Jet privado a Japón

Japón es uno de los viajes más largos que se hacen en avión privado desde Europa, y al llegar lo escaso no es la pista, sino el slot y el puesto de estacionamiento. Tokio tiene dos aeropuertos con normas distintas, Osaka cuenta con Kansai, abierto día y noche en una isla de su bahía, y Sapporo, Fukuoka, Okinawa y Nagoya también reciben jets de negocios del extranjero. Vuelan allí banqueros y grupos industriales con oficinas en Tokio, compradores que visitan proveedores en las regiones de Kansai y Chubu, familias que siguen la floración de los cerezos o los colores del otoño y esquiadores con destino a Hokkaido.

Para los ciudadanos de la UE la entrada es sencilla: hasta 90 días sin visado. La parte del avión exige más planificación: aprobaciones separadas para el aterrizaje, la salida y el estacionamiento, un límite de cuatro noches en Haneda, un permiso para cada vuelo chárter y, si viaja un perro, una preparación de siete meses o más. Como intermediarios, comparamos operadores que vuelan a Asia oriental e incluimos los slots y el estacionamiento en el plan desde la primera oferta.

Indíquenos las ciudades, las fechas, el número de noches y el tamaño del grupo. Un asesor le responde con el avión, la ruta y un plan de slots y estacionamiento.

Motivos para volar en privado a Japón

Tiempos de vuelo hasta Japón

Tiempos del Challenger 650 tomados de las tablas de abajo; incluyen el rodaje y, en cada escala, unos 90 minutos de repostaje:

Las distancias de las tablas siguen la ruta real y no la línea recta: los operadores europeos rodean los espacios aéreos cerrados y restringidos por el sur, sobre Turquía, el Cáucaso, el Caspio, Asia central y China, que aprueba el sobrevuelo con antelación. Por ese camino Sapporo no queda más cerca que Tokio u Osaka. De la tabla europea, el Global 7500 vuela sin escalas en todas las filas salvo Málaga - Sapporo New Chitose, la más larga. El Gulfstream G650 y el Challenger 650 aterrizan una vez en todas. En el regreso los vientos de cara son más fuertes, y puede hacer falta una escala aunque la ida haya sido directa.

Precios de un jet privado a Japón

Todos los precios son por trayecto y avión completo, con un jet basado cerca del aeropuerto de salida; el handling, el estacionamiento, los hoteles de la tripulación y las tasas por pasajero se presupuestan aparte. Las filas van a distintos aeropuertos japoneses, y la columna de tiempo corresponde al Challenger 650.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Catorce rutas a Tokio, Osaka y Sapporo New Chitose: desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Valencia y Bilbao, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra. Las comparan el jet pesado Challenger 650 y dos jets de ultra largo alcance, el Gulfstream G650 y el Global 7500:

Un Challenger 650 con una escala técnica es el precio más bajo en todas las filas: 130 000 € desde Barcelona, Palma, Valencia, París y Ginebra y de Londres a Osaka; 135 000 € desde Madrid, de Bilbao a Sapporo y de Londres a Tokio, y 140 000 € de Málaga a Sapporo. El Global 7500 vuela sin escalas en trece de las catorce filas, por 180 000 € a 195 000 €; solo Málaga - Sapporo New Chitose, la fila más larga, exige una escala y cuesta 220 000 €. El Gulfstream G650 hace una escala en todas las rutas europeas, por 190 000 € a 205 000 €.

Desde Corea, China y Taiwán

Seis rutas cortas desde Busán, Taipéi, Seúl Gimpo, Shanghái, Pekín y Hong Kong, en línea recta y con jets basados en Asia oriental: el jet ligero Phenom 300, el jet mediano Citation XLS+ y el jet súper mediano Challenger 350:

Seúl Gimpo - Tokio dura 2:04 h en un Phenom 300 y cuesta 13 500 €, y Busán - Fukuoka es un salto de 0:48 h por 9500 €. Hong Kong - Tokio, la ruta más larga de esta tabla, cuesta 22 000 € en el jet ligero y 33 000 € en un Challenger 350 con hasta diez plazas.

Desde el Golfo y Estados Unidos

Tres rutas, desde Doha, Dubái World Central y Los Ángeles, con los mismos tres jets de largo recorrido. Aquí el Challenger 650 aterriza una vez, y el Gulfstream G650 y el Global 7500 vuelan sin escalas:

Dubái World Central - Tokio cuesta 99 000 € con una escala en un Challenger 650 y 125 000 € sin escalas en un Gulfstream G650. Los Ángeles - Tokio, sobre el Pacífico, cuesta 135 000 € sin escalas en el G650.

En estas distancias la mayor parte del precio es tiempo de vuelo, y la elección entre volar con escala o sin ella pesa más que la ciudad de destino. El handling, el estacionamiento, el permiso japonés para vuelos chárter y las tasas de navegación se suman en el presupuesto, y cada pasajero de dos años o más paga el impuesto internacional de turismo al salir de Japón. En Europa la tasa depende del país de salida. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Francia cobra en jet unos 2100 € por pasajero en un vuelo a Japón, porque su impuesto crece con la distancia y este destino supera los 5500 km; Italia, 200 € por pasajero en tramos de más de 1500 km, tanto a la salida como a la llegada; Austria, 12 €. Alemania aplica una tasa de salida por pasajero, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Al salir del Reino Unido se paga la Air Passenger Duty con la tarifa alta, porque los tres jets de la tabla europea pesan 20 t o más y tienen menos de 19 plazas.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes calculados

Precio por pasajero

Repartido entre los pasajeros, el precio del avión completo queda así, antes de las tasas por persona:

Calculadora

Para un viaje de ida y vuelta u otro aeropuerto japonés, la calculadora le envía por correo una primera estimación:

La estimación sigue la línea recta; la oferta añade el desvío alrededor de los espacios aéreos cerrados y la posición del avión libre más cercano.

Aeropuertos y terminales de aviación de negocios

Varios aeropuertos grandes despachan vuelos internacionales de negocios, cada uno con inmigración, aduana y cuarentena. No hay FBO al estilo europeo: un agente de handling organiza el combustible, el catering y la terminal, con al menos 24 horas de aviso. En los aeropuertos japoneses no se permite repostar con pasajeros a bordo, así que en un vuelo de continuación el grupo embarca después del repostaje.

Ninguna de estas pistas limita a los jets de nuestras tablas. Con los días previstos elegimos el aeropuerto: hasta cuatro noches en Tokio apuntan a Haneda; una semana o más, a Narita, a Chubu o a que el avión vuelva a su base y regrese.

Permisos y vuelos interiores

• Un vuelo privado no comercial no necesita permiso de aterrizaje; un vuelo chárter necesita un permiso de la autoridad de aviación civil japonesa, normalmente con unos tres días hábiles de antelación.
• Los slots y el puesto de estacionamiento se conceden para horas fijas, así que un cambio de plan exige nuevas solicitudes.
• El jet llegado de Europa solo puede volar entre aeropuertos japoneses con pasajeros que llegaron en él o que saldrán de Japón en él, y cada tramo interior necesita su propio permiso.
• Un vuelo interior con pasajeros nuevos necesita un operador japonés; entre Tokio, Nagoya, Kioto y Osaka el Shinkansen suele ser más rápido.
• Los perros solo pueden entrar por aeropuertos designados, entre ellos Haneda, Narita, Kansai, Chubu, New Chitose, Fukuoka y Naha.

Qué avión elegir

Para una pareja o una familia de cuatro, el Challenger 650 con escala es la opción más económica. Para diez personas, o con esquís y bolsas de golf, la cabina más amplia de un Global 7500 da una cama a cada pasajero y, salvo de Málaga a Sapporo, ahorra la escala. Un tramo de más de doce horas exige una tripulación reforzada o un día de descanso antes de que el avión vuelva. Los modelos y sus cabinas están en el catálogo de jets de ultra largo alcance y de jets pesados.

El año japonés mes a mes

Los viajes de negocios se reparten por todo el año, pero en unas pocas semanas viaja todo el país a la vez, y faltan al mismo tiempo slots, puestos de estacionamiento y hoteles. Finales de marzo y principios de abril, la Golden Week, mediados de agosto y noviembre se planifican con un mes de antelación o más; para Hokkaido cuenta la temporada de esquí, de diciembre a marzo. Los Empty Legs abundan más después de la floración de los cerezos, después de la Golden Week y a principios de enero, cuando los jets que trajeron a familias para las fiestas vuelven a Europa.

Requisitos de entrada y documentos

Viajar con un perro o un gato

Japón está libre de rabia y tiene algunas de las normas de importación de animales más estrictas. Para salir de la UE, el animal necesita un microchip ISO, la vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y el pasaporte europeo para animales de compañía; para Japón, el procedimiento completo dura al menos siete meses desde la primera visita al veterinario:

1. Microchip y, después, dos vacunas antirrábicas separadas al menos 30 días, en el orden correcto; si se rompe la secuencia, hay que empezar de nuevo.
2. Un análisis de sangre en un laboratorio reconocido por Japón con un resultado de al menos 0,5 UI/ml.
3. Al menos 180 días fuera de Japón, contados desde el día de la extracción de sangre.
4. Notificación al servicio de cuarentena animal del aeropuerto de llegada al menos 40 días antes del aterrizaje.
5. Certificados sanitarios refrendados por un veterinario de la administración e inspección a la llegada.

El operador debe aceptar al animal con antelación; después viaja con usted en la cabina. Si falta algo, puede imponerse una cuarentena de hasta 180 días a cargo del dueño. La vuelta es más sencilla: Japón figura en la lista de países aprobados por la UE, así que no hace falta un nuevo análisis de sangre. Los perros que vayan al Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega necesitan un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas y con agentes autorizados.

Empty Legs entre Europa y Japón

Los jets de largo alcance que llevan a familias a Tokio o a esquiadores a Sapporo vuelven a menudo vacíos a Europa. Un tramo que coincida con sus fechas cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero incluso un vuelo vacío necesita slots aprobados y un puesto de estacionamiento en Japón, así que se reserva con días, no con horas, de antelación. Casos habituales:

Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección del viaje y un margen de fechas; las ofertas publicadas están en la página de Empty Legs.

Antes de la salida

• Un pasaporte para cada viajero, válido hasta el día en que salga de Japón.
• El número de noches en cada ciudad, que decide entre Haneda, Narita y los demás aeropuertos.
• Horas fijas de llegada y de salida para las solicitudes de slot.
• Una lista de pasajeros que no cambie después de la aprobación.
• Para un animal: la notificación con 40 días de antelación, el resultado del análisis de sangre y los certificados refrendados.
• El equipo de esquí y de golf anotado, para planificar la bodega.

Cómo reservar

1. Envíenos las ciudades, las fechas, el número de noches y el número de pasajeros.
2. Elegimos los aeropuertos según la duración de la estancia y comparamos un jet pesado con escala con un jet de ultra largo alcance sin escalas, donde la ruta lo permita.
3. Recibe ofertas con el operador, el avión, fotos de la cabina, la ruta y el precio, con el estacionamiento, los hoteles de la tripulación y los vuelos de posicionamiento detallados.
4. Tras la firma y el pago, el operador solicita los slots, el puesto de estacionamiento y el permiso para el vuelo chárter.
5. A la llegada, los controles de pasaporte, aduana y cuarentena se hacen en la terminal de aviación de negocios, y el coche espera a la salida.

Preguntas sobre vuelos privados a Japón

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Japón?

  • Desde Barcelona, un Challenger 650 con una escala técnica vuela a Tokio u Osaka por 130 000 €, por trayecto y avión completo. Bilbao - Sapporo cuesta 135 000 € en el mismo jet, y desde Madrid un Global 7500 llega a Tokio sin escalas por 195 000 €. El handling, el estacionamiento y las tasas se facturan aparte.

• • ¿Se puede volar sin escalas desde España o Europa?

  • Sí, en un Global 7500, desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Bilbao, Londres, París y Ginebra, a Tokio, Osaka o Sapporo según la ruta de la tabla. La excepción es Málaga - Sapporo, con una escala técnica. El Challenger 650 y el Gulfstream G650 hacen una escala en todas las rutas desde Europa.

• • ¿Haneda o Narita?

  • Haneda para un máximo de cuatro noches: está cerca del centro y abre las 24 horas. Para una estancia más larga, Narita, donde el avión puede estacionar alrededor de un mes, o Haneda con el jet trasladado a otro aeropuerto mientras tanto.

• • ¿Puede el jet que llega de Europa llevarnos después a Osaka o Sapporo?

  • Sí, si los pasajeros son los que llegaron en él o los que saldrán de Japón en él; cada tramo necesita su propio permiso. Un vuelo interior con invitados nuevos necesita un operador japonés.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar?

  • Fuera de las temporadas altas, dos semanas dan un margen cómodo. Para la floración de los cerezos, la Golden Week, el Obon y noviembre, conviene empezar con un mes o más, porque los slots y los puestos de estacionamiento se agotan primero.

• • ¿Necesitamos visado?

  • No. Los ciudadanos de la UE pueden permanecer hasta 90 días sin visado por negocios o turismo; el pasaporte debe ser válido durante toda la estancia.

• • ¿Qué aeropuerto conviene para esquiar en Niseko?

  • New Chitose, cerca de Sapporo, a algo más de dos horas de Niseko en coche. En invierno dejamos margen para la nieve y el deshielo del avión.

• • ¿Qué diferencia horaria hay?

  • Japón no cambia la hora: va 8 horas por delante de Madrid en invierno y 7 en verano. Los slots se solicitan en hora local japonesa.

• • ¿Puede viajar nuestro perro con nosotros?

  • Sí, en la cabina, tras el procedimiento completo: dos vacunas, un análisis de sangre, 180 días de espera y una notificación al menos 40 días antes de la llegada. Para volver a la UE no hace falta un nuevo análisis.

• • ¿Hay Empty Legs a Japón?

  • Sobre todo en rutas regionales desde Seúl, Shanghái, Taipéi y Hong Kong, y en tramos de largo alcance hacia Europa después de las fiestas. Escriba con tiempo a empty-legs@sandra.aero, porque incluso un vuelo vacío necesita slots.

• • ¿Puede el avión esperarnos en Tokio?

  • En Haneda, cuatro noches como máximo. Para una estancia más larga se traslada a Narita, donde puede estacionar alrededor de un mes, o vuelve a su base y regresa a buscarles; el presupuesto compara las dos opciones.