Jet privado a Miami

El sur de Florida es donde muchos europeos pasan los meses oscuros: tiempo seco y templado de diciembre a abril, las ferias de arte de Miami Beach, el salón náutico y los puertos deportivos de Fort Lauderdale, y las casas de Palm Beach a una hora por la costa. La ciudad es también el centro de negocios para Latinoamérica y el Caribe, así que muchos clientes llegan desde Europa, pasan una semana y siguen después a Nasáu, México o Bogotá antes de volver.

Desde Madrid hay 7098 km, más que a Nueva York. Un jet de largo alcance como el Gulfstream G550 o el Global 7500 hace el trayecto sin escala, en algo más de ocho horas desde Madrid en el Global 7500; un jet pesado como el Challenger 650 cuesta menos, pero hace una escala para repostar, normalmente en las Azores. Los jets ejecutivos suelen aterrizar en Opa-locka Executive, un aeródromo sin aerolíneas a unos 17 km al norte del centro, donde cinco agentes de handling tienen terminales privadas y la aduana estadounidense despacha las llegadas. Como bróker, comparamos aviones de operadores europeos y estadounidenses y planificamos la escala, el aeropuerto y los trámites de entrada en un mismo presupuesto.

Indíquenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y su destino en el sur de Florida, y un asesor le responderá con opciones de avión, el aeropuerto de llegada y el precio.

Por qué volar en privado al sur de Florida

Tiempos de vuelo a Miami

Tiempos tomados de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso. Desde España, Londres, París y Ginebra corresponden a un Challenger 650 con una escala técnica:

• Bilbao: 10:20 h, 7085 km
• Madrid: 10:21 h, Málaga: 10:22 h
• Valencia: 10:41 h, Barcelona: 10:52 h
• Palma: 11:00 h, 7644 km
• Londres Farnborough: 10:20 h, París Le Bourget: 10:39 h, Ginebra: 11:03 h
• Madeira: 8:09 h y Tenerife Sur: 8:18 h sin escala en un Praetor 600
• Oporto: 10:20 h, Edimburgo: 10:33 h, Copenhague: 11:48 h y Varsovia: 12:36 h en un Praetor 600 con una escala técnica

La escala ocupa alrededor de una hora en tierra. El Gulfstream G550 y el Global 7500 vuelan sin escala desde todos los aeropuertos de la primera tabla: desde Madrid, el Global 7500 tarda algo más de ocho horas, y el G550 necesita unos 15-25 minutos más. Son cifras con aire en calma; hacia el oeste, el viento de cara sobre el Atlántico Norte suele alargar el vuelo, y el regreso a Europa se acorta en proporción. Desde Tenerife Sur, a 6243 km, y desde Madeira, a 6115 km, incluso un jet súper mediano Praetor 600 llega a Florida sin escala.

Precios de jets privados a Miami

Todos los precios son por el avión completo, solo ida, hasta Opa-locka Executive, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida. El handling, las tasas fronterizas estadounidenses y las tasas de pasajeros se añaden en el presupuesto. A Miami International o Fort Lauderdale el precio es casi el mismo. El tiempo de vuelo corresponde al primer avión de cada fila.

Desde España, Londres, París y Ginebra

La primera tabla reúne 9 rutas a Miami: desde Bilbao, Madrid, Málaga, Valencia, Barcelona y Palma, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra, con un jet pesado Challenger 650, un Gulfstream G550 de largo alcance y un Global 7500 de ultra largo alcance. El Challenger 650 hace una escala técnica en todas las rutas; el G550 y el Global 7500 vuelan sin escala:

Con una escala, el Challenger 650 cuesta 91 000 € desde Bilbao, Madrid o Málaga, lo mismo que desde Londres Farnborough, y 95 000 € desde Barcelona y 96 000 € desde Palma. Un Gulfstream G550 sin escala cuesta 105 000 € desde Bilbao, Madrid o Málaga y 110 000 € desde Valencia o Barcelona. El Global 7500 va de 115 000 € desde Bilbao a 130 000 € desde Ginebra.

Desde Canarias, Madeira, Oporto, Escocia y el norte de Europa

La tabla tiene 8 rutas, desde Madeira, Tenerife Sur, Oporto, Edimburgo, Barcelona, Palma, Copenhague y Varsovia, con un jet súper mediano Praetor 600, un jet pesado Falcon 900EX y un Global 6000 de largo alcance. El Praetor 600 da la tarifa más baja de cada fila: vuela sin escala desde Madeira y Tenerife Sur y hace una escala desde las demás ciudades. El Falcon 900EX vuela sin escala desde Madeira, Tenerife Sur, Oporto y Edimburgo, y el Global 6000 desde todas las ciudades de la tabla:

Desde Tenerife Sur, el Praetor 600 llega sin escala en 8:18 h por 60 000 €. Desde Barcelona y Palma, el mismo avión cuesta 81 000 € y 82 000 € con una escala, con 11:25 h y 11:33 h de viaje.

Vuelos regionales: Caribe, Latinoamérica y Norteamérica

Los tramos cortos desde las islas, Nueva York, Toronto y Latinoamérica se hacen en jets ligeros y medianos. La tabla tiene 7 rutas a Opa-locka, desde Cayo Hueso, Nasáu, San Juan, Nueva York, Toronto, Ciudad de México Toluca y Bogotá, con un Citation CJ3, un Citation Latitude y un Challenger 350; el sentido inverso se cotiza igual:

Largo recorrido desde Oriente Medio

La tabla tiene 2 rutas, con el Challenger 650, el Gulfstream G550 y el Global 7500. Desde Tel Aviv solo el Global 7500 vuela sin escala; el Challenger 650 y el G550 hacen una escala técnica. Desde Dubái, a 12 611 km, el G550 y el Global 7500 hacen una escala técnica:

El precio sigue al tiempo de vuelo, más una parte fija por llevar el avión y la tripulación al aeropuerto de salida. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y el handling de AENA figuran en el presupuesto. Desde otros países depende del país de salida: un jet que sale de Francia paga unos 2100 € por pasajero en un vuelo a Estados Unidos, e Italia cobra 200 € por pasajero, porque todos estos trayectos superan los 1500 km. Austria cobra 12 € por pasajero. El Reino Unido aplica la Air Passenger Duty a la tarifa alta en jets de 20 t o más con menos de 19 plazas, entre ellos el Challenger 650, el Gulfstream G550 y el Global 7500. Alemania y Noruega cobran tasas de salida, los Países Bajos unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, y Suecia no tiene tasa de pasajeros. A la llegada se suman las tasas de aduana e inspección de Estados Unidos. Todo figura en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Lo que cuesta un viaje real

Precio por persona

El avión se alquila completo, así que una cabina llena reduce mucho el coste por plaza. Las tasas y los derechos se suman por persona:

Calculadora en línea

Introduzca la ruta, la fecha y el número de pasajeros, y la calculadora le enviará una estimación por correo electrónico.

Opa-locka, Miami International y otros aeropuertos

Miami-Opa Locka Executive Airport (OPF, KOPF) está en el norte del condado de Miami-Dade, a unos 17 km del centro y a 12 km de Miami International. No tiene vuelos regulares. Su pista principal mide 2439 m, suficiente para un Global 7500, y tiene una segunda pista de unos 2070 m y una tercera corta. Cinco agentes de handling comparten el aeropuerto: Atlantic Aviation, Signature, Jet Aviation, Fontainebleau Aviation y JHSF Private Terminal.

Opa-locka es un aeropuerto con derechos de aterrizaje de aduana. Los agentes estadounidenses trabajan de 09:00 a medianoche todos los días, y la autorización de aterrizaje se pide entre 1 y 24 horas antes de la llegada. La torre de control abre de 07:00 a 23:00, y de noche solo se puede usar la pista principal, con una hora de autorización previa. Un cruce que aterrizaría después de medianoche va a Miami International, donde la aduana funciona las 24 horas, así que las salidas desde España se calculan para llegar a Opa-locka por la tarde o a primera hora de la noche.

Miami International, Fort Lauderdale y Palm Beach

Miami International Airport (MIA, KMIA) está a 10 km del centro y tiene cuatro pistas de 2621 a 3967 m. Los aviones ejecutivos usan el General Aviation Center que atiende Signature, la aduana funciona las 24 horas y las llegadas necesitan una autorización pedida con tres horas de antelación. Los aviones con más de 78 pies (23,8 m) de envergadura no pueden usar esa plataforma, así que un jet de largo alcance grande puede estacionar en otra zona del aeropuerto. Las distancias de la tabla son en línea recta desde Opa-locka:

Palm Beach International, a unos 90 km al norte, tiene una pista de 3048 m, terminales privadas de Atlantic Aviation, Jet Aviation y Signature, y aduana estadounidense, así que recibe un jet de largo alcance directamente desde Europa; lo cotizamos aparte bajo petición. En el viaje de ida, un jet pesado suele repostar en Santa María, en las Azores, cuya pista de 3048 m admite cualquier jet ejecutivo.

Qué avión elegir para el viaje

Las bolsas de golf, el equipo de buceo y las maletas de una estancia de invierno necesitan espacio: el Gulfstream G550 tiene una bodega de 6,4 m³, el Global 7500 de 5,5 m³ y el Challenger 650 de 3,3 m³. En la mayoría de los jets de largo alcance la bodega es accesible en vuelo. Para los saltos por Florida y a las islas, los jets ligeros y los turbohélices salen más baratos que mantener el jet de largo alcance, y un operador estadounidense lleva a los pasajeros que se unan allí.

Para comparar un jet pesado con escala con una cabina de largo alcance sin escala, déjenos su número y un asesor le llamará.

Cuándo ir: temporada seca, eventos y huracanes

El año se divide en un invierno seco y con mucha demanda y un verano caluroso y húmedo con riesgo de tormentas. Estos eventos fijos llenan hoteles, aviones y estacionamientos:

Para la Art Week, la Navidad y el fin de semana del Gran Premio, reserve el avión y el agente de handling con 3-4 semanas de antelación. En temporada de huracanes seguimos las previsiones con el operador y adelantamos la salida a tiempo en lugar de esperar a la tormenta.

Del aeropuerto a las playas y los puertos deportivos

Empty Legs desde y hacia Miami

Un Empty Leg es un vuelo que el operador tiene que hacer sin pasajeros. El sur de Florida es una de las zonas con más aviación ejecutiva del mundo, con aviones que se mueven sin parar entre las islas, el noreste de Estados Unidos y Europa:

En torno a Art Basel y el fin de semana del Gran Premio la demanda es tan alta que los tramos vacíos desaparecen en horas. El operador fija la fecha y la hora, y las normas de entrada en Estados Unidos son las de cualquier vuelo. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección del vuelo y un intervalo de fechas; más ofertas en la página de Empty Legs.

Volar con perro o gato

El perro o el gato viaja en la cabina con usted, y el operador tiene que aprobar el animal antes de la reserva. Normas de entrada en Estados Unidos:

• Todo perro necesita el justificante del formulario electrónico de importación de perros de los CDC, que se rellena en línea antes de la llegada y vale seis meses.
• Los perros que llegan de la UE, el Reino Unido y otros países de bajo riesgo de rabia deben tener al menos seis meses, un microchip legible con un lector universal y buen aspecto de salud.
• Los gatos no necesitan el formulario de los CDC, pero deben llegar sanos y pueden ser examinados.
• Para volver a la UE: microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Estados Unidos figura en la lista de la UE, así que no hace falta análisis de sangre.
• Hasta cinco perros, gatos o hurones por persona en un viaje no comercial.

Nueve o diez horas de vuelo son mucho tiempo para un animal. Un paseo largo poco antes de embarcar ayuda, y algunos operadores cobran la limpieza de la cabina después de un vuelo con animales.

Documentos y normas para Estados Unidos

Antes de la salida: lista de comprobación

• Pasaportes válidos para toda la estancia, y una ESTA aprobada o un visado estadounidense para cada pasajero.
• Nombres completos, fechas de nacimiento, nacionalidades y números de pasaporte al menos un día antes de la salida.
• La dirección de llegada: Miami Beach, Brickell, un puerto deportivo, Fort Lauderdale o Palm Beach.
• La fecha de regreso, o si el avión debe volver a su base y regresar a buscarles.
• Bolsas de golf, equipo de buceo o maletas grandes, que deciden el tamaño de la bodega.
• Para un perro: el justificante del formulario de los CDC y los registros del microchip y de la vacuna antirrábica.
• Para una reserva de empresa: el nombre de la empresa y el NIF para la factura.

Cómo reservar un jet privado a Miami

1. Envíenos las fechas, el número de pasajeros y sus nacionalidades, la dirección en el sur de Florida y los posibles tramos a las islas o a Latinoamérica.
2. Comprobamos si el operador está adherido al Programa de Exención de Visado, los documentos de cada pasajero y el horario de la aduana en el aeropuerto de llegada.
3. Recibe de 4 a 7 opciones: un jet pesado con escala en las Azores y un jet de largo alcance sin escala, con tiempos, aeropuerto y precio del avión completo.
4. Tras el contrato y el pago, el operador envía el manifiesto y la solicitud de aterrizaje; nosotros reservamos el agente de handling, el coche y, si hace falta, el helicóptero o el traslado al yate.
5. Llegue a la terminal privada 20-30 minutos antes del despegue. En Florida, los agentes le despachan en la terminal privada y el coche le espera fuera.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre vuelos privados a Miami

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Miami?

  • Un Challenger 650 con una escala técnica cuesta 91 000 € solo ida desde Bilbao, Madrid o Málaga. Un Gulfstream G550 sin escala cuesta desde 105 000 €, y desde Tenerife Sur un Praetor 600 sin escala cuesta 60 000 €. Las tasas, el handling y los derechos estadounidenses se añaden en el presupuesto.

• • ¿Puede un jet privado volar sin escala de España a Miami?

  • Sí. El Gulfstream G550 y el Global 7500 vuelan sin aterrizar desde todos los aeropuertos de la primera tabla, el Global 6000 desde Barcelona, Palma, Edimburgo o Varsovia, y el Praetor 600 desde Tenerife Sur y Madeira. Los jets pesados como el Challenger 650 hacen una escala, normalmente en las Azores.

• • ¿Qué aeropuerto usan los jets ejecutivos?

  • Sobre todo Opa-locka Executive, 17 km al norte del centro, con cinco terminales privadas y aduana de 09:00 a medianoche. Miami International, Fort Lauderdale y Palm Beach son las alternativas, según la dirección y la hora de llegada.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Unas 10:21 h en un Challenger 650 con una escala. Sin escala, un Global 7500 tarda algo más de ocho horas con aire en calma, y un Gulfstream G550 unos 15-25 minutos más. El viento hacia el oeste puede alargar el vuelo; el regreso es más corto.

• • ¿Basta con la ESTA?

  • Solo si el operador ha firmado el acuerdo del Programa de Exención de Visado. Si no, cada pasajero necesita un visado estadounidense, por eso comprobamos el operador antes de ofrecer el avión.

• • ¿Se puede volar en temporada de huracanes?

  • Sí. La temporada va de junio a noviembre, con el pico en septiembre, así que acordamos una fecha de regreso flexible y adelantamos el vuelo si se acerca una tormenta.

• • ¿Puede venir mi perro a Florida?

  • Sí, en la cabina. Los perros necesitan el justificante del formulario de importación de los CDC y un microchip, y deben tener al menos seis meses; los gatos solo tienen que llegar sanos.

• • ¿Hay Empty Legs a Miami?

  • Sí, sobre todo a través del Atlántico al principio y al final de la temporada de invierno, y en tramos cortos desde Nueva York, Toronto y las islas. Escriba a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Puede llevarnos el mismo jet a las Bahamas?

  • Sí. Salir de Estados Unidos exige su propio manifiesto, y las Bahamas aplican sus propias normas de entrada. La tabla cotiza un Citation CJ3 entre Nasáu y Miami desde 8000 €.

• • ¿Cuánto equipaje cabe para unas vacaciones de invierno?

  • La bodega de 6,4 m³ del Gulfstream G550 admite maletas y bolsas de golf para una cabina llena; un Challenger 650, con 3,3 m³, conviene para seis a ocho personas con equipaje normal.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar?

  • Para la Art Week de diciembre, la Navidad y el fin de semana del Gran Premio en mayo, con 3-4 semanas. En verano suelen bastar unos días, una vez que los documentos están en regla.