Jet privado a Filipinas

Filipinas tiene más de 7000 islas, y los motivos para volar allí están repartidos entre ellas. Los bancos y las sedes de empresas se concentran en Makati y Bonifacio Global City, en Manila, y las fábricas exportadoras en Clark y en Mactan; los buceadores van a Cebú y Bohol, las vacaciones de playa llevan a Boracay, y El Nido y Coron, en Palawan, tienen las lagunas y los acantilados de caliza. En línea regular, el viaje desde Europa con la conexión a las islas suele superar un día entero.

Desde España, un jet de negocios tarda de 16:23 h a 19:42 h con las escalas técnicas incluidas; desde Ginebra, París o Londres, el Global 7500 llega a Manila o Clark sin escalas. Para un avión extranjero, el trámite es más largo que en otros países de la región: un operador chárter necesita un certificado filipino de operador extranjero, y cada vuelo necesita permisos de dos autoridades. Como intermediarios, trabajamos con operadores con AOC que ya tienen ese certificado y organizamos los trayectos entre islas con compañías locales.

Indíquenos su destino, las fechas y el número de pasajeros, y si el viaje incluye Boracay, Bohol o Palawan.

Por qué un jet privado encaja en el archipiélago

Cuánto duran los vuelos

Tiempos de las tablas de precios, del primer avión de cada tabla y con las escalas técnicas incluidas:

• Challenger 650 con una escala desde España: Barcelona - Clark 16:23 h, Palma - Manila 16:34 h, Valencia - Clark 16:46 h
• Challenger 650 con dos escalas: Madrid - Manila 18:35 h, Bilbao - Cebú 19:01 h, Málaga - Cebú 19:42 h
• Challenger 650 con una escala desde Europa: París Le Bourget - Clark 15:47 h, Londres Farnborough - Manila 15:58 h, Estambul - Manila 13:46 h
• Praetor 600 con una escala desde el Golfo: Dubái World Central - Manila 10:40 h, Doha - Cebú 11:42 h
• Phenom 300 en la región: Taipéi - Clark 1:58 h, Hong Kong - Manila 2:02 h
• Pilatus PC-12 entre islas: Manila - Kalibo 1:13 h, Manila - Cebú 1:39 h

Los espacios aéreos cerrados en Europa del Este obligan a los operadores europeos a seguir una ruta por el sur, sobre Turquía, el Golfo y la India, alrededor de una décima parte más larga que la línea recta. Manila y Clark quedan al alcance sin escalas de los jets de negocios más grandes desde Ginebra, París y Londres, y el operador confirma el alcance y la carga para el día del vuelo; desde España, incluso el Global 7500 hace una escala técnica. Cebú, Puerto Princesa y Bohol están entre 500 y 700 km más al sur, así que de Ginebra a Cebú también el Global 7500 aterriza una vez. Con 13 horas o más en el aire, el operador vuela con tripulación reforzada, y la vuelta contra la corriente en chorro dura más.

Cuánto cuesta un vuelo a Filipinas

Cada cifra es el alquiler del jet completo por trayecto, con el avión disponible cerca de la ciudad de salida, antes de los permisos de la CAAP y de la CAB, las tasas de navegación, el handling, el estacionamiento, las tasas aeroportuarias y los impuestos. La columna del tiempo corresponde al primer avión de la fila e incluye las escalas técnicas.

Desde España, Ginebra, París y Londres

Catorce rutas a Manila, Clark y Cebú: ocho desde España (Barcelona, Palma, Valencia, Madrid, Bilbao y Málaga) y seis desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough. La tabla compara el jet pesado Challenger 650, el Gulfstream G550, de largo alcance, y el Global 7500, de ultra largo alcance; la marca entre paréntesis indica las escalas de un avión cuando no coinciden con la columna del tiempo:

El Challenger 650 es el precio más bajo en todas las filas: 140 000 € con una escala desde Barcelona, Palma o Valencia y de Madrid a Clark, 155 000 € con dos escalas de Madrid a Manila, 160 000 € de Bilbao a Cebú y 165 000 € de Málaga a Cebú. Desde España el Gulfstream G550 y el Global 7500 también hacen una escala técnica, y el G550 resulta más económico: de 195 000 € a 215 000 €, frente a los 220 000 € a 240 000 € del Global 7500. Desde Ginebra, París y Londres el Challenger 650 cuesta 135 000 € a Manila o Clark, y el Global 7500 vuela sin escalas por 190 000 €, lo mismo que el G550 con una escala. Ginebra - Cebú es la excepción: allí también el Global 7500 aterriza una vez y cuesta 220 000 €.

Desde Estambul, Escandinavia, Polonia y Grecia

Cuatro rutas, desde Estambul, Estocolmo Arlanda, Varsovia y Atenas a Manila, Clark y Cebú, con el jet pesado Challenger 650, el Falcon 8X, de largo alcance, y el Gulfstream G650, de ultra largo alcance:

Estambul - Manila es la ruta más barata desde Europa: 115 000 € en un Challenger 650 con una escala, y 150 000 € sin escalas en un Falcon 8X. Desde Estocolmo Arlanda y Varsovia, el Gulfstream G650 vuela sin escalas por 155 000 € y 160 000 €, menos que el Falcon 8X, que en esas rutas tiene que repostar; desde Estambul, el G650 sin escalas cuesta 155 000 €. Atenas - Cebú necesita una escala en los tres aviones.

Desde el Golfo y Asia

Dos rutas, de Dubái World Central a Manila y de Doha a Cebú, con el jet súper mediano Praetor 600 y el jet pesado Challenger 650, que hacen una escala técnica, y el Falcon 7X, de largo alcance, que vuela sin escalas:

Con escala, el Praetor 600 cuesta 76 000 € de Dubái World Central a Manila; sin escalas, el Falcon 7X cuesta 105 000 €. En la región se usan jets ligeros, medianos y súper medianos con base en Hong Kong, Taipéi y Singapur. Seis rutas, desde Kota Kinabalu, Taipéi, Hong Kong, Bangkok Don Mueang, Singapur y Tokio, con el jet ligero Phenom 300, el jet mediano Citation XLS+ y el jet súper mediano Praetor 600:

Los vuelos dentro de Filipinas están reservados en principio a operadores filipinos, así que estos trayectos los hace una compañía local. Cuatro rutas desde Manila, a Kalibo, Cebú, Puerto Princesa y Bohol-Panglao, con el turbohélice Pilatus PC-12, el jet ligero Phenom 300 y el jet mediano Citation XLS+:

En trayectos tan largos, el tiempo de vuelo es la mayor parte del precio, y un vuelo de ida también paga el regreso del avión vacío. Para una estancia de una semana o más, comparamos el precio del jet que vuelve a su base y regresa a recogerle con el estacionamiento en Clark o Cebú y los hoteles de la tripulación. Las tasas de navegación se pagan al emitirse el permiso y no se devuelven. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena aparecen en el presupuesto. En las salidas desde otros países, Francia cobra en jet unos 2100 € por pasajero en un vuelo a Filipinas (unos 420 € dentro de la UE y el EEE), Italia 200 € por pasajero en trayectos de más de 1500 km, Austria 12 € y los Países Bajos unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t; Alemania aplica una tasa de salida por pasajero y Suecia no cobra ninguna. La Air Passenger Duty británica se aplica con su tarifa más alta a los jets privados de 20 t o más con menos de 19 plazas, lo que incluye todos los jets de las tablas europeas. Las demás salidas llevan sus tasas en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes con cifras

Precio por persona

Calculadora

Introduzca la ruta para obtener una primera cifra, y escriba en el comentario las islas que quiere visitar.

Aeropuertos para jets privados

Un avión llegado del extranjero aterriza primero en un aeropuerto de entrada con aduana e inmigración. Las autoridades de aduana, inmigración y cuarentena reciben los datos de la tripulación, de los pasajeros y del avión al menos 24 horas antes del aterrizaje; si el aviso llega tarde, el avión espera con las puertas cerradas hasta que llegan los agentes.

Mindanao no figura en nuestras tablas: las recomendaciones de viaje de varios gobiernos europeos desaconsejan viajar a buena parte de la isla, y el seguro puede no cubrir esa zona. Si un cliente necesita aun así un vuelo, comprobamos el espacio aéreo, la aprobación del operador y el seguro para la fecha.

Qué avión elegir para el viaje

Varios días en un yate entre las islas de Palawan piden bolsas blandas en lugar de maletas rígidas, y la bodega de un turbohélice es más pequeña que la del jet de largo alcance. Comparamos ambas antes del viaje. Las alternativas de largo alcance están en las secciones de jets de ultra largo alcance y de jets pesados del catálogo.

Un asesor puede llamarle para comparar un vuelo con escala y uno sin escalas; déjenos su número.

Cuándo volar: los meses secos y los tifones

En Filipinas, la estación seca, de diciembre a mayo, es la época principal para viajar a las islas, con picos en Navidad y Año Nuevo y en Semana Santa. De marzo a mayo hace calor, pero el agua está más clara para bucear. De junio a noviembre las lluvias y los tifones son más frecuentes, los precios bajan y las islas están tranquilas; la mayoría de los tifones pasan entre julio y octubre. Los Empty Legs largos hacia Europa aparecen sobre todo antes de Navidad y en torno a Semana Santa, y los regionales desde Hong Kong y Singapur durante todo el año.

Traslados desde los aeropuertos

Empty Legs desde y hacia Filipinas

Un Empty Leg es un vuelo de posicionamiento sin pasajeros que se vende entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Los aviones de largo alcance que llevan viajeros de Europa a Filipinas suelen volver vacíos, y los jets regionales regresan a Hong Kong o Singapur tras dejar a sus pasajeros:

Un Empty Leg también necesita los permisos filipinos y un operador con el certificado de operador extranjero, así que unos días de flexibilidad ayudan. Envíe la dirección y las fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Perros y gatos en el viaje

Un perro o un gato con la documentación completa puede entrar en Filipinas sin cuarentena. La vuelta es la parte más difícil, porque Filipinas no figura en la lista de la UE de países exentos del análisis de anticuerpos antirrábicos.

• Salida de la UE: hasta cinco animales por persona, con microchip ISO, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes y pasaporte europeo para animales de compañía.
• Permiso de importación de la Oficina de Industria Animal (Bureau of Animal Industry), que se solicita en línea; la tramitación dura 11 días laborables, el permiso vale 60 días y cada persona puede importar como máximo tres animales al año.
• El animal debe tener al menos cuatro meses y estar vacunado contra la rabia después de las 12 semanas de edad; tras una primera vacuna, la solicitud espera al menos 14 días.
• A la llegada se revisa un certificado sanitario veterinario emitido como máximo 30 días antes; si falta algún documento, el animal puede quedar en cuarentena o ser devuelto.
• Para volver a la UE hace falta un análisis de anticuerpos antirrábicos al menos 30 días después de la vacuna; si la muestra se toma en casa antes de salir y se anota en el pasaporte del animal, no hay espera de tres meses.
• El animal viaja en la cabina con su dueño una vez aprobado por el operador; para un trayecto entre islas confirmamos que el operador filipino acepta animales.

Requisitos de entrada y permisos

Desde Manila el avión puede seguir a Hong Kong, Taiwán, Malasia o Singapur con los permisos de esos destinos.

Antes de la salida

• Pasaportes con validez de seis meses más allá de la estancia para todos los pasajeros.
• Registro en eTravel en las 72 horas anteriores a la llegada, y de nuevo antes de salir del país.
• Nombres y números de pasaporte para los permisos, con al menos una semana de antelación.
• El plan de islas, que decide dónde espera el jet grande.
• Un día de margen al final del viaje entre junio y noviembre.
• Permiso de importación y certificado sanitario del animal.
• Efectivo de más de 10 000 dólares estadounidenses declarado, y pesos dentro del límite.

Cómo reservar

1. Envíenos la ciudad de salida, las fechas, el número de pasajeros y las islas de Filipinas que piensa visitar por el formulario, a vuelo@sandra.aero o al +357 96407410; atendemos las 24 horas, todos los días.
2. Seleccionamos operadores con el certificado filipino y comparamos un jet pesado con escala con un avión de largo alcance, y el estacionamiento en Clark o Cebú con el regreso del avión a Europa.
3. Recibe de cuatro a siete ofertas con el operador, el modelo, fotos de la cabina, el tiempo de vuelo y el precio del avión completo, con los permisos, las tasas de navegación y el estacionamiento en líneas aparte.
4. Después del contrato y el pago, el operador solicita los permisos de la CAAP y de la CAB, los permisos de sobrevuelo y el aviso de llegada; nosotros reservamos los trayectos entre islas con un operador filipino.
5. La tripulación y el agente de handling de Manila o Clark le envían sus contactos antes del vuelo, y un coche le espera junto al avión a la llegada.

Preguntas sobre vuelos privados a Filipinas

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Filipinas?

  • Desde España, un Challenger 650 con una escala cuesta 140 000 € por trayecto y avión completo desde Barcelona, Palma o Valencia y de Madrid a Clark, y 155 000 € de Madrid a Manila con dos escalas. Desde Ginebra, París o Londres, el Global 7500 sin escalas a Manila o Clark cuesta 190 000 €. La tarifa más baja de Europa es de 115 000 €, desde Estambul; los permisos y las tasas se suman.

• • ¿Se puede volar sin escalas?

  • Desde España, no: incluso el Global 7500 hace una escala técnica. A Manila y Clark, sí, en un Global 7500 desde Ginebra, París Le Bourget o Londres Farnborough, o en un Gulfstream G650 desde Estambul, Estocolmo o Varsovia. De Ginebra a Cebú el Global 7500 también aterriza una vez.

• • ¿Manila o Clark?

  • Manila es el más cercano a Makati, pero tiene pocos slots y poco estacionamiento para la aviación general. Clark es más tranquilo y mejor para una estancia de varios días, a unas dos horas por carretera del distrito de negocios.

• • ¿Puede el jet llevarnos a Boracay o a Palawan?

  • Puerto Princesa puede recibir el jet de largo alcance directamente desde Europa si la aduana puede atenderlo en la fecha. Los vuelos interiores están reservados en principio a operadores filipinos, y las pistas de Caticlan y El Nido son para turbohélices, así que un avión local vuela a Boracay o El Nido mientras el jet grande espera.

• • ¿Por qué la reserva tarda más que en otros destinos?

  • El operador necesita un certificado filipino de operador extranjero, y cada vuelo necesita permisos de la CAAP y de la CAB. Contamos con una semana para los permisos y trabajamos con operadores que ya tienen el certificado.

• • ¿Necesitamos visado?

  • No para estancias de hasta 30 días con pasaporte de la UE. Cada pasajero se registra en eTravel en las 72 horas anteriores a la llegada.

• • ¿Qué pasa con los tifones?

  • La mayoría pasan entre julio y octubre. De junio a noviembre prevemos un aeropuerto alternativo y un día de margen al final del viaje.

• • ¿Qué época es la mejor para las islas?

  • De diciembre a mayo, y de marzo a mayo para bucear. Navidad y Semana Santa son las semanas con más demanda.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Sí, con un permiso de importación de la Oficina de Industria Animal, que tarda 11 días laborables. Para volver a la UE el perro necesita un análisis de anticuerpos antirrábicos, mejor hecho antes de salir de casa.

• • ¿Hay Empty Legs?

  • Sí: jets de largo alcance que vuelven a Europa antes de Navidad y en torno a Semana Santa, y jets regionales que regresan a Hong Kong o Singapur. Consulte en empty-legs@sandra.aero.