Jet privado a París

París es el destino de aviación privada con más tráfico de Europa, y casi todos los jets de negocios que van a la capital francesa aterrizan en Le Bourget. El aeropuerto no tiene vuelos regulares: sus pistas, plataformas y terminales sirven a la aviación de negocios y al salón aeronáutico. Está a unos 13 km al norte del centro en línea recta, y en coche se llega a los Campos Elíseos, al Louvre o a los hoteles del distrito 8 en 20-30 minutos, más en hora punta.

El tráfico es sobre todo de empresa y dura todo el año: consejos de administración, bancos y fondos, las casas de moda y de lujo, ferias en Paris Nord Villepinte e idas y vueltas en el día desde Madrid, Barcelona, Londres o Ginebra. Los picos llegan con las semanas de la moda, Roland-Garros y el salón aeronáutico que se celebra en el propio Le Bourget en junio de los años impares. Siete FBO compiten por el handling, cada uno con su terminal, aduana y policía de fronteras. La norma que marca la mayoría de los viajes es la de la tarde: los jets no pueden despegar de Le Bourget entre las 22:15 y las 06:00. Más destinos del país en la página de vuelos privados a Francia.

Indíquenos la ruta, la fecha y la hora más tardía a la que puede volver, y un asesor le responderá con aviones y precios.

Por qué volar en privado a la capital francesa

Cuánto dura el vuelo

Tiempos de un jet ligero Phenom 300 según las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso incluidos:

Desde Bilbao, Barcelona, Madrid y Palma el vuelo dura entre hora y media y dos horas, así que una ida y vuelta en el día es viable; Valencia, Ibiza y Alicante están en torno a las dos horas, y Sevilla y Málaga, a unas dos horas y media. Entre los aeropuertos europeos, Londres Farnborough está a 0:58 h y Ginebra a 1:03 h; Milán Linate y Múnich, a menos de hora y media. En trayectos así un avión más grande apenas acorta el vuelo, y la elección depende de la cabina y del equipaje. En largo alcance, un Falcon 900EX tarda 4:22 h desde Tel Aviv, 6:41 h desde Dubái y 7:22 h desde Nueva York, sin escalas.

Precios de un jet privado a París

Cada precio es por el avión completo y solo ida, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida; el handling, el estacionamiento y las tasas por pasajero se suman aparte. El tiempo de vuelo corresponde al primer avión de cada fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne 14 rutas a Le Bourget: diez desde Bilbao, Barcelona, Madrid, Palma, Valencia, Ibiza, Alicante, Sevilla, Málaga y Tenerife Sur, y cuatro desde Londres Farnborough, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Los precios son para un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Challenger 350:

Desde España, la salida más barata es Bilbao, con 12 000 € en un Phenom 300 y 1:30 h de vuelo; Barcelona cuesta 12 500 €, y Madrid y Palma, 13 000 €. Londres Farnborough y Ginebra, con 10 000 €, son los precios más bajos de la tabla. A partir de dos horas la cifra sube más deprisa: desde Tenerife Sur son 4:17 h y 22 000 € en el jet ligero, y en ese trayecto la cabina más amplia del Challenger 350, por 33 000 €, se agradece.

Vuelos nacionales dentro de Francia

Las cuatro rutas de esta tabla, desde Lyon, Burdeos, Marsella y Biarritz, son lo bastante cortas para un turbohélice Pilatus PC-12; también figuran el jet ligero Pilatus PC-24 y el jet mediano Citation XLS+. Los precios valen igual en sentido contrario, para un viaje de Le Bourget al sur o a la costa atlántica:

Un PC-12 desde Lyon cuesta 7500 € y tarda 1:20 h; el PC-24 cuesta 10 500 € y es algo más rápido. Desde Burdeos, Marsella y Biarritz el turbohélice tarda 20-30 minutos más que un jet, lo que importa poco en un vuelo de mañana. Los trayectos nacionales franceses los tiene que hacer un operador de la UE.

Desde el Reino Unido, Irlanda, Escandinavia y Europa central

Ocho rutas desde Mánchester, Dublín, Berlín, Praga, Edimburgo, Copenhague, Varsovia y Estocolmo, con precios para un jet ligero Pilatus PC-24, un jet mediano Praetor 500 y un jet súper mediano Gulfstream G280:

Desde Mánchester el vuelo dura 1:19 h en un PC-24, y un cliente del norte de Inglaterra se ahorra el viaje hasta Londres. Varsovia y Estocolmo, a 2:23 h y 2:37 h en el PC-24, son las rutas en las que la cabina mayor del Praetor 500 o del G280 empieza a compensar.

A Toussus-le-Noble, para Versalles y el oeste de París

Tres rutas en turbohélice Pilatus PC-12, desde Bruselas, Londres Farnborough y Ginebra:

La pista de Toussus-le-Noble mide unos 1100 m, así que el aeropuerto lo usan sobre todo los turbohélices. Un PC-12 desde Bruselas o desde Londres cuesta 7000 €, el precio por avión completo más bajo de esta página, y aterriza a unos 15 minutos en coche del palacio de Versalles.

Vuelos de largo alcance

Le Bourget recibe cualquier jet de largo alcance, y el Golfo, Israel y Estados Unidos envían tráfico regular. La tabla tiene cuatro rutas, desde Tel Aviv, Riad, Dubái y Nueva York, para un jet pesado Falcon 900EX, un Falcon 7X de largo alcance y un Global 7500 de ultra largo alcance; los tres hacen estos trayectos sin escalas:

El precio depende de las horas de vuelo, de dónde está el avión libre más cercano y del calendario: en las semanas de la moda y en la del salón aeronáutico quedan menos aviones disponibles. Francia no cobra tasa por pasajero a la llegada, y desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Cada salida desde un aeropuerto francés, también el vuelo de vuelta desde Le Bourget, paga la tasa de solidaridad (TSBA): unos 420 € por pasajero en un jet con destino a la UE, el EEE, Suiza o el Reino Unido, unos 1015 € a otros destinos de hasta 5500 km y unos 2100 € más allá; en turbohélice, unos 210 €, 675 € y 1025 €, respectivamente. Los vuelos desde el Reino Unido pagan el Air Passenger Duty, salvo los aviones de menos de 5,7 t como el PC-12; la tarifa más alta corresponde a los aviones de 20 t o más con menos de 19 asientos. Italia cobra 100 € por pasajero hasta 1500 km y 200 € a partir de esa distancia, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km), los Países Bajos unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, y Alemania, una tasa de salida por pasajero. Todo aparece desglosado en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Lo que cuesta un viaje real

Precio por pasajero

El avión se alquila entero, así que el coste por plaza baja con cada pasajero adicional. La tasa francesa de la vuelta se suma por persona:

Calcule su ruta

Introduzca el aeropuerto de salida, la fecha y el número de pasajeros, y la calculadora le enviará una estimación por correo electrónico en pocos minutos.

París-Le Bourget y los demás aeropuertos para la aviación de negocios

París-Le Bourget (LBG, LFPB) lo gestiona Groupe ADP, la empresa que también gestiona Charles de Gaulle y Orly, y tiene más tráfico de aviación de negocios que cualquier otro aeropuerto de Europa. Hay tres pistas, la más larga de unos 3000 m, así que puede aterrizar desde un Pilatus PC-12 hasta un avión de línea en versión VIP. El aeropuerto está coordinado: cada llegada y cada salida necesita un slot. Fuera de las semanas de más tráfico casi nunca es un problema, pero en las semanas de la moda las horas punta se llenan pronto.

Se puede aterrizar de noche, pero los jets no pueden despegar entre las 22:15 y las 06:00 por las normas de ruido. Los turbohélices están exentos, así que un PC-12 o un King Air resuelven una cena tardía con vuelta a casa esa misma noche. Si no, el plan es despegar antes de las 22:15, salir a la mañana siguiente o volver desde otro aeropuerto.

Los FBO de Le Bourget

Siete FBO tienen sus propias terminales alrededor de las plataformas. Cada uno dispone de salas, aduana y policía de fronteras para los pasajeros, instalaciones para las tripulaciones y acceso de coches hasta el avión:

El FBO lo suele decidir el contrato de handling del operador, el estacionamiento disponible y la hora de llegada, no el pasajero. Si tiene alguna preferencia, por ejemplo porque su chófer o su equipo de seguridad conocen una terminal, díganoslo al reservar y pediremos al operador que la solicite.

Otros aeropuertos alrededor de la ciudad

Le Bourget sirve para casi cualquier viaje. Los demás aeropuertos tienen un uso más concreto: un turbohélice al oeste de la ciudad, una conexión con un vuelo de largo radio de una aerolínea o una semana en la que Le Bourget no tiene sitio. Las distancias son en línea recta desde el centro:

Orly y Charles de Gaulle aceptan jets de negocios, pero el tráfico de aerolíneas tiene prioridad en el reparto de slots y el handling es más caro, así que solo se usan con un buen motivo: una conexión en Charles de Gaulle, un destino en el sur de la ciudad o Le Bourget cerrado a los vuelos chárter durante el salón aeronáutico. Orly tiene además un toque de queda nocturno de 23:30 a 06:00. Beauvais queda lejos del centro y solo compensa cuando los aeropuertos más cercanos no pueden recibir el avión.

Qué avión conviene para el viaje

Para las semanas de la moda y las ferias, indíquenos el número y el tamaño de las maletas: los percheros con muestras y el material del estand necesitan la bodega de un jet mediano o mayor. En un viaje de negocios de dos días con maletines, un jet ligero basta incluso para seis personas.

Para hablar del avión, de la hora de vuelta o del FBO, déjenos su número y un asesor le llamará.

El calendario de París para los vuelos privados

La demanda sigue a la moda, las ferias y el deporte más que al tiempo. Estas fechas se repiten cada año y cambian la disponibilidad de slots y los precios:

En las semanas de la moda y en la del salón aeronáutico, confirme el avión en cuanto tenga las fechas. El resto del año, la mayoría de los viajes se organizan en un día.

De Le Bourget al centro y más allá

El coche espera en el FBO y a menudo puede entrar en la plataforma, así que las maletas pasan directamente de la bodega al maletero. Los helicópteros sobre París siguen rutas fijas y necesitan autorización previa, así que se reservan junto con el avión y no el mismo día. Aterrizar en un castillo privado requiere el permiso del propietario y la aprobación de las autoridades, lo que lleva varios días.

Empty Legs a París y desde París

Con tanto tráfico en Le Bourget, los aviones vuelan a menudo vacíos de entrada o de salida entre dos viajes pagados. Estos Empty Legs se venden entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Direcciones habituales:

Un Empty Leg sigue la fecha y la hora del vuelo pagado y puede cancelarse si ese vuelo cambia, así que conviene a quien tiene planes flexibles. Envíe la dirección y un intervalo de fechas a empty-legs@sandra.aero y le remitiremos los vuelos que encajen.

Viajar con perro o gato

Su perro o su gato viaja en la cabina a su lado, no en una bodega, pero el operador tiene que aprobar al animal antes de la reserva. Francia aplica las normas de la UE:

• Microchip, implantado antes de la vacuna antirrábica.
• Vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje cuando es la primera.
• Pasaporte europeo para animales de compañía; los animales que llegan de Gran Bretaña necesitan un certificado sanitario expedido por un veterinario autorizado por el Gobierno.
• Hasta cinco perros, gatos o hurones por persona en un viaje privado.
• Para entrar en Francia no hace falta tratamiento contra la tenia.

Si el viaje sigue hacia el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega, los perros necesitan un tratamiento contra la tenia aplicado por un veterinario entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y agentes autorizados. Muchos hoteles y restaurantes de la ciudad aceptan perros, pero no todos, así que comprobamos las normas del hotel al organizar el traslado.

Documentos, aduana e impuestos

Antes de salir

• DNI o pasaporte en vigor para cada pasajero, niños incluidos.
• Nombres, fechas de nacimiento y números de documento enviados como muy tarde el día antes.
• Hora de vuelta acordada con el límite de las 22:15 para los jets en Le Bourget.
• Dirección de la reunión, del hotel o del pabellón de la feria, para que el chófer vaya directamente.
• Número y tamaño de las maletas, de las maletas de muestras y del material del estand.
• Documentos del animal y, si el perro sigue viaje al Reino Unido, el calendario del tratamiento contra la tenia.
• Preferencias de FBO, equipo de seguridad o necesidades de protocolo.
• Razón social y NIF de la empresa para la factura.

Reserva paso a paso

1. Indíquenos desde dónde sale, a qué hora necesita estar en la ciudad, la hora más tardía de vuelta y el número de pasajeros y maletas.
2. Comprobamos los slots, el límite de las 22:15 y el calendario de eventos, y le proponemos Le Bourget o, para Versalles y en turbohélice, Toussus-le-Noble.
3. Recibe de 2 a 4 aviones con el operador, el modelo, fotos de la cabina y el precio por el avión completo, con el tiempo de espera si el avión se queda el día.
4. Firma el contrato con el operador y paga; nosotros confirmamos el slot, el FBO, el catering y el coche o el helicóptero.
5. El día del vuelo el chófer le espera en el FBO; para la vuelta, la tripulación programa la salida antes de las 22:15 o se planifica un turbohélice.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Vuelos privados a París: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a París?

  • Desde España, un Phenom 300 cuesta 12 000 € desde Bilbao, 12 500 € desde Barcelona y 13 000 € desde Madrid o Palma, solo ida y por el avión completo. Desde Londres Farnborough o Ginebra, 10 000 €. Un turbohélice a Toussus-le-Noble desde Bruselas o Londres cuesta 7000 €. El handling, el estacionamiento y la tasa francesa a la salida se añaden en el presupuesto.

• • ¿Qué aeropuerto usan los jets privados en París?

  • Casi siempre Le Bourget, que no tiene vuelos de aerolíneas y está a unos 13 km al norte del centro. Toussus-le-Noble conviene a los turbohélices que van a Versalles, y Charles de Gaulle se usa sobre todo para enlazar con vuelos de largo radio de aerolíneas.

• • ¿Qué FBO hay en Le Bourget?

  • Siete: Advanced Air Support, Dassault Falcon Service, ExecuJet, Jet Aviation, Jetex, Signature y Universal Aviation. Normalmente el contrato de handling del operador decide cuál se usa.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Unas 1:54 h en un Phenom 300, sin escalas. Desde Barcelona son 1:38 h y desde Málaga, 2:28 h.

• • ¿Puedo volver a última hora de la tarde?

  • Un jet tiene que despegar de Le Bourget antes de las 22:15; hasta las 06:00 no se permiten salidas de jets. Los turbohélices están exentos, así que un PC-12 puede llevarle a casa después de cenar; si no, el jet sale a la mañana siguiente.

• • ¿Puede esperarme el avión durante una reunión?

  • Sí. En un viaje de un día, el avión y la tripulación esperan en Le Bourget, y el tiempo de espera suele costar menos que mandar el avión a su base y traerlo de nuevo.

• • ¿Qué pasa durante el salón aeronáutico de París?

  • El salón ocupa Le Bourget en junio de los años impares, y esa semana hay poco sitio para otros vuelos privados. Planificamos el viaje por otro aeropuerto o le proponemos otras fechas.

• • ¿Necesito pasaporte?

  • Desde España y otros países Schengen normalmente no hay control, pero los operadores necesitan el DNI o el pasaporte de cada pasajero. Desde el Reino Unido y otros países fuera de Schengen, los pasaportes se revisan en la terminal del FBO.

• • ¿Puede volar mi perro conmigo?

  • Sí, en la cabina, con microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Francia no admite perros de tipo pit bull, boerboel y tosa sin pedigrí.

• • ¿Hay Empty Legs desde París?

  • A menudo, sobre todo hacia Londres, Ginebra y Niza o desde allí, y después de las semanas de la moda. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección y las fechas.

• • ¿Cuánto equipaje puedo llevar?

  • Un jet ligero admite bolsas blandas para seis personas en un viaje de negocios. Los percheros de muestras, el material del estand o las maletas rígidas para una semana necesitan un jet mediano o mayor; indíquenos el número y el tamaño de las maletas en la solicitud.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar para la semana de la moda?

  • En cuanto tenga las fechas, mejor con varias semanas de margen, porque faltan aviones y slots. Fuera de las semanas de la moda y del salón aeronáutico, un vuelo suele organizarse en un día.