Jet privado a Ginebra

Ginebra vive de la diplomacia, la banca privada y el comercio. La sede europea de las Naciones Unidas, la Organización Mundial de la Salud, la Cruz Roja y decenas de organismos internacionales están a pocos minutos del aeropuerto, junto a bancos privados, empresas de comercio de materias primas y las sedes de la industria relojera. Para quien vuela en privado, eso significa viajes de negocios cortos y puntuales durante todo el año: aterrizar por la mañana, pasar el día junto al lago y volver a casa antes de que el aeropuerto cierre a las 22:00.

Genève Aéroport, que muchos siguen llamando Cointrin, está a unos 4 km al noroeste del centro, en la frontera entre Suiza y Francia. Los jets de negocios no usan las salas de pasajeros: estacionan en la Terminal 3, la terminal de aviación de negocios del lado suroeste, donde Jet Aviation, Signature y otros agentes de handling hacen pasar a los pasajeros por aduana y policía de fronteras en pocos minutos. En invierno el mismo aeropuerto recibe buena parte del tráfico privado hacia los Alpes, así que lo que limita un viaje son los slots y el estacionamiento, no el avión. Como intermediarios, con oficina en la Terminal Ejecutiva de Madrid-Barajas, comparamos aviones de operadores con AOC de toda Europa y reunimos el slot, el estacionamiento y el coche o el helicóptero en un solo presupuesto. Más destinos del país en la página de vuelos privados a Suiza.

Para recibir opciones de avión, la comprobación del slot y un precio, envíe la ruta, las fechas y el número de pasajeros con el formulario.

Por qué volar en privado a orillas del lago Lemán

Tiempo de vuelo desde España y desde los centros de negocios

Tiempos de un Phenom 300 según las tablas de precios, con rodaje y ascenso incluidos:

Valencia está a 1:44 h y Alicante a 1:53 h; Sevilla, a 2:21 h. De los aeropuertos europeos de la tabla, Milán Linate está a 0:51 h, Niza a 0:54 h, París Le Bourget a 1:03 h, Múnich a 1:09 h y Londres Farnborough a 1:30 h. En estos trayectos una cabina mayor solo ahorra unos minutos. Desde Copenhague hay que contar 2:05 h en un PC-24 y desde Estocolmo 2:48 h; en un Falcon 900EX, desde Dubái 6:18 h y desde Nueva York 7:48 h.

Precios de vuelos chárter a Ginebra

Son precios solo ida por el avión completo, con un jet libre cerca del aeropuerto de salida; el handling y las tasas por pasajero se suman aparte. El tiempo indicado es el del primer avión de cada fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne 15 rutas: diez desde Barcelona, Palma, Bilbao, Ibiza, Valencia, Madrid, Alicante, Málaga, Sevilla y Tenerife Sur, y cinco desde Milán Linate, Niza, París Le Bourget, Múnich y Londres Farnborough. Los precios son para un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Challenger 350:

Milán Linate y Niza son los orígenes más baratos, con 9500 € en un Phenom 300, cerca del mínimo de una hora que cobran la mayoría de los operadores. Desde España, Barcelona cuesta 11 000 €, Palma y Bilbao 12 000 € y Madrid 13 000 € en el mismo avión; desde Madrid, un Challenger 350, con cabina en la que se puede estar de pie, cuesta 18 000 €.

Desde otros centros financieros y de negocios

Nueve rutas desde Barcelona, Praga, Copenhague, Dublín, Edimburgo, Varsovia, Oslo, Estocolmo y Estambul, con precios para un jet ligero Pilatus PC-24, un jet mediano Praetor 500 y un jet súper mediano Gulfstream G280. En los trayectos más largos, desde Irlanda, Escocia, Escandinavia o Turquía, una cabina mayor facilita trabajar a bordo:

Vuelos de largo alcance

La pista de unos 3900 m recibe cualquier jet de largo alcance y cualquier avión de línea VIP, y las delegaciones del Golfo y de Norteamérica llegan sin escalas. Cinco rutas, desde Tel Aviv, Riad, Doha, Dubái y Nueva York, para un jet pesado Falcon 900EX, un Falcon 7X de largo alcance y un Global 7500 de ultra largo alcance:

El precio depende de las horas de vuelo, de dónde está el avión libre más cercano y de la semana: los sábados de la temporada de esquí, el Foro Económico Mundial en enero y Watches and Wonders en primavera hacen subir la demanda de aviones, slots y estacionamiento. Suiza no cobra tasa por pasajero en las salidas privadas, así que el vuelo de vuelta solo lleva las tasas aeroportuarias y, en su caso, la tasa del país de llegada, como la de Italia. Desde España tampoco hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En el viaje de ida desde otros países, Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet, Italia 100 € por pasajero hasta 1500 km y Alemania una tasa de salida. El Air Passenger Duty británico no se aplica a los aviones de menos de 5,7 t, la mayoría de los jets de negocios paga la tarifa estándar de su tramo de distancia, y la tarifa más alta corresponde a los aviones de 20 t o más con menos de 19 asientos. El presupuesto muestra cada tasa en una línea aparte.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes habituales y sus extras

Coste por plaza

Al dividir el precio de la tabla entre los viajeros se obtienen estas cifras. A la vuelta no se suma ninguna tasa suiza por pasajero:

Estimación rápida en línea

Introduzca la ruta, la fecha y el número de pasajeros, e indique si el avión debe esperar para volver el mismo día; recibirá una estimación en su correo electrónico.

Genève Aéroport y la Terminal 3

Genève Aéroport (GVA, LSGG) es el segundo aeropuerto de Suiza y uno de los de más tráfico de aviación de negocios de Europa. Tiene una pista de hormigón, la 04/22, de unos 3900 m de largo y 50 m de ancho, a unos 430 m de altitud. La longitud no limita el tipo de avión, desde un Pilatus PC-12 hasta un Global 7500 o un Airbus ACJ. Aun así, en los días calurosos de verano el operador puede reducir la carga en un trayecto muy largo, por ejemplo a Estados Unidos, por la temperatura y la altitud.

Los vuelos privados usan la Terminal 3, en el lado suroeste, a unos 2 km de la terminal de pasajeros. Jet Aviation, Signature y otros agentes de handling tienen allí sus salas, con aduana y policía de fronteras en el mismo edificio, y el coche llega hasta el avión o espera en la puerta. Jet Aviation dispone además de hangar para estancias de varios días. El aeropuerto está totalmente coordinado, así que cada despegue y cada aterrizaje necesita un slot, y las normas de ruido lo cierran de 22:00 a 06:00; los aviones más antiguos que no cumplen la norma de ruido del Capítulo 4 de la OACI tienen limitaciones adicionales.

El sector francés suele salir en los viajes a Chamonix o Megève. Forma parte de la terminal de pasajeros y lo usan los vuelos regulares; una llegada privada normalmente pasa los trámites suizos en la Terminal 3 y luego cruza la frontera en coche, lo que con equipaje personal lleva unos minutos. Si un vuelo concreto puede usar el lado francés, lo comprobamos con el agente de handling.

Otros aeropuertos cerca del lago

Cuando Ginebra no tiene slot o estacionamiento, cuando el avión tiene que aterrizar después de las 22:00 o cuando el destino final está en el interior de los Alpes franceses o suizos, entran en juego estos aeropuertos. La tabla da las distancias en línea recta desde GVA:

Un sábado de temporada alta en invierno, un plan habitual es dejar y marcharse: el jet aterriza en Ginebra, deja a los pasajeros y se reposiciona a Lyon o a Chambéry, y vuelve el día de la salida. Parece caro, pero a menudo sale más barato que esperar un estacionamiento que no hay.

Qué avión elegir para un viaje a Ginebra

El material de esquí llena una bodega antes que las maletas: una familia de cuatro con todo el equipo de invierno va más cómoda en un jet mediano que en uno ligero. Para un día de negocios con equipaje de mano, el jet ligero basta. Indíquenos en la solicitud el número de esquís, bolsas de botas y maletas.

¿Quiere hablar del avión, del slot o del estacionamiento? Si nos deja un número, un asesor le llamará.

Semanas de más tráfico en el calendario diplomático y comercial

El tráfico de negocios se reparte a lo largo del año, pero algunas semanas llevan el aeropuerto al límite de su capacidad:

Para un sábado entre Navidad y marzo, o para la semana de Watches and Wonders, confirme el avión y el slot con dos o tres semanas de antelación. En verano y en otoño, la mayoría de los viajes se organizan en un día.

Traslados: ciudad, lago y Alpes

Dentro de la ciudad lo normal es un coche desde la terminal, pero la estación de tren del aeropuerto es una alternativa real para un viajero con poco equipaje: los trenes a Cornavin salen cada pocos minutos, y los clientes de los hoteles reciben al registrarse una tarjeta gratuita de transporte público. Los helicópteros a las estaciones de esquí salen de la plataforma de aviación de negocios. Los sábados de invierno, los últimos kilómetros de carretera de montaña pueden añadir una hora o más, y el helicóptero necesita buena visibilidad, así que siempre dejamos un coche como alternativa. A Zermatt no se llega en coche: la carretera termina en Täsch, donde se sigue en un tren lanzadera.

Empty Legs en las rutas de Ginebra

Cuando un avión deja a sus pasajeros y no puede quedarse, o vuelve a su base, vuela vacío. Con Zúrich, Milán y Niza, la ciudad forma uno de los cuadriláteros con más vuelos privados de Europa, así que estos vuelos aparecen a menudo. Los Empty Legs se venden entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Direcciones habituales:

Un vuelo así mantiene el horario del viaje que lo origina, así que conviene más a un plan flexible que a una reunión con hora fija. Indíquenos la dirección y las fechas posibles en empty-legs@sandra.aero y le enviaremos las ofertas que encajen en cuanto aparezcan.

Animales en un vuelo a Suiza

En un jet privado, el perro o el gato viaja con su dueño y no en la bodega, siempre que el operador acepte llevarlo. Para los animales que llegan de países de la UE, Suiza aplica las normas de la UE aunque no es miembro:

• El animal lleva un microchip, que debe estar implantado antes de la vacuna antirrábica.
• La primera vacuna antirrábica se pone al menos 21 días antes de la entrada.
• El documento de viaje es el pasaporte europeo para animales de compañía; desde Gran Bretaña se necesita en su lugar un certificado sanitario.
• Un viajero particular puede llevar hasta cinco perros, gatos o hurones.
• Suiza no exige tratamiento contra la tenia.

Un animal que cumple las normas y llega de un país de la UE pasa la aduana suiza sin declaración; si llega del Reino Unido o de otro país de fuera de la UE, se declara en la Terminal 3. Si el viaje sigue hacia el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega, un veterinario debe tratar al perro contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y con agentes autorizados. Los operadores de helicóptero a los Alpes fijan sus propias normas para animales, a menudo más estrictas que las del jet, así que con un perro grande el coche suele ser mejor opción.

Pasaportes, aduana suiza y tasas

Antes del vuelo

• DNI o pasaporte en vigor para cada viajero, niños incluidos.
• Nombres, fechas de nacimiento y números de documento de todos los pasajeros como muy tarde el día antes del vuelo.
• Horas de aterrizaje y despegue que encajen con los slots y con el horario de 06:00 a 22:00.
• Si el avión espera para volver el mismo día o se marcha y vuelve.
• Mercancías, muestras u objetos de valor que haya que declarar en la aduana suiza.
• Número de esquís, bolsas de botas y maletas, si el viaje sigue hacia la montaña.
• El pasaporte del animal y las normas del hotel sobre mascotas.
• Razón social y NIF si la factura va a nombre de una empresa.

Cómo funciona la reserva

1. Envíenos el aeropuerto de salida, las fechas, la hora de llegada que prefiere, los pasajeros, el equipaje y la dirección final: una oficina en la ciudad, un hotel junto al lago o un chalé.
2. Comprobamos los slots de los dos trayectos y pedimos estacionamiento al aeropuerto; si la estancia es demasiado larga, planificamos dos vuelos solo ida o un reposicionamiento a Lyon.
3. Recibe de 4 a 7 ofertas de avión, cada una con el operador y el modelo, fotos de la cabina y el precio por el avión completo, junto con el coche, el tren o el helicóptero.
4. Una vez firmado y pagado el contrato del operador, confirmamos los slots, el handling en la Terminal 3, el catering y el traslado.
5. La aduana de la Terminal 3 lleva unos minutos, y el coche o el helicóptero le espera a la salida.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Vuelos privados a Ginebra: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo privado a Ginebra?

  • Por un Phenom 300 completo y solo ida, la tabla da 9500 € desde Milán Linate o Niza, 11 000 € desde Barcelona, 12 000 € desde Palma, Bilbao o Londres Farnborough y 13 000 € desde Madrid. El handling y, si la hay, la tasa por pasajero del país de salida se añaden en el presupuesto; desde España no hay tasa por pasajero.

• • ¿Puedo ir y volver en el mismo día?

  • Sí, y es el viaje más habitual desde Barcelona, Madrid y París. El avión espera en el aeropuerto, y la vuelta tiene que despegar antes de las 22:00.

• • ¿Dónde llegan los jets privados?

  • A la Terminal 3, la terminal de aviación de negocios del lado suroeste del aeropuerto. La aduana y la policía de fronteras están en el mismo edificio, y el coche llega hasta el avión.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Unas 1:51 h en un Phenom 300, sin escalas; desde Barcelona, 1:21 h. Ginebra tiene la misma hora que Madrid.

• • ¿Puede aterrizar un jet de noche?

  • No. El aeropuerto está cerrado a todos los movimientos entre las 22:00 y las 06:00. Para una llegada más tardía planificamos Lyon Saint-Exupéry, abierto las 24 horas, o un vuelo por la mañana.

• • ¿Por qué el avión no siempre puede esperarme?

  • Las estancias de más de unas horas necesitan aprobación del aeropuerto, y los sábados de temporada de esquí y en las semanas de ferias el estacionamiento está lleno. Entonces el avión se reposiciona a otro aeropuerto y vuelve, y el presupuesto muestra los dos trayectos.

• • ¿Hay control de aduana?

  • Sí. Desde países Schengen no hay control de pasaportes, pero Suiza está fuera de la unión aduanera de la UE, así que los bienes que superan las franquicias deben declararse.

• • ¿Pago tasa por pasajero al salir de Ginebra?

  • Suiza no cobra tasa por pasajero en las salidas privadas, así que solo se aplican las tasas aeroportuarias, salvo que el país de llegada grave el vuelo, como hace Italia. Los vuelos a Ginebra desde Francia, el Reino Unido, Italia o Alemania pagan la tasa del país de salida; desde España no hay tasa por pasajero.

• • ¿Puedo llevar a mi perro a Suiza?

  • Sí, viaja en la cabina con su microchip, la vacuna antirrábica y el pasaporte europeo para animales de compañía. Los perros con las orejas o la cola cortadas no pueden importarse, salvo excepciones para visitas cortas, que conviene confirmar antes con la oficina veterinaria federal.

• • ¿Cómo llego a las estaciones de esquí?

  • En coche, en 1 h 15 min aproximadamente a Chamonix y en unas 2 horas a Verbier, o en helicóptero en 15-30 minutos desde la misma plataforma. Los sábados de invierno el helicóptero es el que más tiempo ahorra.

• • ¿Con qué frecuencia hay Empty Legs desde Ginebra?

  • A menudo, sobre todo hacia Londres, París, Zúrich, Milán y Niza, y hacia el norte los domingos y lunes de invierno. Escriba a empty-legs@sandra.aero con su dirección y sus fechas y le enviaremos las coincidencias.

• • ¿Con cuánta antelación reservo para las semanas de más tráfico?

  • Para un sábado de invierno, la semana del foro de Davos o Watches and Wonders, con dos o tres semanas de antelación. Fuera de esos periodos, un vuelo suele organizarse en un día.