Jet privado a Tromsø

Tromsø está unos 350 km al norte del círculo polar ártico y es la mayor ciudad del norte de Noruega. La mayoría de los pasajeros privados vienen por la aurora boreal, visible de finales de agosto a principios de abril, y por la noche polar, cuando el sol no sale sobre el horizonte desde finales de noviembre hasta mediados de enero. Otros vienen por la Universidad Ártica de Noruega y el Instituto Polar Noruego, por el esquí de travesía en los Alpes de Lyngen en primavera, o usan la ciudad como última parada antes de Svalbard.

Los jets de negocios aterrizan en el aeropuerto de Tromsø-Langnes, en la misma isla que el centro y a unos 10 minutos en coche de los hoteles. No hay terminal privada aparte: los agentes de handling del aeropuerto reciben el avión, cada vuelo necesita un slot y en invierno el deshielo y la nieve en la pista forman parte de cualquier plan. Aquí un vuelo privado tiene sentido por dos motivos: la llegada puede ajustarse a las pocas horas de luz del invierno, y si las nubes tapan la aurora, la vuelta puede retrasarse un día sin cambiar ninguna otra reserva. Como intermediarios, buscamos primero operadores con experiencia en invierno escandinavo.

Envíe la ruta, las fechas, el número de pasajeros y las noches que piensa quedarse. Un asesor le responderá con aviones preparados para el invierno ártico, el slot y el precio:

Por qué volar en privado al Ártico

Cuánto dura el vuelo a Tromsø

Tiempos de un Phenom 300 según las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso incluidos:

• Londres Farnborough: 3:33 h, Múnich: 3:42 h, París Le Bourget: 3:47 h
• Ginebra: 4:06 h, Milán Linate: 4:10 h, Niza: 4:27 h
• Bilbao: 6:14 h, Barcelona: 6:24 h, con una escala técnica
• Palma: 6:38 h, Madrid: 6:40 h, Valencia: 6:43 h, Ibiza: 6:46 h, con una escala
• Alicante: 6:54 h, Sevilla: 7:10 h, Málaga: 7:14 h, con una escala
• Tenerife Sur: 8:52 h, con una escala

Las distancias son mayores de lo que parece en el mapa: unos 2290 km desde Londres, 3499 km desde Madrid y todavía unos 1100 km desde Oslo. Desde España un jet ligero como el Phenom 300 necesita una escala para repostar, mientras que el Praetor 500 y el Challenger 350 vuelan sin escalas desde todas las ciudades de la Península y de Baleares. Desde Tenerife Sur, a 5152 km, solo el Praetor 500 hace la ruta sin escala. Ida y vuelta en el día desde España o el oeste de Europa supone 7 horas o más en el aire más la escala en tierra, una jornada muy larga para la tripulación, así que normalmente planificamos al menos una noche.

Precios de jets privados a Tromsø

Todos los precios son por el avión completo y solo ida, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida; el handling, el deshielo, las tasas aeroportuarias y las tasas por pasajero se suman en el presupuesto. La columna del tiempo de vuelo corresponde al primer avión de cada fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne 16 rutas: diez desde Bilbao, Barcelona, Palma, Madrid, Valencia, Ibiza, Alicante, Sevilla, Málaga y Tenerife Sur, y seis desde Londres Farnborough, Múnich, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Niza. Los precios son para un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Praetor 500 y un jet súper mediano Challenger 350:

Desde los aeropuertos europeos el Phenom 300 vuela sin escalas y empieza en 19 000 € desde Londres Farnborough; Múnich y París cuestan 19 500 €. Desde España el Praetor 500 sin escalas cuesta 29 000 € desde Bilbao, 30 000 € desde Barcelona y 31 000 € desde Madrid y Palma, y el Challenger 350, 35 000-40 000 € desde la Península y Baleares.

Desde Bergen, Escocia, Islandia y otras ciudades

Muchos viajes combinan el Ártico con la costa oeste noruega, Escocia o Islandia. Siete rutas, desde Bergen, Gotemburgo, Aberdeen, Reikiavik, Edimburgo, Varsovia y Bruselas, con un jet ligero Citation CJ3, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Gulfstream G280, que las cubren todas sin escalas:

Conexiones árticas

Trayectos cortos unen Tromsø con Evenes, el aeropuerto de las Lofoten, con Kiruna y Rovaniemi, al otro lado de las fronteras sueca y finlandesa, y con Svalbard. Cuatro rutas con un turbohélice Pilatus PC-12, un Citation CJ3 y un Citation XLS+; el turbohélice es la opción más económica:

Desde el Golfo y Nueva York

Para clientes del Golfo y de Norteamérica, dos rutas, desde Dubái World Central y Nueva York, con un jet pesado Challenger 650, un Falcon 7X de largo alcance y un Global 7500 de ultra largo alcance. Los tres vuelan hasta Langnes sin escalas:

El precio depende del tiempo de vuelo y de llevar el avión hasta usted; en una ruta tan larga la parte del posicionamiento se nota cuando no hay ningún avión basado cerca. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En las salidas desde otros países, Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet, e Italia 200 € por pasajero, porque todos los aeropuertos italianos están a más de 1500 km. Austria suma 12 € por pasajero. Alemania, Dinamarca y los Países Bajos cobran tasas de salida, estos últimos unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, y el Reino Unido aplica el Air Passenger Duty a aviones de 5,7 t o más; su tarifa alta solo se aplica desde 20 t con menos de 19 asientos. Las tasas de Noruega, también en el vuelo de vuelta desde Tromsø, y de Suecia figuran en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Presupuesto de un viaje completo

Precio por pasajero

Se alquila el avión completo, así que el coste por plaza baja deprisa con cada pasajero más. Las tasas se suman por persona:

Su propia estimación

Introduzca la ruta, las fechas y el tamaño del grupo en la calculadora, y le enviaremos una estimación por correo electrónico. Indique el número de noches para que podamos comparar la espera del avión con dos vuelos solo ida.

El aeropuerto de Langnes y las alternativas del norte

El aeropuerto de Tromsø-Langnes (TOS, ENTC) lo gestiona Avinor en la orilla oeste de la isla de Tromsøya, a unos 3 km del centro en línea recta. Su pista, la 18/36, mide unos 2450 m de largo y 45 m de ancho, con sistema de aterrizaje por instrumentos de categoría I en ambos sentidos. La distancia de aterrizaje disponible depende del sentido: unos 2400 m en la pista 36 y unos 2000 m en la 18. Con nieve o hielo, el operador recalcula las actuaciones de aterrizaje y despegue en cada vuelo, y el margen es menor para los jets pesados que para los ligeros.

Todo vuelo IFR o VFR necesita un slot de Airport Coordination Norway, y la solicitud de handling se envía aparte. Widerøe Ground Handling y Aviator atienden a los aviones privados y se encargan del deshielo; Sundt Air Executive Handling también trabaja con vuelos de negocios. No hay edificio de FBO con sala propia, pero el coche puede llegar hasta el avión. La torre funciona las 24 horas, aunque repostar fuera del horario del aeropuerto cuesta más. Los aviones de 2500 kg o más no pueden sobrevolar a baja altura la parte urbanizada de Tromsøya.

Con vientos fuertes del suroeste y del oeste puede haber cizalladura y turbulencia en la final corta de ambas pistas, y en pista nevada rige un límite de viento de cola para los jets. El operador siempre planifica un aeropuerto alternativo y combustible extra, y si se anuncia temporal proponemos salir un día antes cuando el programa lo permite.

Aeropuertos alternativos en el norte de Noruega

Los aeropuertos para jets más cercanos son campos militares o regionales a dos horas o más por carretera. Distancias en línea recta desde Langnes:

Aviones para un vuelo al Ártico

Con más de tres horas en el aire, el aseo, el espacio para las piernas y la bodega cuentan más que en rutas cortas. Las parkas, las botas y las bolsas de cámaras llenan pronto la bodega de un jet ligero, así que para cuatro personas o más solemos proponer un jet mediano. Los aviones ligeros tienen el mayor margen de actuaciones en una pista nevada, mientras que con los jets pesados el operador comprueba cada fecha.

¿Quiere comprobar qué avión encaja con su grupo y sus fechas? Déjenos su número y un asesor le llamará.

Noche polar, sol de medianoche y eventos

La nieve de más de 25 cm cubre el suelo unos 160 días al año. La mayoría de las solicitudes llegan de octubre a marzo, con picos en Año Nuevo y en febrero. Septiembre y principios de abril son más tranquilos, y con cielo despejado la aurora se ve igual de bien.

Del aeropuerto a la ciudad y a los campamentos de auroras

Empty Legs desde y hacia Tromsø

Los aviones que traen grupos de auroras al norte suelen volver vacíos, y vuelven a subir vacíos para recogerlos. Estos Empty Legs se venden entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Direcciones habituales:

Un Empty Leg sigue el horario del operador, que encaja mejor con unas vacaciones flexibles que con una fecha fija. Envíe la dirección y un intervalo de fechas a empty-legs@sandra.aero, y le haremos llegar los vuelos adecuados según aparezcan.

Viajar con perro o gato al Ártico

En un jet privado el perro o el gato viaja en la cabina a su lado, y el operador tiene que aprobarlo con antelación. Algunos operadores piden un transportín o cobran la limpieza de la cabina.

Documentos, aduana y Svalbard

Lista de equipaje y documentos

• Pasaporte o DNI en vigor para cada pasajero; pasaporte si el viaje sigue a Svalbard.
• Lista de pasajeros con nombres, fechas de nacimiento y números de documento, enviada el día antes.
• Número de noches, para planificar el descanso de la tripulación y el slot de vuelta.
• Ropa de invierno, botas, esquís y equipo fotográfico anotados para la bodega.
• Hotel y excursiones de auroras confirmados antes que el avión.
• Tratamiento contra la tenia del perro, anotado en el pasaporte con fecha y hora.
• Artículos que haya que declarar y efectivo de más de 25 000 coronas noruegas.
• Nombre de la empresa y NIF para la factura.

Cómo reservar un vuelo a Tromsø

1. Envíenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y de noches en el Ártico, y los planes de seguir a Svalbard o a las islas Lofoten.
2. Comprobamos el slot en Langnes y la ocupación hotelera de sus fechas, y le proponemos una hora de llegada acorde con la luz del día.
3. Recibe de 4 a 7 opciones de avión de operadores con experiencia en invierno, con fotos de la cabina y el precio por el avión completo, noches de espera incluidas.
4. Firma el contrato y paga; reservamos el handling, el deshielo, el hangar si lo hay, el hotel de la tripulación y un coche con conductor local.
5. El día del vuelo, llegue 20-30 minutos antes del despegue. En Tromsø el coche le espera junto al avión.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre vuelos al Ártico

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Tromsø?

  • Desde España, un Praetor 500 sin escalas cuesta desde 29 000 € solo ida desde Bilbao y 31 000 € desde Madrid, por el avión completo; un Phenom 300 desde Londres, 19 000 €. Los saltos cortos desde Evenes empiezan en 6500 € en un turbohélice.

• • ¿Cuándo se puede ver la aurora boreal?

  • De finales de agosto a principios de abril, cuando las noches son lo bastante oscuras. Lo decisivo es un cielo despejado, así que conviene planificar al menos tres noches.

• • ¿Hay terminal para jets privados en Langnes?

  • No hay un edificio de FBO aparte. Los agentes de handling del aeropuerto reciben el avión, y el coche puede llegar hasta la escalerilla.

• • ¿Cuánto dura el vuelo desde Madrid?

  • Unas 6:40 h en un Phenom 300 con una escala técnica, para 3499 km. El Praetor 500 y el Challenger 350 hacen la ruta sin escalas.

• • ¿Podemos ir y volver en el día?

  • Desde España o el oeste de Europa, la ida y vuelta supone siete horas o más en el aire, una jornada demasiado larga para la tripulación, así que planificamos al menos una noche.

• • ¿Afecta el tiempo invernal al vuelo?

  • La nieve, el hielo y el viento fuerte pueden retrasar las salidas u obligar a usar un aeropuerto alternativo. En invierno el deshielo es lo normal, y dejamos un día de reserva cuando el programa lo permite.

• • ¿Basta con el DNI o hace falta pasaporte?

  • Desde España y otros países de Schengen el DNI sirve al operador, porque no hay control de fronteras. Para Svalbard, que está fuera de Schengen, cada pasajero necesita pasaporte.

• • ¿Puede venir mi perro?

  • Sí, en la cabina, con el tratamiento contra la tenia que exige Noruega entre 24 y 120 horas antes de la llegada. Los animales que llegan del Reino Unido deben entrar primero en Noruega por Oslo-Gardermoen.

• • ¿Hay Empty Legs a Tromsø?

  • Sí, sobre todo entre Tromsø y Oslo, Estocolmo, Londres y Alemania en invierno. Escriba a empty-legs@sandra.aero con sus fechas.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar el avión?

  • Para Navidad, Año Nuevo y febrero, reserve el hotel y el avión con varias semanas de antelación. En septiembre y octubre suelen bastar unos pocos días.