Jet privado a China

La mayoría de los vuelos privados de Europa a China son viajes de negocios: un consejo de administración que visita una empresa conjunta, compradores en la Feria de Cantón, una delegación que se reúne con ministerios en Pekín, ingenieros que revisan a un proveedor en el delta del río de las Perlas. El jet aterriza en Pekín, Shanghái, Cantón o Xi'an, en el continente, o en Hong Kong y Macao, las dos regiones administrativas especiales de la República Popular China, que mantienen sus propias fronteras, monedas, normas de entrada y autoridades de aviación.

La distancia no es la parte difícil. Un jet de ultra largo alcance vuela de Barcelona, Valencia o Madrid a Pekín sin aterrizar, y un jet pesado lo hace con una escala técnica en Asia Central. Lo que exige planificación es la documentación: cada vuelo privado a China continental necesita un permiso de la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) con un patrocinador identificado en el país, y los grandes aeropuertos limitan el estacionamiento. Como intermediarios, desde nuestra oficina en la Terminal Ejecutiva de Barajas, comparamos aviones de operadores con AOC que vuelan a China con regularidad y preparamos el permiso, los slots y el estacionamiento junto con el viaje.

Indíquenos las ciudades, las fechas, el número de pasajeros y la empresa o institución que le invita. Un asesor le responderá con los aviones, la ruta y el calendario del permiso.

Por qué las empresas vuelan en privado a China

Cuánto dura el vuelo

Tiempos de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso y, donde figura una escala, alrededor de una hora y media para repostar:

Los operadores europeos rodean el espacio aéreo cerrado y restringido, así que la ruta pasa sobre Turquía, el Cáucaso, el mar Caspio y Asia Central y entra en China por el oeste. Desde España este rodeo añade entre un 1 y un 8 % a la línea recta, menos hacia Cantón y Hong Kong y más hacia Pekín; desde Ginebra, París y Londres, entre un 4 y un 18 %. Desde el norte de Europa el avión baja antes por Polonia, Hungría y Rumanía, y desde Helsinki la distancia supera en un 53 % a la línea recta. Desde Estambul y Atenas la ruta queda muy cerca de ella. Pekín y Xi'an son los destinos más cercanos; Shanghái, Cantón, Hong Kong y Macao quedan más al sureste. El Gulfstream G650 y el Global 7500 vuelan sin escalas en todas las rutas desde Europa de las tablas, también a Shanghái, Cantón y Hong Kong, y el Challenger 650 hace una escala. Una escala en Asia Central es técnica, y nadie baja del avión.

Precios de un vuelo privado a China

Los precios son por avión completo y trayecto, sin el permiso de la CAAC, el estacionamiento, los hoteles de la tripulación, las tasas de los aeropuertos chinos ni las tasas por pasajero, con un avión disponible cerca del aeropuerto de salida. Las filas van a aeropuertos distintos para mostrar la horquilla de precios; el tiempo de vuelo es el del primer avión de cada fila, y una casilla marcada indica cuándo otro avión vuela sin escalas o con una escala distinta.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Catorce rutas a Pekín, Shanghái Pudong, Cantón y Hong Kong: desde Madrid, Barcelona, Valencia, Palma, Bilbao y Málaga, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra, con el jet pesado Challenger 650 y dos jets de ultra largo alcance, el Gulfstream G650 y el Global 7500:

El Challenger 650 con una escala es el precio más bajo desde todas las ciudades: Pekín cuesta 110 000 € desde París o Ginebra y 115 000 € desde Londres, Barcelona, Valencia o Madrid. Sin escalas en un Gulfstream G650, Barcelona - Pekín cuesta 145 000 €, y Valencia - Pekín y Madrid - Pekín, 150 000 €; en el Global 7500, Madrid - Pekín cuesta 165 000 €. En todas las filas el G650 sale más barato que el Global 7500, también hacia el sur: Ginebra - Hong Kong cuesta 150 000 € frente a 160 000 €, y Palma - Cantón, 155 000 € frente a 165 000 €. El trayecto más largo de la tabla, Málaga - Hong Kong, dura 14:52 h en el Challenger 650 con una escala.

Desde otras ciudades europeas

Seis rutas desde Estambul, Praga, Atenas, Varsovia, Helsinki y Copenhague a Pekín, Xi'an Xianyang, Hong Kong, Shanghái Pudong y Cantón, con los mismos tres aviones:

Estambul da la cifra más baja de los vuelos desde Europa: 92 000 € a Pekín en un Challenger 650 con una escala. El mismo trayecto sin escalas en un Gulfstream G650 cuesta 115 000 €. Desde Helsinki, el rodeo hacia el sur alarga el vuelo a Pekín a 13:22 h, y el Challenger 650 cuesta 115 000 €.

Dentro de la región

Seis rutas desde Taiwán, Corea, Japón y el Sudeste Asiático, con aviones basados en la región y sin rodeos: el jet ligero Phenom 300, el jet mediano Citation XLS+ y el jet súper mediano Challenger 350. La fila de Taipéi va a Hong Kong; si un tramo desde Taiwán puede volar directamente a una ciudad del continente depende de la matrícula del avión, y lo confirmamos en cada solicitud:

Seúl - Pekín dura 1:42 h en un Phenom 300 y cuesta 12 500 €, y Tokio - Shanghái Pudong, 16 500 €. Singapur - Hong Kong es el trayecto más largo de la tabla y cuesta 20 000 € en el jet ligero. Estos vuelos regionales necesitan permisos propios en los dos extremos.

Desde el Golfo

Dos rutas, desde Dubái World Central y Doha, con el Challenger 650, el Gulfstream G650 y el Global 7500:

Desde Dubái la ruta no necesita grandes rodeos, y un Challenger 650 llega a Pekín sin escalas en 7:25 h por 68 000 €. De Doha a Shanghái Pudong el Challenger 650 hace una escala, 10:00 h por 88 000 €, mientras que el Gulfstream G650 vuela sin escalas por 105 000 €.

En trayectos de diez horas o más, la mayor parte del precio es tiempo de vuelo, así que una escala técnica ahorra más que la elección de la ciudad. Las tasas de navegación en ruta, el permiso, las tasas de los aeropuertos chinos y el estacionamiento se añaden en el presupuesto. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En las salidas desde otros países, Francia cobra unos 2100 € por pasajero en jet en las rutas de más de 5500 km, como las de China, Italia 200 € por pasajero en las rutas de más de 1500 km y Austria 12 €. Alemania aplica una tasa de salida por pasajero, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. El Reino Unido cobra la Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más, con la tarifa alta para los de 20 t o más con menos de 19 plazas, entre ellos los tres aviones de las tablas desde Europa. Las tasas de los demás países aparecen en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes calculados

Precio por pasajero

El avión se alquila entero, así que la parte de cada plaza baja conforme se llena la cabina; las tasas por pasajero se suman aparte:

Calcule el precio de su ruta

Para otra ciudad o un viaje de ida y vuelta, la calculadora le envía por correo electrónico una primera estimación:

La estimación sigue la línea recta. La oferta añade el rodeo por el espacio aéreo cerrado, la escala y la posición del avión libre más cercano.

Aeropuertos y terminales de aviación ejecutiva

Un vuelo procedente del extranjero aterriza primero en un aeropuerto de entrada con inmigración y aduana. En los aeropuertos principales la pista nunca es el límite; sí lo son el estacionamiento, los slots y el horario de la frontera. En Pekín y Shanghái los agentes fronterizos suben al avión después del aterrizaje.

Hangzhou y Nankín reciben al jet que no puede quedarse en Shanghái, y Shenzhen, Sanya en la isla de Hainan, Chengdú y Kunming también admiten aviones ejecutivos; cada uno se incluye en el permiso.

Normas que marcan el calendario

• La solicitud a la CAAC indica el motivo del viaje y el patrocinador, y se presenta al menos tres días hábiles antes de la llegada a un aeropuerto de entrada.
• La carta del patrocinador, emitida por la empresa o institución que invita, suele tardar alrededor de una semana, así que se pide lo primero.
• Tras la aprobación, la autoridad acepta como máximo dos modificaciones, de modo que los horarios y la lista de pasajeros deben estar cerrados antes de presentar la solicitud.
• En Pudong los datos de pasajeros y tripulación quedan bloqueados a las 04:00 UTC del día anterior al vuelo.
• Hong Kong y Macao expiden sus propios permisos de aterrizaje; un vuelo desde cualquiera de los dos al continente necesita además un permiso chino.
• Los aviones matriculados fuera del continente y de Taiwán, incluidos los europeos, no están autorizados a volar directamente entre ambos; el tramo pasa por Hong Kong, Macao u otro punto intermedio, y la ruta se confirma con los permisos.

Qué avión conviene para el viaje

Los jets más pequeños necesitarían varios aterrizajes desde Europa, y cada aterrizaje en China es una línea más en el permiso, así que solo se usan dentro de la región. Para una delegación de diez personas o más, una cabina de largo alcance con camas compensa más que el ahorro de una escala. Los trayectos de más de doce horas requieren una tripulación reforzada o un día de descanso antes de que el avión regrese, y la oferta indica cuál de las dos opciones se aplica. Hay más modelos en el catálogo de jets de ultra largo alcance y de jets pesados.

Cuándo ir: el año mes a mes

Los viajes de negocios se hacen todo el año, pero el calendario lo marcan los festivos chinos, cuando la oficina de la CAAC cierra y los aeropuertos se llenan, y las grandes ferias. La primavera y el otoño son las estaciones más agradables en la mayor parte del país; en verano los tifones alcanzan las costas sur y este. Los Empty Legs son más frecuentes a finales de primavera y de otoño, cuando los jets de largo alcance vuelven a casa tras las fases de la Feria de Cantón y los eventos de noviembre. Varios festivos siguen el calendario lunar y cambian de fecha, así que comprobamos los días de su semana.

Antes de la Fiesta de la Primavera y de la Semana Dorada, el permiso debe estar listo varias semanas antes de la salida. Fuera de los festivos, dos semanas son un mínimo prudente para la carta del patrocinador y el permiso.

Requisitos de entrada y documentación

China, Hong Kong y Macao están fuera del espacio Schengen y de la unión aduanera de la UE, así que los pasajeros pasan la aduana a la llegada y de nuevo al volver a Europa. Los ciudadanos de la UE que continúen viaje al Reino Unido necesitan una autorización electrónica de viaje (ETA).

Volar con un perro o un gato

Para salir de la UE, una mascota necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía, con un máximo de cinco animales por propietario. En un jet privado viaja en la cabina a su lado, una vez que el operador lo ha aprobado con antelación. Después, cada una de las tres jurisdicciones aplica sus propias normas:

Empty Legs entre Europa y China

Los jets de largo alcance vuelan a menudo entre Europa y Asia oriental sin pasajeros, tras dejar a un grupo o para recogerlo. Un Empty Leg cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un vuelo chárter normal si sus fechas son flexibles, pero necesita igualmente el permiso, el patrocinador y un slot, así que hay que encontrarlo con varios días de antelación. Patrones habituales:

Envíe la dirección y un intervalo de fechas a empty-legs@sandra.aero, con los datos de los pasaportes preparados para el permiso. Las ofertas abiertas están en Empty Legs.

Antes de la salida

• Pasaportes de todos los pasajeros, con seis meses de validez para el continente, y las condiciones de la exención de visado comprobadas para cada nacionalidad.
• La carta del patrocinador y el motivo del viaje para la solicitud a la CAAC.
• Una lista de pasajeros definitiva antes de presentar el permiso, y antes de las 04:00 UTC del día anterior si aterriza en Pudong.
• El orden de las ciudades, para que un solo permiso cubra los aeropuertos del continente.
• Planes separados para Hong Kong y Macao: permisos, estacionamiento y pasos fronterizos.
• Documentos de la mascota: chip, vacuna, resultado de anticuerpos, certificado sanitario y permiso del AFCD o del IAM.

Cómo reservar

1. Envíenos las ciudades, las fechas, el número de pasajeros y el nombre del patrocinador en China.
2. Elegimos los aeropuertos y el orden de las ciudades, y comparamos un jet pesado con escala frente a un jet de largo alcance sin escalas.
3. Recibe ofertas con el operador, el avión, fotos de la cabina, la ruta y el precio, con el estacionamiento y los gastos de la tripulación detallados.
4. Una vez firmado el contrato y hecho el pago, el agente de handling presenta el permiso de la CAAC con un margen de varios días, y el de Hong Kong o Macao cuando hace falta.
5. A la llegada, los agentes revisan los pasaportes a bordo o en la terminal, y el coche espera fuera.

Preguntas sobre vuelos privados a China

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a China?

  • Desde España, un Challenger 650 con una escala vuela de Barcelona a Pekín por 115 000 € por trayecto y avión completo, y desde París o Ginebra por 110 000 €. Barcelona - Pekín sin escalas en un Gulfstream G650 cuesta 145 000 €. La ruta europea más barata de las tablas es Estambul - Pekín, por 92 000 €. El permiso, el estacionamiento y las tasas se suman aparte.

• • ¿Se puede volar sin escalas desde Europa?

  • Sí. El Gulfstream G650 y el Global 7500 vuelan sin escalas a Pekín, Shanghái, Cantón y Hong Kong desde todas las ciudades europeas de las tablas, incluidas Madrid y Málaga. El Challenger 650, más barato, hace una escala técnica en Asia Central.

• • ¿Por qué hace falta un patrocinador?

  • La CAAC solo aprueba un vuelo privado con un motivo declarado y una empresa o institución que invite desde China. Sin patrocinador no se puede presentar la solicitud.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • Al menos dos semanas: la carta del patrocinador tarda alrededor de una semana y el permiso, al menos tres días hábiles. Antes de la Fiesta de la Primavera o de la Semana Dorada, planifique con varias semanas de margen.

• • ¿Se aplican las normas chinas en Hong Kong y Macao?

  • No. Las dos regiones administrativas especiales tienen sus propias autoridades de aviación, permisos de aterrizaje, fronteras y normas de entrada. Un vuelo que sigue al continente necesita además un permiso chino.

• • ¿Puede el mismo jet llevarnos entre ciudades chinas?

  • Depende del permiso, que puede incluir hasta cinco aeropuertos del continente. En un tramo nacional no pueden subir pasajeros nuevos, y a menudo resulta más sencillo un operador chino o una aerolínea.

• • ¿Hace falta visado para China continental?

  • Muchos pasaportes europeos permiten una visita corta sin visado gracias a una exención temporal, pero las normas dependen de la nacionalidad. Las comprobamos para cada pasajero antes del vuelo.

• • ¿Qué aeropuerto de Shanghái conviene?

  • Hongqiao para una visita corta de día cerca del centro; Pudong para una llegada nocturna, un jet grande o una estancia larga.

• • ¿Se puede volar de China a Taiwán?

  • No directamente en un avión con matrícula europea. El tramo pasa por Hong Kong, Macao o un tercer país, con permisos en cada lado.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria?

  • Todo el país, incluidos Hong Kong y Macao, tiene un solo huso horario, 7 horas por delante de Madrid en invierno y 6 en verano, sin cambio de hora.

• • ¿Puede venir nuestro perro?

  • Sí, un perro o un gato por viajero en el continente, con chip, vacuna, certificado sanitario y una prueba de anticuerpos de un laboratorio reconocido. Hong Kong y Macao exigen cada uno su propio permiso.