Solicitar presupuesto

Alquiler de jet privado y vuelos privados desde España

Alquilar un jet privado significa disponer de todo el avión y de su tripulación para su propio viaje: usted elige el día, la hora, los aeropuertos y quién vuela con usted. Jets Privados organiza vuelos en jet privado desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y el resto de España a toda Europa, Oriente Medio, África, América y Asia, para un pasajero o para un grupo grande, solo ida, ida y vuelta o con varias escalas.

Somos un bróker de vuelos chárter con oficina principal en la Terminal Ejecutiva del aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y oficinas en los aeropuertos de Niza, Hamburgo y Lárnaca, en Chipre. No tenemos aviones propios: cada vuelo lo realiza una compañía aérea con certificado de operador aéreo (AOC), y a través de estos operadores elegimos entre unos 6500 aviones: turbohélices, jets ligeros, medianos y pesados, y aviones de línea con cabina VIP. Para cada solicitud, su gestor compara ofertas de varios operadores y le envía entre 4 y 7 opciones con el operador, el modelo, fotos de la cabina y el precio del avión completo.

Indíquenos la ruta, la fecha y el número de pasajeros, y un gestor le responderá con opciones:

Por qué alquilar un jet privado

Para la mayoría de nuestros clientes, un vuelo privado es una cuestión de tiempo más que de estatus. De Madrid a Ginebra un jet ligero tarda 1:54 h, no hay colas de facturación y el mismo avión puede traerle de vuelta por la tarde, después de un día de reuniones.

La diferencia con un billete en clase business, en pocas palabras:

El coste por persona baja con cada plaza ocupada, como muestran los ejemplos de la sección de precios. Para una o dos personas, un chárter cuesta varias veces lo que un billete en business, y para ellas los Empty Legs que se describen más abajo son la forma realista de volar en privado por menos.

Cómo alquilar un jet privado en cuatro pasos

Si hay un avión y una tripulación libres cerca de su aeropuerto, una salida urgente es posible unas 4 horas después de confirmar la reserva. Si el jet libre más cercano está lejos, el operador tiene que traerlo primero, y eso suma tiempo y coste. Para las semanas de más demanda, como la Navidad en los Alpes o agosto en las islas, pedir el vuelo con varias semanas de antelación deja más aviones entre los que elegir.

Atendemos y tramitamos solicitudes las 24 horas del día, también en fines de semana y festivos. Todo se puede reservar y firmar a distancia; la visita a una de nuestras oficinas es con cita previa.

Precio de un vuelo en jet privado

Cuando alquila un jet privado, el precio es por el avión completo, no por plaza. La cifra depende de la clase de avión, del tiempo de vuelo, de dónde tienen su base el avión y la tripulación, de los aeropuertos de salida y llegada y de la temporada. Las tablas dan precios de solo ida para rutas habituales, agrupadas por zonas y distancias, en tres aviones adecuados para cada tipo de viaje. Todas salen del mismo modelo de cálculo, así que las rutas se pueden comparar entre sí. Las tablas completas por ciudad de salida, las tarifas por hora de cada modelo y el desglose de costes están en la página de precios de jets privados.

Dentro de España: península y Baleares

En los vuelos nacionales, los más cortos, los costes fijos pesan más en proporción: entre Barcelona y Palma el avión está en el aire menos de una hora, pero el handling y las tasas de dos aeropuertos se pagan igual. En estos trayectos un turbohélice como el Pilatus PC-12 sale más barato que un jet, y en los de menos de una hora apenas tarda unos minutos más. Un trayecto con pasajeros dentro de España solo lo puede hacer, por norma, un operador de la UE, y el IVA de los vuelos nacionales se indica aparte en el presupuesto.

Un jet ligero lleva de seis a ocho personas con equipaje de fin de semana; con maletas grandes de vacaciones conviene el Citation XLS+, que tiene más bodega y una cabina en la que casi se puede estar de pie. Las rutas con más demanda tienen páginas propias con datos de los aeropuertos: Madrid, Barcelona, Mallorca, Ibiza y Valencia.

Canarias

Desde la península a Tenerife, Gran Canaria o Lanzarote se vuela entre dos horas y media y tres horas y media, y desde París algo más de cuatro. Un jet ligero llega sin escalas, pero en estos trayectos muchos clientes prefieren una cabina más alta y una bodega mayor. Entre noviembre y marzo las islas reciben a muchos viajeros del norte de Europa, y la demanda de aviones crece en Navidad.

Desde París Le Bourget la tasa francesa de solidaridad (TSBA) ronda los 420 € por pasajero en un jet, porque España está en la franja europea. En sentido contrario, desde Tenerife, no hay impuesto por pasajero: las tasas de Aena y el handling ya van en el presupuesto.

De España a las capitales de Europa

Son los viajes de negocios más habituales: entre una y dos horas y media de vuelo, a menudo con regreso el mismo día. En París y Londres los jets privados aterrizan en Le Bourget y Farnborough, aeropuertos dedicados a la aviación de negocios. La vuelta desde Francia lleva la TSBA por pasajero, y en los vuelos con Italia se pagan 100 € por pasajero hasta 1500 km.

En trayectos de hasta dos horas el jet ligero basta para seis personas. El Citation XLS+ compensa con ocho pasajeros o cuando se quiere una cabina más alta; el Challenger 350 añade una cabina ancha para trabajar en grupo. Más datos en las páginas de París, Londres y Ginebra.

Mediterráneo, islas y destinos de verano

El verano concentra el mayor movimiento del año. Niza recibe la mayor parte del tráfico de jets hacia Mónaco y la Costa Azul, porque Cannes-Mandelieu tiene una pista corta y un límite de peso de 35 t. La tabla incluye también vuelos entre islas y algunas rutas habituales de clientes que llegan a Baleares desde París y Londres.

Una familia de seis con equipaje de verano viaja más cómoda en el jet mediano, que tiene más bodega: de Madrid a Niza el jet ligero cuesta 11 000 € y el Citation XLS+ 13 500 €. En julio y agosto conviene pedir el vuelo pronto: en Ibiza los slots para vuelos privados escasean en las semanas punta, y en Olbia y las islas griegas el estacionamiento para aviones privados es limitado.

Alpes y estaciones de esquí

Los aeropuertos de montaña limitan la elección de avión. Sion tiene una pista de 2000 m con aproximación entre montañas, Samedan, junto a St. Moritz, está a unos 1700 m de altitud y exige una aproximación difícil, y el altipuerto de Courchevel (537 m de pista, en pendiente) solo admite tripulaciones con autorización especial en aviones pequeños, así que la mayoría de los clientes aterriza en Chambéry o Ginebra y sigue en coche o en helicóptero. Aquí la tabla compara un turbohélice Pilatus PC-12 con dos jets ligeros; bajo cada ruta figura el tiempo del turbohélice y el de los jets.

El turbohélice es la opción más barata y aterriza en las pistas más cortas. El PC-24 es un jet que necesita casi tan poca pista, con una puerta de carga por la que entran los esquís, y el Citation CJ3 es el jet más económico allí donde la pista lo permite. Indique los esquís y las botas en la solicitud: deciden si basta con un jet ligero. Los sábados de invierno Ginebra y Chambéry están al límite, y una salida otro día es más fácil de organizar.

Marruecos, Turquía, Chipre e Israel

Desde España, estos vuelos van de algo más de una hora hasta Marrakech a unas cinco horas hasta Tel Aviv, y en los trayectos largos una cabina mayor compensa. Por eso esta tabla empieza en un jet mediano, el Citation Latitude, y llega hasta el jet pesado Challenger 650; el tiempo es el del Latitude. Marruecos, Turquía e Israel no pertenecen a la UE ni al espacio Schengen, así que hay control de pasaportes a la salida y a la llegada; para Chipre, su gestor le confirma los documentos al preparar el vuelo.

Para trayectos cortos como Madrid - Marrakech, un jet ligero es suficiente: un Citation CJ3 cuesta 11 500 € y vuela 1:59 h. Hasta Lárnaca o Tel Aviv, en cambio, un jet ligero necesita una escala técnica, y el Latitude vuela directo.

Larga distancia: Golfo, América, África y el Índico

Los viajes intercontinentales necesitan un jet pesado o de ultra largo alcance. El Challenger 650 hace una escala técnica para repostar en las rutas más largas, y así se indica en la tabla; el tiempo es el del Falcon 7X sin escalas. En los vuelos muy largos, los límites de actividad de la tripulación pueden obligar a llevar un piloto más, y entonces el presupuesto lo incluye.

Un Falcon 7X de Madrid a Nueva York cuesta 89 000 € solo ida y vuela 7:08 h sin escalas; los pasajeros españoles necesitan una autorización ESTA aprobada para entrar en Estados Unidos. De los tres modelos de la tabla, solo el Global 7500 vuela directo hasta Buenos Aires: 11:42 h y 165 000 €. Otros destinos lejanos, como Dubái, Maldivas o Miami, tienen su propia página.

Precio por persona

Como se paga el avión, cada pasajero más reduce el coste por cabeza. Seis personas que comparten un Citation CJ3 de Madrid a Palma pagan unos 1600 € cada una antes de tasas; ocho en un Citation XLS+ de Madrid a Ibiza, unos 1300 €; doce en un Falcon 7X de Madrid a Dubái, unos 7300 €. Quien quiera pagar solo una plaza puede consultar los vuelos de Jet Sharing.

Qué incluye el precio

Antes de comparar dos ofertas, pregunte en qué columna está cada concepto. Un precio de partida bajo sin handling, posicionamiento ni espera puede acabar costando más que una cifra cerrada. En una ida y vuelta en el día o una estancia de pocos días, el avión suele esperarle; para una semana o más, dos vuelos de solo ida salen normalmente más baratos que el estacionamiento y los hoteles de la tripulación.

Impuestos por pasajero en Europa

Varios países cobran un impuesto por pasajero en la salida, así que el importe crece con el tamaño del grupo:

Un vuelo de Madrid a París no paga impuesto por pasajero en España, pero la vuelta de París a Madrid sí paga la TSBA francesa. Por eso, en una ida y vuelta, el presupuesto de cada trayecto puede ser distinto aunque la ruta y el avión sean los mismos.

Calculadora de precios en línea

Para una primera estimación de su ruta, introduzca la salida, el destino y el número de pasajeros en la calculadora. El resultado le llega por correo o por mensajería, y después un gestor comprueba con los operadores qué aviones están libres:

Clases de aviones y precio por hora

Los operadores venden el tiempo de vuelo por horas, desde el arranque hasta la parada de los motores. La tarifa por hora cubre el avión, la tripulación, el combustible, el mantenimiento y el seguro; el precio de solo ida de las tablas anteriores incluye además el posicionamiento y los costes en tierra. Las tarifas son el mínimo de cada clase:

El alcance de esta tabla es una cifra práctica con pasajeros y equipaje a bordo, menor que el máximo de las fichas de los aviones, y se reduce aún más con viento de cara fuerte. Muchos operadores cobran además un mínimo de alrededor de una hora de vuelo por trayecto, así que un salto de 30 minutos cuesta casi lo mismo que una hora en el aire.

Elija la clase por el número de personas, el equipaje y el trayecto más largo. De dos a cuatro pasajeros en un vuelo de menos de dos horas no necesitan más que un jet muy ligero o un turbohélice. Ocho o nueve personas con maletas pagan menos en un jet mediano que en dos aviones pequeños. Todas las clases y modelos, con medidas de cabina, plazas y fotos, están en el catálogo de jets privados; para más de diecinueve personas se organiza bajo petición un avión de línea con configuración para grupos.

Los 20 aviones privados más habituales en los vuelos chárter de Europa

Son los modelos que más aparecen en las ofertas de los operadores europeos, desde los vuelos cortos dentro de España hasta los intercontinentales. La lista va de la cabina más pequeña a la más grande, no es una clasificación por puntos.

Las plazas y el alcance máximo proceden de las fichas de los aviones; con la cabina llena y equipaje, la distancia sin escalas es menor. La tarifa por hora es el mínimo para el modelo, y el precio de solo ida incluye además el posicionamiento y los costes en tierra.

Como muchos operadores vuelan los modelos ligeros, medianos y súper medianos de la lista, a menudo hay uno libre con base cerca de su aeropuerto de salida, y el posicionamiento es corto. Los de largo alcance tienen base en menos aeropuertos, así que un vuelo de solo ida en ellos incluye más a menudo un trayecto de posicionamiento en el precio.

Si la elección entre dos aviones no está clara, déjenos su número y un gestor le llamará:

Empty Legs y Jet Sharing

Un Empty Leg es un vuelo que el operador tiene que hacer sin pasajeros: después de dejar a unos clientes en su destino, o de camino a recogerlos en otra ciudad. Los operadores venden estos trayectos entre un 30 y un 60 % por debajo del precio normal. La fecha, la hora y la dirección las marca el chárter principal, y el operador puede mover o cancelar el trayecto si el cliente principal cambia de planes, así que los Empty Legs encajan con quien tiene fechas flexibles y un plan alternativo.

Cómo funcionan los Empty Legs y las rutas habituales se explica en la página de Empty Legs. Envíe su ruta y sus fechas posibles a empty-legs@sandra.aero y le escribiremos cuando aparezca un trayecto que encaje.

El Jet Sharing consiste en comprar plazas en un vuelo en lugar del avión completo y repartir el coste con otros pasajeros de la misma ruta. Estos vuelos solo salen cuando se reúnen bastantes pasajeros para el mismo día y la misma ruta, y el pago se cobra solo cuando el grupo está completo; en la práctica, es más fácil encontrar un Empty Leg que una plaza compartida.

Adónde vuelan los clientes a lo largo del año

La demanda de vuelos privados en Europa sigue las vacaciones, los eventos y las temporadas de esquí y de playa. Cuando muchos clientes vuelan a los mismos sitios los mismos días, los aviones libres vienen de más lejos y el precio sube:

Dentro de cada semana, el viernes por la tarde y el domingo por la tarde son los picos, y de martes a jueves es más fácil encontrar avión a buen precio. Aeropuertos, terminales, documentos y precios de casi 300 ciudades y países están reunidos en destinos populares; entre los más solicitados están España, Francia, Italia, Suiza, Grecia, Portugal, Alemania, Croacia y Chipre.

Seguridad: quién opera su vuelo

Trabajamos solo con operadores comerciales que tienen un AOC en vigor expedido por la autoridad de aviación civil de su país. Dentro de la UE, estos operadores siguen las normas de la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (EASA) para el transporte aéreo comercial y los supervisa su autoridad nacional, que en España es la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El operador responde del avión, de su mantenimiento y de la tripulación, y su nombre figura en cada oferta y en el contrato. Antes de proponer un avión comprobamos:

• que el AOC esté en vigor y cubra el tipo de avión ofrecido;
• el seguro del operador para pasajeros, equipaje y terceros;
• que el avión sea adecuado para los aeropuertos de la ruta, por ejemplo una pista corta o una aproximación difícil;
• en los vuelos médicos y con animales, los requisitos del operador y del país de destino.

No organizamos vuelos en aviones de particulares sin licencia comercial ni vuelos a un espacio aéreo cerrado a la aviación civil; en esos casos proponemos el aeropuerto abierto más cercano y el resto del trayecto por carretera o tren. La diferencia entre un bróker y un operador se explica en la página de corredor de aviones privados.

Servicios en tierra y a bordo

Un mismo gestor se ocupa de todo el viaje y, si lo pide, también de lo que va antes y después del vuelo:

La lista completa, de hoteles y villas a entradas para eventos, está en la página de servicios.

Contrato y pago

Un vuelo se paga solo cuando usted tiene el contrato. En él figuran el operador, el avión, la ruta y los horarios, lo que incluye el precio y las condiciones de cancelación, y el calendario de pagos.

Las condiciones de cancelación dependen del operador y del tiempo que falte para la salida: cuanto más cerca del vuelo, mayor es el cargo. Cambiar la fecha suele costar menos que cancelar, y es lo primero que pedimos al operador. Los detalles están en la página de pago y en los términos y condiciones.

Nuestras oficinas

Las cuatro oficinas están en aeropuertos y abren todos los días de 07:00 a 23:30; las solicitudes se atienden y se tramitan las 24 horas por teléfono en el +357 96407410, por WhatsApp en el +49 157 33565927 y por correo en vuelo@sandra.aero. Las visitas son con cita previa.

En las cuatro oficinas trabajan once personas, y el equipo habla español, inglés, alemán, francés, italiano, griego, ruso y ucraniano. Más sobre la empresa en sobre nosotros, los gestores se presentan en nuestro equipo, y los mapas y cómo llegar están en contactos.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de jets privados

Las respuestas están agrupadas por temas. Si su pregunta no aparece, escriba a vuelo@sandra.aero o llame al +357 96407410.

Precios y pago

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un jet privado?

  • Las tarifas por hora empiezan en unos 2000 € para un turbohélice, 3200 € para un jet ligero y 4500 € para un jet mediano. Solo ida y por el avión completo, Madrid - Palma en un Citation CJ3 cuesta desde 9500 € y Madrid - París Le Bourget desde 11 500 €, más las tasas aeroportuarias y, donde existan, los impuestos por pasajero.

• • ¿El precio es por persona o por el avión completo?

  • Por el avión completo, hasta su número de plazas. Seis personas en un jet ligero de Madrid a Palma pagan unos 1600 € cada una; una plaza suelta solo se puede comprar en un vuelo de Jet Sharing.

• • ¿Qué impuestos se suman al precio?

  • Los impuestos por pasajero del país de salida. En España no hay ninguno para los vuelos privados. Desde Francia la tasa ronda los 420 € por pasajero de jet hacia la UE, Suiza o el Reino Unido, y más hacia destinos lejanos; en los vuelos con Italia se pagan 100 € por pasajero hasta 1500 km y 200 € a partir de esa distancia; el Reino Unido cobra el Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más. Todos figuran por separado en el presupuesto.

• • ¿Cómo se paga el vuelo?

  • El pago sigue al contrato firmado. Puede pagar por transferencia bancaria o con tarjeta, y también en criptomonedas, sobre todo en USDT y USDC. Otras formas de pago se acuerdan de forma individual.

• • ¿Puedo cancelar un vuelo ya contratado?

  • Sí. El cargo depende de las condiciones del operador y del tiempo que falte para la salida: cuanto más tarde cancele, más paga, y poco antes del vuelo puede llegar al precio completo. Cambiar el vuelo de fecha suele costar menos, y es lo primero que pedimos al operador.

• • ¿Qué pasa si el operador cancela el vuelo?

  • Si el avión sufre una avería o el operador no puede volar, su gestor busca un avión de la misma clase o superior de otro operador. Si no hay sustituto posible, el dinero pagado se trata según lo que establece el contrato, incluido el reembolso. Siempre defendemos los intereses del cliente, pero cada caso depende del contrato del operador.

• • ¿Hay costes ocultos en un chárter?

  • En una oferta seria, no: todo lo que se cobra aparte figura en el presupuesto. Los conceptos que más varían son el posicionamiento, la espera del avión con hotel de la tripulación, el deshielo en invierno y el catering de restaurante. Pida que cada oferta los indique por separado antes de compararlas.

Reserva del vuelo

• • ¿Cómo se alquila un jet privado?

  • Envíe la ruta, la fecha, la hora, el número de pasajeros y el equipaje por el formulario, por teléfono al +357 96407410, por WhatsApp al +49 157 33565927 o por correo a vuelo@sandra.aero. Su gestor comprueba los aeropuertos y los aviones libres de los operadores y le envía ofertas; cuando elige una, recibe el contrato. No se paga nada antes de firmarlo.

• • ¿Cuántas ofertas recibiré?

  • Normalmente entre 4 y 7 opciones de distintos operadores y clases, cada una con el modelo, fotos de la cabina y el precio del avión completo, con los extras por separado.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar?

  • Para un viaje normal basta con unos días. En las semanas de más demanda, como agosto en Baleares o la Navidad en los Alpes, conviene pedir el vuelo varias semanas antes, porque los aviones libres cerca de su aeropuerto se reservan primero y los que quedan vienen de más lejos.

• • ¿En cuánto tiempo puede despegar un jet privado?

  • Si hay un avión y una tripulación libres cerca, unas 4 horas después de confirmar la reserva. Atendemos solicitudes las 24 horas; cuando el avión libre más cercano tiene que posicionarse antes, se tarda más y cuesta más.

• • ¿Qué datos necesito para reservar?

  • El nombre y los datos del pasaporte o del DNI de todos los pasajeros. Si paga una empresa, también su razón social, su dirección y sus datos fiscales para la factura.

• • ¿Qué información recibo antes del vuelo?

  • Tras la confirmación recibe el contrato y, normalmente el día antes de la salida, un resumen del vuelo: el avión y su matrícula, los contactos de la tripulación, la dirección de la terminal de aviación ejecutiva en los dos aeropuertos y las horas de recogida de los coches, si hemos reservado traslados.

• • ¿Puedo añadir pasajeros después de reservar?

  • Sí, hasta el número de plazas del avión. Envíe la lista definitiva de pasajeros lo antes posible: el operador pasa los datos a los aeropuertos y a las autoridades de fronteras, y un cambio de última hora en un vuelo internacional puede retrasar la salida. El catering y el handling adicionales pueden cobrarse aparte.

• • ¿Puedo cambiar la ruta después de reservar?

  • A menudo sí, de acuerdo con el operador. Otro aeropuerto cambia el tiempo de vuelo, las tasas y a veces los permisos, así que el precio se recalcula; si el avión ya está reservado para otro cliente después de su vuelo, el cambio puede no ser posible.

• • ¿Y si el permiso de aterrizaje no llega a tiempo?

  • Algunos países solo conceden permisos para vuelos privados con varios días laborables de plazo. Su gestor le avisa al recibir la solicitud si un permiso está en riesgo, y el contrato fija qué ocurre si se deniega. Si no se concede, buscamos con el operador otro aeropuerto u otra fecha.

• • ¿Puedo volar a cualquier aeropuerto?

  • A cualquiera que acepte aviación de negocios y sea adecuado para el avión: deciden la longitud de la pista, el horario, la aduana y los slots. Aeropuertos de montaña como Samedan, Sion o el altipuerto de Courchevel solo admiten ciertos modelos, y algunos solo tripulaciones con autorización especial.

• • ¿Pueden organizar el traslado en coche al aeropuerto?

  • Sí. Reservamos con empresas asociadas un coche con conductor hasta la terminal de aviación ejecutiva y desde el avión hasta su dirección.

• • ¿Pueden reservar hotel, helicóptero o yate?

  • Sí, a través de empresas asociadas: hoteles y villas, traslados en helicóptero a estaciones de esquí e islas, y alquiler de yates. Cada servicio se confirma por separado, con sus propias condiciones.

Destinos y documentación

• • ¿A qué países se puede volar?

  • A toda Europa y a Oriente Medio, África, América y Asia. Si el espacio aéreo de un país está cerrado a los vuelos civiles, proponemos el aeropuerto abierto más cercano en un país vecino y el resto del trayecto por carretera o tren.

• • ¿Qué documentación necesitan los pasajeros?

  • Un pasaporte o un DNI válido para el destino, también en los vuelos dentro de Schengen, porque el operador registra a cada pasajero, y un visado donde el destino lo exija. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y los españoles necesitan una autorización ESTA para viajar a Estados Unidos.

• • ¿Algunos países exigen requisitos sanitarios para entrar?

  • Algunos países de África y de América del Sur piden el certificado internacional de vacunación contra la fiebre amarilla, en ciertos casos solo a quien llega de zonas de riesgo. Su gestor revisa las normas de entrada del destino al preparar el vuelo, y cada pasajero es responsable de llevar sus documentos.

• • ¿Se puede ir y volver en el mismo día?

  • Sí. El avión y la tripulación le esperan, y usted paga los dos trayectos y el tiempo de espera; el límite es la jornada de la tripulación. Madrid - Ginebra se vuela en 1:54 h en cada sentido en un jet ligero.

• • ¿Cualquier operador puede hacer un vuelo dentro de España?

  • No. Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede hacer un trayecto con pasajeros dentro de España ni entre dos aeropuertos de la UE. Para rutas como Madrid - Palma o Barcelona - Niza elegimos un operador comunitario.

En el aeropuerto y a bordo

• • ¿Con cuánta antelación hay que llegar al aeropuerto?

  • En una terminal de aviación ejecutiva suele bastar con llegar entre 20 y 30 minutos antes de la salida. Cuente con más tiempo si tiene mercancías que declarar o necesita el sello para la devolución del IVA.

• • ¿Qué ocurre en la terminal de aviación ejecutiva?

  • Muestra su pasaporte o DNI, entrega el equipaje e indica qué bolsas quiere en la cabina; después el agente de handling le acompaña al avión, a menudo en pocos minutos. En muchos aeropuertos un coche puede llegar hasta el avión: envíe su matrícula con antelación para que el agente de handling tramite el permiso.

• • ¿Qué pasa si llego tarde?

  • Avise a su gestor en cuanto lo sepa. El avión espera dentro de la jornada de la tripulación y del slot del aeropuerto; un retraso largo puede suponer un nuevo slot, un cargo por espera o, en aeropuertos con restricciones nocturnas, la salida a la mañana siguiente. Un Empty Leg sale a la hora que fija el chárter principal.

• • ¿Qué diferencia hay entre un chárter y un vuelo regular?

  • Un chárter se organiza en torno a su grupo: usted fija la hora, los aeropuertos, el menú y el traslado. Un vuelo regular sigue el horario de la aerolínea, a menudo pasa por un aeropuerto de conexión, y la facturación en la terminal principal puede llevar entre una hora y media y dos horas.

• • ¿Cuánto equipaje puedo llevar?

  • Lo que quepa en la bodega y en la cabina dentro de los límites de peso del avión, sin cargos por exceso de equipaje como en las aerolíneas. Indique en la solicitud los esquís, las bolsas de golf, los carritos y las maletas grandes, porque deciden qué modelo sirve: un jet ligero lleva bastante menos que uno mediano.

• • ¿Puedo pedir menús especiales o comida de mi restaurante?

  • Sí. Indique en la solicitud las dietas especiales, los menús infantiles o vegetarianos, y le enviaremos el menú para que lo apruebe. Los platos de un restaurante que usted elija se pueden recoger si el restaurante los prepara para el vuelo y el catering o el handling pueden entregarlos; se facturan al coste.

• • ¿Hay wifi y teléfono a bordo?

  • Depende del modelo y de cada avión. Muchos jets medianos y mayores tienen wifi, los de largo alcance suelen tener conexión por satélite para llamadas y datos, y la mayoría de los jets ligeros no tiene ni una cosa ni otra. El uso se cobra a menudo aparte, así que pídalo en la solicitud.

• • ¿Puedo celebrar una reunión de trabajo a bordo?

  • Sí, a bordo solo está su grupo. La mayoría de los jets de negocios tiene enchufes para portátiles y móviles; si piensa trabajar durante el vuelo, pida un modelo con asientos enfrentados, mesa y wifi.

• • ¿Se puede fumar a bordo?

  • No. Los operadores no permiten fumar ni usar cigarrillos electrónicos en la cabina, y no cumplir la norma puede suponer un cargo por limpieza o una penalización.

Empty Legs y opciones más económicas

• • ¿Qué es un Empty Leg?

  • Un vuelo que el operador tiene que hacer sin pasajeros, por ejemplo de regreso a su base después de dejar a unos clientes en su destino, o de camino a recogerlos en otra ciudad. El operador lo vende por debajo del precio normal de un chárter, con la fecha, la hora y la dirección ya fijadas.

• • ¿Cuánto más barato es un Empty Leg?

  • Normalmente entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. La fecha y la ruta dependen del chárter principal y pueden cambiar, así que los Empty Legs encajan con planes flexibles.

• • ¿Cómo recibo ofertas de Empty Legs?

  • Consulte la página de Empty Legs o envíe su ruta y sus fechas posibles a empty-legs@sandra.aero, y le escribiremos cuando aparezca un trayecto que encaje. Los buenos trayectos se reservan rápido, así que conviene poder confirmar en pocas horas.

• • ¿El servicio en un Empty Leg es el mismo que en un chárter completo?

  • Sí: el mismo avión, la misma tripulación y la misma terminal. La diferencia está en las condiciones: el chárter principal marca el horario, y el operador puede mover o cancelar el trayecto si su cliente cambia de planes.

• • ¿Cuál es la forma más barata de volar en privado?

  • Llenar las plazas: seis personas que comparten un Citation CJ3 de Madrid a Palma pagan unos 1600 € cada una antes de tasas. Para una o dos personas, un Empty Leg es la opción realista, mientras que las plazas de Jet Sharing solo se ofrecen cuando se reúnen bastantes pasajeros para la misma ruta y el mismo día.

Viajar con mascotas

• • ¿Puedo llevar a mi perro o mi gato a bordo?

  • Sí, el animal viaja en la cabina con usted una vez que el operador lo ha aceptado, así que indíquenos su raza y su peso en la solicitud. Dentro de la UE necesita microchip, la vacuna de la rabia puesta al menos 21 días antes del viaje y el pasaporte europeo para animales de compañía; para Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido los perros necesitan además un tratamiento contra la tenia.

• • ¿Qué animales pueden volar y de qué tamaño?

  • Los que más vuelan son perros y gatos, incluidos perros grandes que en un avión de línea irían en la bodega. El operador acepta cada animal de antemano según la especie, la raza, el peso y el transportín; otras mascotas se estudian caso por caso. Los documentos se explican en viajar con mascotas.

• • ¿Tengo que pagar una plaza para mi mascota?

  • No. El precio es por el avión completo, así que el animal no necesita billete; algunos operadores añaden un cargo por limpieza de la cabina, que figura en el presupuesto.

• • ¿Puede salir la mascota del transportín y quién paga los daños?

  • El operador decide si el animal va en el transportín o con correa, al menos durante el despegue y el aterrizaje. La limpieza o la reparación de daños en la cabina se cobran al cliente según el contrato de vuelo.

Pasajeros con movilidad reducida

• • ¿Qué ayuda tienen los pasajeros con movilidad reducida?

  • El agente de handling puede recibir al pasajero, acompañarle por la terminal hasta el avión y, en los aeropuertos grandes, facilitar un elevador para el embarque. Elegimos un avión con una puerta y una cabina adecuadas, y una silla de ruedas plegable viaja en la bodega.

• • ¿Cuándo hay que avisar de que viaja un pasajero con movilidad reducida?

  • En la solicitud, para que el operador y los agentes de handling de los dos aeropuertos puedan prepararse. También influye en la elección del avión, porque los jets pequeños tienen puertas estrechas y escalerillas empinadas.

• • ¿Se cobra la asistencia a los pasajeros con movilidad reducida?

  • La asistencia del aeropuerto o del agente de handling figura en el presupuesto: en muchos aeropuertos forma parte del handling, en otros se cobra aparte. Un enfermero o un cuidador a bordo se organiza a través de socios sanitarios, con un coste adicional.

Vuelos médicos

• • ¿Qué documentos hacen falta para un vuelo médico?

  • El pasaporte o el DNI del paciente y un informe del médico que le trata con el diagnóstico, el estado actual y lo que necesita durante el vuelo, como camilla, oxígeno o acompañamiento médico. A menudo se pide al hospital de destino que confirme el ingreso.

• • ¿En qué se diferencia un vuelo médico de un chárter en jet de negocios?

  • Una ambulancia aérea lleva camilla, oxígeno y equipos de monitorización, y un médico o un equipo médico de nuestros socios acompaña al paciente todo el vuelo. Un paciente que puede ir sentado y no necesita atención en vuelo puede viajar a menudo en un chárter normal con la autorización de su médico. Más información en aviación médica.

• • ¿Cuántas personas pueden acompañar al paciente?

  • Normalmente una. Pueden ser más si el avión tiene plazas libres y el equipo médico lo acepta, lo que depende del equipo instalado a bordo.

• • ¿Cómo se embarca a un paciente en camilla?

  • Donde el aeropuerto lo permite, la ambulancia entra en la plataforma hasta el avión. El agente de handling organiza el control de pasaportes y de aduanas junto al avión, de modo que el paciente no pasa por la terminal.

• • ¿Con qué problemas de salud no se debe volar?

  • Los pasajeros con enfermedades crónicas graves, recién operados o con lesiones deben volar solo después de consultar a un médico, que indica por escrito lo que el pasajero necesita durante el vuelo. No se recomienda volar en las últimas semanas del embarazo, y el operador puede pedir un certificado médico de aptitud para volar.

Seguridad y seguros

• • ¿Quién opera el vuelo?

  • Una compañía aérea con certificado de operador aéreo (AOC). Jets Privados es un bróker sin aviones propios; el operador figura con su nombre en la oferta y en el contrato.

• • ¿Cómo comprueban a los operadores?

  • Antes de proponer un avión comprobamos que el AOC del operador esté en vigor y cubra el modelo, que su seguro cubra a los pasajeros, el equipaje y a terceros, y que el avión sea adecuado para los aeropuertos de la ruta. No organizamos vuelos en aviones de particulares sin licencia comercial.

• • ¿Quién se encarga del mantenimiento del avión?

  • El operador, con un programa de mantenimiento aprobado por su autoridad aeronáutica e inspecciones programadas por horas de vuelo y por calendario. Además, la tripulación revisa el avión antes de cada vuelo.

• • ¿Quiénes son los pilotos?

  • Los pilotos están contratados por el operador, tienen licencias y habilitaciones de tipo para el avión y superan las pruebas periódicas en simulador que exige la autoridad. No tenemos pilotos propios; la tripulación figura en el resumen del vuelo.

• • ¿Hay primeros auxilios a bordo?

  • Las tripulaciones están formadas en primeros auxilios y todos los aviones llevan un botiquín. Si un pasajero se lesiona o se pone enfermo, la tripulación puede desviarse al aeropuerto adecuado más cercano, donde una ambulancia espera al avión.

• • ¿Necesitan seguro los pasajeros?

  • El operador está obligado a tener un seguro de responsabilidad civil para pasajeros, equipaje y terceros. El seguro personal de viaje y de salud es opcional, aunque lo recomendamos, y es obligatorio para solicitar un visado Schengen.

• • ¿Qué pasa si mi equipaje se pierde o se daña?

  • Las maletas se cargan en el avión delante de usted y van donde va usted, así que una pérdida es rara. Comunique cualquier daño a la tripulación o al agente de handling en el momento; se resuelve con el seguro de responsabilidad civil del operador.

• • ¿Cómo evitar ofertas de chárter poco fiables?

  • Desconfíe de una oferta muy por debajo de las demás sin un motivo claro. Pregunte quién es el operador, exija un contrato por escrito con el avión, el precio y las condiciones de cancelación, y compruebe que el handling, el posicionamiento y la espera no se han quedado fuera del precio. De lo contrario, se arriesga a un avión más pequeño de lo acordado, a cargos adicionales o a un vuelo cancelado sin reembolso.

Sobre Jets Privados

• • ¿Por qué reservar con Jets Privados?

  • Organizamos vuelos privados desde hace 14 años, trabajamos desde cuatro oficinas en los aeropuertos de Madrid, Niza, Hamburgo y Lárnaca y tenemos más de 100 clientes habituales. A través de operadores con licencia elegimos entre unos 6500 aviones, y un mismo gestor se ocupa de su viaje desde la primera oferta hasta el aterrizaje, con coches, hoteles y helicópteros si los pide.

• • ¿Quién gestionará mi solicitud?

  • Un gestor personal que le atiende en español: el equipo de 11 personas habla español, inglés, alemán, francés, italiano, griego, ruso y ucraniano. Sus compañeros ayudan con los contratos, los permisos y los servicios en tierra; los gestores se presentan en nuestro equipo.

• • ¿Cómo protegen mis datos personales?

  • Solo recogemos lo que el vuelo necesita, como los nombres, los datos del pasaporte o del DNI y la ruta, y lo transmitimos al operador, a los aeropuertos y a las autoridades de fronteras solo para su vuelo. No grabamos las llamadas. Los detalles están en la política de privacidad.