40 h

El Challenger 650 y el Falcon 7X hacen una escala técnica desde todas las ciudades europeas de las tablas. El Global 7500 vuela sin escalas desde todas ellas salvo Málaga, la salida más lejana, donde también para una vez. Los operadores europeos rodean el espacio aéreo cerrado por el sur: desde España, Francia y Suiza pasan sobre Turquía, el Cáucaso y el Caspio, y desde Escandinavia y el Báltico bajan antes por Polonia, Hungría y Rumanía. Las distancias de las tablas son las de esa ruta, no las de la línea recta, y por eso Estocolmo queda más lejos de Tokio que Atenas o Praga. Hacia el este ayudan los vientos de cola; a la vuelta la corriente en chorro sopla en contra, y un jet que llega a Japón sin escalas puede necesitar una con la cabina llena en el regreso. El operador comprueba la autonomía con el peso real de pasajeros y equipaje antes del contrato, no el día del vuelo.

Precios de vuelos privados a Tokio

Los precios son por el avión completo y solo ida hasta Haneda; el handling, el estacionamiento y las tasas por pasajero se suman en el presupuesto. La columna del tiempo de vuelo muestra el jet pesado con sus escalas; cuando otro avión hace menos escalas, la casilla del precio lo indica.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Nueve rutas: seis desde Palma, Barcelona, Valencia, Bilbao, Madrid y Málaga, y tres desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough. Los precios son para un jet pesado Challenger 650, un Falcon 7X de largo alcance y un Global 7500 de ultra largo alcance:

Desde Palma y Barcelona el Challenger 650 cuesta 130 000 € con una escala, y desde Valencia, Bilbao, Madrid y Málaga, 135 000 €. El Global 7500 vuela sin escalas por 185 000 € desde Palma o Barcelona y por 195 000 € desde Madrid; desde Málaga cuesta 215 000 € y hace una escala.

Desde otras ciudades europeas

Ocho rutas desde Atenas, Praga, Berlín, Oslo, Estocolmo, Copenhague, Bruselas y Dublín, con los mismos tres aviones. El Challenger 650 y el Falcon 7X hacen una escala técnica, y el Global 7500 vuela sin escalas desde todas ellas. Atenas es la salida europea más barata, con 115 000 € en el jet pesado:

Dentro de Asia oriental

Los trayectos cortos desde Seúl Gimpo, Shanghái, Taipéi y Hong Kong se vuelan con aviones basados en la región, así que la tabla usa un jet mediano Citation Latitude, un jet súper mediano Challenger 350 y un jet pesado Challenger 650, sin desvíos. Cuatro rutas, desde 16 500 € desde Seúl Gimpo:

Desde el Golfo, Singapur y Estados Unidos

Cuatro rutas, desde Singapur, Dubái World Central, Doha y Los Ángeles, con un Challenger 650, un Falcon 7X y un Global 7500. Desde Singapur los tres vuelan sin escalas en 6:44 h; desde Dubái, Doha y Los Ángeles el Challenger 650 hace una escala técnica, y el Falcon 7X y el Global 7500 no:

El precio sigue a las horas de vuelo, al posicionamiento del avión y, en esta ruta, a la segunda tripulación o el descanso que exige un trayecto de 12 horas. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En las salidas desde otros países, Italia cobra 200 € por pasajero a partir de 1500 km, lo que incluye cualquier salida italiana hacia Japón. Francia cobra a los jets de negocios una tasa por pasajero que sube con la distancia y llega a unos 2100 € en un vuelo a Japón, frente a unos 420 € dentro de Europa; el Reino Unido aplica la tarifa alta del Air Passenger Duty a los jets privados de 20 t o más con menos de 19 asientos, y Alemania, Austria y los Países Bajos cobran sus propias tasas de salida. Al salir de Japón, cada pasajero a partir de dos años paga la tasa internacional de turismo antes de embarcar. El presupuesto muestra cada importe por separado.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Lo que cuesta de verdad un viaje

Precio por pasajero

Se alquila el avión completo, así que en un trayecto de esta longitud el coste por plaza depende casi por completo del tamaño del grupo:

Estimación rápida

Introduzca la ruta y el número de pasajeros, y añada en el comentario cuántas noches pasará en Japón para que la estimación tenga en cuenta el aeropuerto.

Haneda, Narita y los aeropuertos alternativos

El aeropuerto internacional de Tokio (Haneda, HND, RJTT) ocupa terrenos ganados al mar en la bahía de Tokio, en el distrito de Ota. Tiene cuatro pistas, la más larga de 3360 m, y acepta jets de negocios las 24 horas. Los pasajeros privados usan la Business Aviation Gate de la Terminal 3, donde la inmigración y la aduana se tramitan aparte de las salas de las aerolíneas. El límite es la capacidad: un vuelo no regular necesita un slot de llegada, un slot de salida y un puesto de estacionamiento, que se conceden por separado, y un slot no sirve de nada sin puesto. Hay pocos puestos para la aviación de negocios, no hay hangar para aviones visitantes y el estacionamiento termina a las cuatro noches.

El aeropuerto internacional de Narita (NRT, RJAA) está en la prefectura de Chiba, a unos 60 km al este del centro de Tokio. Su pista más larga mide 4000 m. El aeropuerto cierra a los movimientos de 23:00 a 06:00, y el cierre se aplica de forma estricta. A cambio, se puede estacionar hasta unos 30 días, es posible encontrar hangar y la terminal Premier Gate para la aviación de negocios tiene sus propios puestos de frontera y aduana. Aquí quedan sin usar muchos slots de aerolíneas, así que el acceso suele ser más sencillo que en Haneda.

En Japón no hay FBO al estilo europeo: un agente de handling organiza el combustible, el catering y la terminal, y necesita al menos 24 horas de aviso. En los aeropuertos japoneses no se permite repostar con pasajeros a bordo, así que en un vuelo que continúa desde Tokio los pasajeros salen de la cabina mientras se carga el combustible.

Otros aeropuertos para el viaje

Si no hay slots o estacionamiento en Tokio, o el programa sigue en otra parte de Japón, el operador estudia estos aeropuertos. Distancias en línea recta desde Haneda:

Qué avión elegir

Entre una escala y ninguna, la diferencia es sobre todo de dinero: en la fila de Madrid el jet pesado cuesta 135 000 € con una escala, frente a 195 000 € en el Global 7500 sin escalas. El Challenger 650 es la opción más económica desde todas las salidas; el Falcon 7X aporta una cabina más grande con la misma escala, y el Global 7500 suma el vuelo sin escalas, salvo desde Málaga. En un vuelo de 12 horas o más, el operador prevé una tripulación reforzada con un piloto adicional, o un descanso antes del regreso, y ambas cosas entran en el precio. Para grupos de esquí o de golf, la bodega de un jet de ultra largo alcance admite los esquís y las bolsas de botas de todo el grupo; en el trayecto nacional a Hokkaido puede seguir el mismo avión en lugar de uno local más pequeño.

¿No sabe qué clase encaja con su grupo y la duración de la estancia? Déjenos un número y un asesor le llamará.

Cuándo es más difícil conseguir slots

En algunas semanas del año todo Japón viaja a la vez, y faltan al mismo tiempo slots, estacionamiento y hoteles:

En las semanas punta muchos aviones compiten por los pocos puestos de aviación de negocios de Haneda, y las solicitudes se atienden por orden de llegada. Con una fecha fija, pida slots y estacionamiento con varias semanas de antelación y mantenga Narita como segunda opción.

Del aeropuerto a la ciudad

Empty Legs en la ruta de Japón

Un Empty Leg es un trayecto que el operador tiene que volar sin pasajeros, normalmente para devolver el avión a su base o llevarlo al siguiente cliente, y cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. En Japón hay pocos jets de largo alcance basados, así que los aviones que traen clientes desde Europa vuelven a menudo vacíos, y los jets regionales van y vienen sin parar entre Tokio, Corea y China. Direcciones habituales:

Incluso un trayecto vacío necesita slots y estacionamiento aprobados en Tokio, así que una reserva de última hora rara vez es posible, y el operador fija la fecha y la hora. Envíe la dirección y un intervalo de fechas a empty-legs@sandra.aero, y le avisaremos cuando aparezca un vuelo que encaje. Más ofertas en la página de Empty Legs.

Viajar con perro o gato

Japón está libre de rabia y tiene algunas de las normas de importación de animales más estrictas del mundo. Sea cual sea el avión, el calendario lo marca la ley japonesa y se extiende siete u ocho meses desde la primera visita al veterinario. A bordo el animal viaja con usted en la cabina, siempre que el operador lo haya aceptado antes. Los pasos, en el orden en que tienen que darse:

1. Salida de la UE: microchip ISO, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; hasta cinco animales por persona.
2. Para Japón: el microchip se implanta como muy tarde junto con la primera vacuna antirrábica, puesta a partir de los 91 días de edad, y una segunda vacuna sigue al menos 30 días después.
3. Un análisis de sangre en un laboratorio reconocido por Japón debe dar al menos 0,5 UI/ml; el resultado vale dos años.
4. El animal espera al menos 180 días fuera de Japón, contados desde el día de la extracción de sangre.
5. El servicio de cuarentena animal de Haneda o Narita recibe la notificación previa al menos 40 días antes de la llegada.
6. Un veterinario examina al animal en los 10 días anteriores a la salida, y las autoridades refrendan los certificados.

Requisitos de entrada, permisos y tasas

Lista de comprobación antes de salir

• Pasaporte en vigor durante toda la estancia para cada pasajero.
• Número de noches en Japón, que decide entre Haneda y Narita.
• Horas de llegada y salida fijas para las solicitudes de slots.
• Lista de pasajeros con nombres y números de pasaporte que no cambien después de la aprobación.
• Esquís, bolsas de golf o cajas de equipo, para que el operador compruebe el peso frente a la autonomía.
• Para un animal: la notificación de 40 días, el resultado del análisis de sangre y los certificados refrendados.
• Los trayectos posteriores a Osaka, Sapporo o al extranjero, incluidos en la misma solicitud.
• Datos de la empresa para la factura.

Cómo funciona la reserva

1. Envíenos las fechas, el número de pasajeros, la duración de la estancia y la dirección en Tokio. Hasta cuatro noches buscamos Haneda; las estancias más largas van a Narita o incluyen el traslado del avión.
2. Comparamos opciones con y sin escalas de operadores de Europa y el Golfo, y comprobamos la autonomía con la carga de su grupo.
3. Recibe de 4 a 7 ofertas con el operador, el modelo, fotos de la cabina, la ruta, el aeropuerto y el precio por el avión completo, con cualquier reposicionamiento por separado.
4. Tras la firma y el pago, el operador solicita los slots, el puesto y el permiso de aterrizaje; nosotros reservamos el handling, el coche y el catering al menos con tres días de antelación.
5. El día del vuelo, el control de pasaportes y la aduana se hacen en la terminal de aviación de negocios, y el coche espera a la salida.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre vuelos privados a la capital de Japón

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Tokio?

  • Un jet pesado Challenger 650 con una escala técnica cuesta desde 130 000 € solo ida desde Palma o Barcelona, por el avión completo, y 135 000 € desde Madrid, también con una escala. Desde Atenas el mismo avión cuesta 115 000 €. El handling, el estacionamiento y las tasas se suman aparte.

• • ¿Se puede volar sin escalas desde Europa?

  • Sí, en un jet de ultra largo alcance como el Global 7500, desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Bilbao y las demás ciudades europeas de las tablas. Desde Málaga incluso este avión hace una escala técnica, y en el regreso hacia el oeste los vientos en contra pueden obligar a parar con la cabina llena.

• • ¿Haneda o Narita?

  • Para un máximo de cuatro noches, Haneda: cerca del centro y abierto las 24 horas. Para una estancia más larga, Narita, donde el avión puede quedarse hasta un mes aproximadamente, o Haneda con el avión trasladado a otro aeropuerto mientras tanto.

• • ¿Qué terminal usan los pasajeros privados?

  • En Haneda, la Business Aviation Gate de la Terminal 3; en Narita, la Premier Gate. Las dos tienen control de inmigración y aduana propio.

• • ¿Necesito visado para Japón?

  • Los ciudadanos de la UE pueden quedarse hasta 90 días sin visado por negocios o turismo. Un vuelo chárter necesita un permiso de aterrizaje, que tramita el operador.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria?

  • Japón no cambia la hora en verano, así que Tokio va 7 horas por delante de Madrid en verano y 8 en invierno; respecto a Canarias, una hora más. Los slots y el estacionamiento se solicitan en hora local japonesa.

• • ¿Puede venir mi perro?

  • Sí, en la cabina, pero solo después del procedimiento japonés completo: dos vacunas antirrábicas, un análisis de sangre, una espera de 180 días y la notificación al menos 40 días antes de la llegada. Planifíquelo con siete u ocho meses de antelación.

• • ¿Hay Empty Legs hacia o desde Tokio?

  • Sí, sobre todo jets de largo alcance que vuelven a Europa y jets regionales entre Tokio, Seúl y Shanghái. Incluso un trayecto vacío necesita slots aprobados, así que escriba con tiempo a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Puede el avión seguir dentro de Japón?

  • Sí, con los pasajeros que llegaron en él desde el extranjero, por ejemplo a Osaka o Sapporo. Un vuelo nacional con pasajeros nuevos necesita un operador japonés.

• • ¿Cuánto equipaje podemos llevar?

  • Los jets de largo y ultra largo alcance llevan esquís, bolsas de golf y maletas grandes para todo el grupo. El operador comprueba el peso total frente a la autonomía, sobre todo en un vuelo sin escalas.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • Fuera de los periodos punta, dos semanas es un margen cómodo, porque hay que solicitar los slots, el puesto y el permiso de aterrizaje. Para la floración de los cerezos, la Golden Week, noviembre y Año Nuevo, reserve con meses de antelación.