Jet privado a Astaná

La capital de Kazajistán, a orillas del río Ishim, es la sede de los ministerios, de las grandes empresas estatales y de las embajadas, así que la mayoría de los vuelos privados son viajes de negocios: reuniones con organismos públicos, delegaciones, visitas de inversores y congresos. Los grupos suelen seguir en el mismo viaje hacia Almaty, Taskent o Bakú. Durante unos años la ciudad se llamó Nur-Sultán y después recuperó el nombre de Astaná; el aeropuerto conservó el nombre de Nursultan Nazarbayev International y el código NQZ, así que en documentos antiguos puede aparecer cualquiera de los dos nombres.

La línea directa desde Europa cruza un espacio aéreo que los operadores europeos no pueden usar, así que el vuelo lo rodea por el sur, sobre el mar Negro, Turquía o Georgia, Azerbaiyán y el mar Caspio. Por eso la ruta es más larga que la línea recta. Desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao, el Praetor 600 y el Challenger 650 la vuelan sin escala; desde Madrid y Málaga estos dos aviones hacen una escala técnica y solo el Falcon 7X llega sin parar. Como bróker, comparamos ofertas de operadores con AOC que vuelan a Asia Central y tramitamos con ellos los permisos de sobrevuelo y de aterrizaje.

Indíquenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el peso aproximado del equipaje, y si acepta una escala técnica; un asesor le responderá con aviones y precios.

Por qué volar en jet privado a la capital kazaja

La ruta y el tiempo de vuelo

Desde Europa occidental y central el avión pone rumbo al sureste sobre los Balcanes o Rumanía, cruza el mar Negro hacia Turquía o Georgia, sobrevuela Azerbaiyán y el mar Caspio y entra en Kazajistán por el oeste, con un largo tramo sobre la estepa hasta la capital. Cada país del recorrido tiene sus propias normas para los vuelos no regulares, y el operador solicita los permisos de sobrevuelo junto con el permiso de aterrizaje kazajo, así que la ruta no cambia a última hora. En las tablas, el rodeo alarga la ruta entre un 12 y un 17 % desde España y entre un 21 y un 28 % desde Ginebra, París y Londres. Desde Escandinavia y Finlandia el avión baja primero hacia el sur sobre Polonia, Hungría y Rumanía, y el tramo llega a ser entre 1,5 y 2 veces la línea recta. Desde Tiflis, Estambul, Bucarest y Atenas también hay desvío; solo desde Bakú, el Golfo y dentro de Asia Central se vuela en línea recta. Tiempos del primer avión de cada tabla:

• Barcelona y Palma: 8:01 h, Valencia: 8:21 h, Bilbao: 8:28 h, en Praetor 600 sin escala
• Madrid: 10:07 h y Málaga: 10:23 h, en Praetor 600 con una escala técnica
• Ginebra: 7:33 h, París Le Bourget: 7:54 h y Londres Farnborough: 8:14 h, sin escala
• Copenhague: 7:37 h, Estocolmo: 8:04 h, Helsinki: 8:14 h y Oslo: 8:15 h, sin escala
• Estambul: 5:16 h en un Citation Latitude sin escala; Atenas: 7:25 h con una escala técnica
• Dubái World Central: 4:32 h y Doha: 4:39 h en Praetor 600 sin escala

Desde Madrid y Málaga, en las tablas, solo el Falcon 7X vuela sin escala. Los jets medianos como el Citation XLS+ suelen repostar una vez en esta ruta desde Europa occidental, en Turquía, el Cáucaso o junto al Caspio, en un aeropuerto que el operador elige por combustible, horario y meteorología. A estas latitudes dominan los vientos del oeste, más fuertes en invierno, así que el vuelo de regreso suele durar más, y un avión que llegó sin escala puede planificar una parada a la vuelta con la cabina llena.

Precios de un jet privado a Astaná

Los precios son por el avión completo, solo ida, con la ruta más larga incluida; el handling, el estacionamiento y las tasas de pasajeros se añaden. El tiempo de vuelo corresponde al primer avión de cada tabla.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla tiene 9 rutas: desde Barcelona, Palma, Bilbao, Valencia, Madrid y Málaga, y desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough, con un jet súper mediano Praetor 600, un jet pesado Challenger 650 y un Falcon 7X de largo alcance:

Los tres aviones vuelan sin escala desde Ginebra, París, Londres, Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao. Desde Madrid y Málaga, el Praetor 600 y el Challenger 650 hacen una escala técnica, y el Falcon 7X vuela sin escala. En el Praetor 600 el precio va de 55 000 € desde Ginebra a 74 000 € desde Málaga; desde España empieza en 58 000 € desde Barcelona o Palma. El Falcon 7X cuesta 92 000 € desde Barcelona o Palma y 98 000 € desde Madrid.

Desde Escandinavia y Finlandia

Desde el norte el avión vuela primero hacia el sur sobre Polonia, Hungría y Rumanía, así que estos tramos son mucho más largos de lo que sugiere el mapa. La tabla tiene 4 rutas, desde Copenhague, Helsinki, Oslo y Estocolmo, con los mismos tres aviones. Los tres vuelan sin escala desde las cuatro ciudades:

Desde el sureste de Europa, Turquía y el Cáucaso

Desde Bakú se vuela en línea recta sobre el Caspio; desde Tiflis, Estambul, Bucarest y Atenas el avión también rodea el espacio aéreo cerrado. La tabla tiene 5 rutas, desde Bakú, Tiflis, Estambul, Bucarest y Atenas, con un jet mediano Citation Latitude, un Praetor 600 y un Challenger 650. El Citation Latitude hace una escala técnica solo desde Atenas; los otros dos vuelan sin escala desde las cinco ciudades:

Dentro de Asia Central

Tres rutas cortas, desde Biskek, Almaty y Taskent Este, con un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Challenger 350:

Desde el Golfo

Dos rutas, desde Dubái World Central y Doha, con un Praetor 600, un Challenger 650 y un Falcon 7X:

Un vuelo entre dos ciudades kazajas en un avión extranjero sigue normas especiales, así que para Almaty - Astaná el operador confirma con antelación si el tramo puede hacerlo el mismo avión o necesita un operador kazajo. En las rutas del Golfo, el operador revisa los avisos de espacio aéreo de cada país del recorrido antes de presentar el plan de vuelo. Las tasas de pasajeros dependen del país de salida. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y el handling de AENA figuran en el presupuesto. Italia cobra 200 € por pasajero en vuelos de más de 1500 km; Francia, unos 1015 € por pasajero en un jet hacia Kazajistán y unos 420 € dentro de Europa; el Reino Unido, la Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más; Alemania, una tasa de salida; Austria, 12 € por pasajero, y Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Desde Noruega, Suecia y los demás países, lo que corresponda figura en el presupuesto, igual que las tasas aeroportuarias kazajas.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Viajes habituales y su coste

Coste por pasajero

El avión se paga completo, así que la parte de cada persona baja conforme crece el grupo. Diez pasajeros desde Bilbao en un Challenger 650 pagan 7300 € cada uno:

Calculadora

La calculadora le envía una estimación rápida por correo electrónico; indique en el comentario el número de pasajeros, el equipaje y si acepta una escala técnica.

Nursultan Nazarbayev International y los aeropuertos alternativos

El aeropuerto internacional Nursultan Nazarbayev (NQZ, UACC) está al sureste de la ciudad, a unos 17 km del centro por carretera. Hasta el cambio de nombre de la ciudad usaba el código TSE, y NQZ se mantuvo cuando volvió el nombre de Astaná. Tiene una sola pista de 3500 m con sistemas de aterrizaje instrumental en ambos sentidos, así que la pueden usar todos los jets ejecutivos y los aviones VIP de fuselaje estrecho. El aeropuerto, el control de fronteras, la aduana, el combustible y el deshielo funcionan las 24 horas.

Los pasajeros privados usan una terminal de aviación ejecutiva separada. Como es el primer aterrizaje en Kazajistán, la llegada incluye allí el control completo de pasaportes y de aduana. El espacio en hangar para aviones visitantes es limitado y se solicita con antelación; un avión estacionado al aire libre en invierno se deshiela antes de la salida, lo que lleva tiempo y se cobra aparte. El permiso de aterrizaje del Comité de Aviación Civil necesita al menos tres días hábiles, y un cambio de fecha después de la solicitud obliga a repetir el trámite.

Otros aeropuertos de la región

El plan de vuelo incluye un aeropuerto alternativo. Karagandá, a unos 200 km, es una elección habitual, y el combustible para llegar hasta allí forma parte de la reserva que lleva todo avión. Las distancias son en línea recta desde Astaná:

Qué avión encaja con el viaje

Para dos o tres personas con poco equipaje y un plan flexible, un jet mediano es la opción más barata: vuela sin escala desde Estambul, Bucarest o el Cáucaso y suele hacer una escala técnica desde Europa occidental. Desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao, el Praetor 600 y el Challenger 650 llegan sin escala; desde Madrid y Málaga hacen una parada, y quien vaya justo de tiempo elige un jet de largo alcance. Un jet pesado tiene sentido para grupos de diez personas o más o con mucho equipaje, y su reserva de combustible da margen para rodear las tormentas sobre el Cáucaso en verano.

Si quiere comparar un jet sin escala con otro más barato que hace escala, deje su número y un asesor le llamará con las dos opciones.

Temporadas y días festivos

En este destino importan más el tiempo en la estepa y en la ruta que los eventos:

Una salida por la tarde desde España aterriza de madrugada, hora local, y más tarde aún con una escala técnica. El aeropuerto está abierto, pero el hotel debe saber que el registro será tardío y el conductor, la hora de aterrizaje.

Del aeropuerto a la ciudad

Empty Legs a Astaná y desde Astaná

Los tramos vacíos hacia la capital salen de Almaty, Taskent, Bakú y el Golfo, y de Europa cuando un avión tiene que recoger pasajeros en Kazajistán para un vuelo hacia el oeste. Se venden entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Las direcciones más frecuentes:

Un Empty Leg sigue la misma ruta, los mismos permisos y la posible escala técnica que un chárter completo, y el operador fija la fecha y la hora, así que conviene a un viaje flexible. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección y un intervalo de fechas posibles; más ofertas en la página de Empty Legs.

Viajar con perro o gato

En un jet privado el animal viaja en la cabina con usted, y el operador debe aprobarlo antes. Los documentos se preparan dos veces, para la ida y para la vuelta:

• Para salir de la UE: microchip ISO, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje, pasaporte europeo para animales de compañía y no más de cinco animales por persona.
• Para entrar en Kazajistán se aplican las normas veterinarias de la Unión Económica Euroasiática: microchip, vacuna antirrábica en vigor y un certificado veterinario de un veterinario autorizado por el Estado. El modelo y el plazo para expedirlo se confirman con el agente de handling antes del vuelo.
• Kazajistán no figura en la lista de la UE de países desde los que los animales vuelven solo con el pasaporte. Hace falta un análisis de anticuerpos antirrábicos de al menos 0,5 UI/ml; si se hace y se anota en el pasaporte antes de salir de la UE, evita la espera de tres meses a la vuelta.
• A la vuelta, el animal debe entrar en la UE por un aeropuerto con punto de entrada de viajeros para animales de compañía.
• Durante una escala técnica el animal se queda a bordo, porque un paseo supondría entrar en el país de la escala con sus propias normas.

Pasaporte, entrada y permisos

Antes del despegue

• Pasaporte en vigor y con páginas en blanco para cada pasajero; el DNI no basta.
• Número de pasajeros y peso aproximado del equipaje, que deciden si el avión vuela sin escala.
• Si acepta una escala técnica.
• Dirección del hotel y posibles tramos posteriores a Almaty, Taskent o Bakú.
• Documentos del animal para la ida y la vuelta, con el análisis de anticuerpos.
• Declaración del efectivo de más de 10 000 dólares.
• Abrigos de invierno en la cabina de noviembre a marzo, cuando las heladas fuertes son habituales a la llegada.

Cómo reservar

1. Envíenos la fecha, el número de pasajeros, el equipaje y el programa en Kazajistán.
2. Pedimos a los operadores un plan de ruta y combustible para su carga y comparamos un avión sin escala con otro más barato que hace escala.
3. Recibe ofertas con el operador, el modelo, fotos de la cabina, la ruta, el tiempo de vuelo y el precio del avión completo, con el estacionamiento y el deshielo indicados aparte.
4. Tras el contrato y el pago, el operador solicita los permisos de sobrevuelo y de aterrizaje; nosotros reservamos el estacionamiento, el coche y, en invierno, el deshielo para el regreso.
5. A la llegada, el control de fronteras y la aduana se hacen en la terminal de aviación ejecutiva, y el coche le espera a la salida.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Vuelos privados a la capital kazaja: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Astaná?

  • Desde España, un Praetor 600 cuesta 58 000 € solo ida desde Barcelona, sin escala, y 72 000 € desde Madrid, con una escala técnica, por el avión completo. Un Falcon 7X sin escala cuesta 92 000 € desde Barcelona y 98 000 € desde Madrid. Desde Ginebra el Praetor 600 vuela sin escala por 55 000 €. El handling, el estacionamiento y las tasas se añaden en el presupuesto.

• • ¿Se puede volar sin escala?

  • Sí. Desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao vuelan sin escala el Praetor 600, el Challenger 650 y el Falcon 7X; desde Madrid y Málaga solo el Falcon 7X, y los otros dos hacen una escala técnica. Desde Ginebra, París, Londres, Copenhague, Estocolmo, Helsinki, Oslo y el Golfo, el Praetor 600 también llega sin escala. Los jets medianos suelen repostar una vez desde Europa occidental.

• • ¿Por qué la ruta es más larga que en el mapa?

  • Los operadores europeos no pueden usar el espacio aéreo de la línea directa, así que el avión vuela sobre el mar Negro, Turquía o Georgia, Azerbaiyán y el mar Caspio. En las tablas, el rodeo añade entre un 12 y un 17 % a la línea recta desde España; desde Escandinavia y Finlandia, que primero vuelan hacia el sur, el tramo mide entre 1,5 y 2 veces la línea recta.

• • ¿Astaná y Nur-Sultán son la misma ciudad?

  • Sí. La ciudad se llamó Nur-Sultán durante unos años y después recuperó el nombre de Astaná. El aeropuerto mantuvo el código NQZ, que sustituyó al antiguo TSE.

• • ¿Se puede aterrizar de noche?

  • Sí. El aeropuerto, el control de fronteras, la aduana y el combustible funcionan a todas horas, y los pasajeros usan la terminal de aviación ejecutiva.

• • ¿Necesitan visado los ciudadanos españoles?

  • No, para estancias de hasta 30 días, como el resto de los ciudadanos de la UE. Hace falta pasaporte, el DNI no se acepta, y el hotel registra su estancia.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • El permiso de aterrizaje necesita al menos tres días hábiles, más los permisos de sobrevuelo, así que una solicitud el viernes para el lunes ya va justa. Un cambio de fecha después de la solicitud obliga a repetir el trámite.

• • ¿Puede mi perro volver a la UE sin esperar?

  • Sí, si el análisis de anticuerpos antirrábicos de al menos 0,5 UI/ml se hizo y se anotó en el pasaporte del animal antes de salir de la UE. La vuelta debe hacerse por un aeropuerto con punto de control para animales de compañía.

• • ¿Qué pasa en invierno?

  • De diciembre a febrero las temperaturas bajan a menudo de -20 °C, y el avión se deshiela antes de la salida con un coste adicional. Mayo y septiembre son los meses más tranquilos.

• • ¿Hay Empty Legs?

  • Sí, sobre todo desde Almaty, Taskent, Bakú y Dubái, y a veces desde Europa. Envíe la dirección y las fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Puede el mismo avión seguir hasta Almaty o Taskent?

  • A Taskent, sí, con un permiso de aterrizaje uzbeko. Para Almaty, que es un tramo nacional, el operador comprueba con antelación si puede volarlo un avión extranjero o hace falta un operador kazajo.