Jet privado a Corea del Sur

Corea del Sur lleva a las empresas europeas a Seúl, por sus sedes centrales, bancos y grupos tecnológicos, a los astilleros y fábricas de Busán, Ulsan y Daegu, en el sureste, y a la isla volcánica de Jeju, por el golf y los complejos turísticos. La mayoría de los vuelos privados desde Europa aterrizan en Seúl, ya sea en Incheon, que no cierra nunca, o en Gimpo, dentro de la ciudad, que tiene la terminal de aviación de negocios del país.

Los operadores europeos rodean los espacios aéreos cerrados y restringidos, así que el avión vuela hacia el sur, sobre Turquía, el Cáucaso, el Caspio, Asia central y China. Un Global 7500 cubre ese trayecto sin aterrizar desde Madrid, Barcelona y todos los aeropuertos europeos de nuestras tablas, y un jet pesado reposta una vez. Cada vuelo necesita un permiso de aterrizaje coreano, que se solicita a través de un agente local una vez aprobado el slot. Como intermediarios, comparamos operadores que vuelan a Asia oriental y planificamos a la vez el aeropuerto, el permiso y la hora de llegada.

Indíquenos la ciudad, las fechas, el número de pasajeros y la hora de su primera reunión. Un asesor le responde con el avión, el aeropuerto y el precio.

Por qué volar en privado a Corea

Tiempos de vuelo hasta Corea

Tiempos del Challenger 650 tomados de las tablas de abajo; cada escala técnica añade unos 90 minutos en tierra:

Las distancias de las tablas siguen el desvío alrededor de los espacios aéreos cerrados y no la línea recta, y la ruta necesita un permiso de sobrevuelo de China, que el operador obtiene junto con el permiso de aterrizaje. Todo el país queda casi a la misma distancia de Europa. El Gulfstream G650 vuela sin escalas en todas las filas europeas salvo Bilbao - Busán y Málaga - Busán, y el Global 7500, en todas. El Challenger 650 hace siempre una escala técnica. En el regreso hacia el oeste los vientos de cara pueden añadir una escala.

Precios de un jet privado a Corea

Cada precio es por el avión completo y por trayecto, con un jet basado cerca del aeropuerto de salida; el handling, el estacionamiento, los hoteles de la tripulación y las tasas por pasajero se suman aparte. La columna de tiempo corresponde al Challenger 650, y Seúl sin más indicación es Incheon.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Catorce rutas a Seúl Incheon, Seúl Gimpo y Busán: desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Bilbao y Málaga, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra. Las comparan el jet pesado Challenger 650 y dos jets de ultra largo alcance, el Gulfstream G650 y el Global 7500:

Un Challenger 650 con una escala técnica es el precio más bajo en todas las filas: 115 000 € de Ginebra a Seúl, 120 000 € desde Barcelona, Palma, Londres y París, 125 000 € desde Madrid, Valencia y Bilbao y 130 000 € de Málaga a Busán. El Gulfstream G650 vuela sin escalas por 155 000 € a 165 000 € en doce de las catorce filas; de Bilbao y Málaga a Busán aterriza una vez y cuesta 185 000 € y 190 000 €. El Global 7500 no hace escala en ninguna fila: 170 000 € desde Barcelona y Palma, 180 000 € desde Madrid y 185 000 € de Málaga a Busán. Busán cuesta lo mismo que Seúl o unos miles de euros más: Ginebra - Busán, 120 000 € con escala.

Desde Japón, China y Taiwán

Siete rutas cortas desde Fukuoka, Shanghái, Osaka, Pekín, Tokio Haneda, Taipéi y Hong Kong, con jets basados en la región: el jet ligero Phenom 300, el jet mediano Citation XLS+ y el jet súper mediano Challenger 350:

Tokio Haneda - Seúl Gimpo dura 2:04 h en un Phenom 300 y cuesta 13 500 €, así que una jornada de reuniones cabe entre dos vuelos. Fukuoka - Busán es un salto de 0:48 h por 9500 €, y Shanghái - Jeju cuesta 10 500 €. Hong Kong - Seúl, la ruta más larga de esta tabla, cuesta 18 000 € en el jet ligero.

Desde el Golfo

Dos rutas, desde Dubái World Central y Doha, con los mismos tres jets de largo recorrido; el Challenger 650 hace una escala, y el G650 y el Global 7500 vuelan sin escalas:

Dubái World Central - Seúl cuesta 88 000 € en un Challenger 650 con una escala, o 105 000 € sin escalas en un Gulfstream G650.

En tramos de más de catorce horas desde España, el tiempo de vuelo es la mayor parte del precio; la escala, y no la elección entre Seúl y Busán, marca la diferencia. El handling, el estacionamiento, el permiso de aterrizaje, las tasas de sobrevuelo y las tasas aeroportuarias coreanas se suman en el presupuesto. En Europa la tasa depende del aeropuerto de salida. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Francia cobra en jet unos 2100 € por pasajero en un vuelo a Corea, porque su impuesto crece con la distancia y este destino supera los 5500 km; Italia, 200 € por pasajero en tramos de más de 1500 km, con origen o destino en el país; Austria, 12 €. Alemania aplica una tasa de salida por pasajero, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Al salir del Reino Unido, los tres jets pagan la Air Passenger Duty con la tarifa alta, porque pesan 20 t o más y tienen menos de 19 plazas.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes calculados

Precio por pasajero

El avión se alquila completo, así que la parte de cada plaza baja con cada pasajero; las tasas por pasajero se suman aparte:

Calculadora

Para un viaje de ida y vuelta u otro aeropuerto coreano, la calculadora le envía por correo una primera estimación:

La primera cifra se basa en la distancia directa; la oferta añade después la ruta real y la posición del jet libre más cercano.

Aeropuertos para jets de negocios en Corea

Varios aeropuertos internacionales reciben jets de negocios del extranjero, pero solo Gimpo tiene una terminal separada. En Incheon y en los aeropuertos regionales, un agente de handling acompaña a los pasajeros por la terminal de pasajeros. Fuera de Incheon, la mayoría de los aeropuertos coreanos cierran por la noche.

Si el destino es Gimpo, la alternativa natural es Incheon; si se llega a Incheon de noche, el agente de handling planifica otro aeropuerto coreano abierto a esa hora.

Permisos y vuelos interiores

• Todo vuelo de negocios, privado o técnico necesita un permiso de aterrizaje coreano, que se solicita a través de un agente local una vez aprobado el slot.
• El plazo habitual es de tres días hábiles en un aeropuerto civil y de unos siete en un aeropuerto compartido con el ejército.
• Cada país de la ruta aprueba el sobrevuelo, también China, y el operador presenta esas solicitudes junto con el permiso de aterrizaje.
• Un cambio de hora, de aeropuerto o de avión exige un permiso revisado.
• Los vuelos entre dos aeropuertos coreanos, como Seúl - Jeju, los hace normalmente un avión de matrícula coreana, no el jet llegado de Europa; en distancias más cortas, el tren de alta velocidad KTX suele ser igual de rápido.

Qué avión conviene para el viaje

Para un equipo pequeño, el Challenger 650 con escala da el precio más bajo. Para un consejo de administración o un grupo de diez con equipaje, un Global 7500 ahorra la escala desde toda España y permite dormir a todos. Un tramo de más de doce horas exige una tripulación reforzada o un día de descanso antes de que el avión continúe. El catálogo presenta por modelos los jets pesados y los jets de ultra largo alcance.

Cuándo viajar: el año coreano

Los viajes de negocios se reparten por todo el año; los de ocio se concentran en primavera y otoño, con tiempo seco y templado, y Jeju tiene más actividad en verano. Dos fiestas lunares, Seollal y Chuseok, vacían las oficinas durante varios días y llenan carreteras, hoteles y aeropuertos. Los Empty Legs abundan más después de esas fiestas y de las ferias de arte de septiembre, cuando los jets que trajeron invitados de Europa vuelven a casa.

Requisitos de entrada y documentos

Corea está fuera del espacio Schengen, así que los pasaportes se controlan al salir de Europa y de nuevo a la llegada.

Viajar con un perro o un gato

Para salir de la UE, un animal de compañía necesita un microchip ISO, la vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y el pasaporte europeo para animales de compañía, con un máximo de cinco animales por propietario. Para Corea, el pasaporte europeo no basta:

En un jet privado, el perro o el gato viaja en la cabina con usted; el operador fija las condiciones y aprueba al animal con antelación. Los perros que sigan hacia el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega necesitan un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas. Para Japón, la siguiente parada de muchos viajes, las normas son mucho más estrictas, con una espera de 180 días.

Empty Legs desde y hacia Corea

Después de dejar a un grupo en Seúl, muchos jets de largo alcance vuelven vacíos a Europa. Un tramo que coincida con sus fechas cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero sigue necesitando el permiso de sobrevuelo de China y el permiso de aterrizaje coreano, así que se encuentra con unos días de antelación. Casos habituales:

Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección del viaje y un margen de fechas, y lo cruzamos con los jets que tienen previsto salir de Corea. Las ofertas publicadas están en la página de Empty Legs.

Antes de la salida

• Un pasaporte para cada viajero, válido hasta el día en que salga de Corea.
• La situación de la K-ETA comprobada y la tarjeta electrónica de llegada rellenada en los tres días anteriores al aterrizaje.
• La hora local de la primera reunión, que decide entre Gimpo e Incheon.
• Una lista de pasajeros para el permiso de aterrizaje, cerrada unos días hábiles antes de la salida.
• Documentos del animal: microchip, vacuna, resultado del análisis de sangre y certificado sanitario.
• Cualquier vuelo interior reservado con un operador coreano, o los billetes del KTX.

Cómo reservar

1. Envíenos la ciudad, las fechas, el número de pasajeros y la hora de la primera reunión.
2. La hora de llegada decide entre Gimpo e Incheon, y comparamos un jet pesado con una escala con un jet de ultra largo alcance sin escalas.
3. Cada oferta indica el operador y el avión, con fotos de la cabina, la ruta, el precio y los costes de estacionamiento y tripulación.
4. Tras la firma y el pago, el operador solicita el slot, el permiso de aterrizaje y los sobrevuelos.
5. Al aterrizar, el agente de handling le acompaña por los controles de pasaporte y aduana, y el coche espera en la terminal.

Preguntas sobre vuelos privados a Corea del Sur

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Corea del Sur?

  • Desde Barcelona, un Challenger 650 con una escala técnica vuela a Incheon por 120 000 €, por trayecto y avión completo. Madrid - Incheon cuesta 125 000 € en el mismo jet y 180 000 € sin escalas en un Global 7500. El handling, el estacionamiento y las tasas se pagan aparte.

• • ¿Se puede volar sin escalas desde España o Europa?

  • Sí. Un Global 7500 vuela sin escalas a Seúl o Busán desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Bilbao y Málaga, y también desde Londres, París y Ginebra. El Gulfstream G650 hace lo mismo salvo en los vuelos de Bilbao y Málaga a Busán, y el Challenger 650 hace una escala técnica en todas las rutas desde Europa.

• • ¿Gimpo o Incheon?

  • Gimpo para una llegada de día y reuniones en la ciudad: está cerca del centro y tiene un centro de aviación de negocios, pero solo admite vuelos privados internacionales de 06:00 a 23:00. Incheon para las llegadas nocturnas y los grupos grandes.

• • ¿Podemos volar directamente a Busán o a Jeju?

  • Sí, los dos reciben vuelos del extranjero, y el precio es parecido al de Seúl. Gimhae es también una base militar, así que la hora se confirma para la fecha.

• • ¿Puede el jet llegado de Europa llevarnos de Seúl a Jeju?

  • Normalmente no: los vuelos entre dos aeropuertos coreanos los hace un avión de matrícula coreana. Reservamos un operador coreano, o el jet aterriza en Jeju directamente desde Europa.

• • ¿Con cuánta antelación conviene reservar?

  • El permiso de aterrizaje suele necesitar tres días hábiles tras la aprobación del slot, alrededor de una semana en un aeropuerto compartido con el ejército, y China debe aprobar el sobrevuelo. Una semana de antelación da un margen cómodo.

• • ¿Necesitamos visado o K-ETA?

  • Los ciudadanos españoles no necesitan visado para estancias de hasta 90 días. La exención de la K-ETA para muchos países europeos tiene fecha de fin, así que la comprobamos para la fecha del viaje; todos los pasajeros rellenan la tarjeta electrónica de llegada, que es gratuita.

• • ¿Qué diferencia horaria hay?

  • Corea no cambia la hora, así que Seúl va 8 horas por delante de Madrid en invierno y 7 en verano.

• • ¿Puede viajar nuestro perro con nosotros?

  • Sí, en la cabina, con microchip, vacuna antirrábica, un análisis de sangre de al menos 0,5 UI/ml y un certificado sanitario. Conviene empezar con varias semanas de antelación por el análisis de sangre.

• • ¿Hay Empty Legs a Corea?

  • Sobre todo en rutas cortas desde Tokio, Osaka y Pekín, y en jets de largo alcance que vuelven a Europa después de dejar pasajeros. Escriba a empty-legs@sandra.aero con sus fechas.

• • ¿Podemos seguir a Japón o China con el mismo jet?

  • Sí. Tokio está a unas dos horas de Seúl, y Pekín y Shanghái, igual de cerca; cada país necesita su propio permiso de aterrizaje, que presentamos junto con el primero.