Jet privado a las Islas Caimán

Las Islas Caimán son un territorio británico de ultramar en el Caribe occidental, al sur de Cuba y al noroeste de Jamaica. Las forman Gran Caimán, donde vive y trabaja casi toda la población, y dos islas menores, Caimán Brac y Pequeño Caimán. El territorio tiene constitución propia, un gobernador que representa a la Corona y un primer ministro elegido, y fija sus propias normas de inmigración, aduana y aviación. A la llegada no se aplican las reglas de entrada del Reino Unido, de la UE ni de Estados Unidos.

Prácticamente todos los vuelos privados desde Europa aterrizan en el aeropuerto internacional Owen Roberts, en George Town, donde los jets de negocios usan una terminal de aviación general separada, con sus propios agentes de aduana e inmigración. Los clientes son de dos tipos: consejeros, abogados y auditores de los fondos, fideicomisos y aseguradoras registrados en el territorio, que a menudo se quedan dos o tres noches, y familias que vienen por Seven Mile Beach, el buceo y el invierno seco de diciembre a abril. Somos intermediarios: desde nuestra oficina en la Terminal Ejecutiva de Barajas comparamos aviones de operadores con AOC y preparamos el permiso, el slot y el handling.

Indíquenos las fechas, el número de pasajeros y a qué hora quiere aterrizar, porque el slot y el horario de los agentes dependen de la hora de llegada.

Por qué volar en privado a George Town

Cuánto dura la travesía

Tiempos de las tablas de precios, sin escala, con rodaje, ascenso y descenso incluidos:

• En un Falcon 7X desde España: Málaga 9:14 h, Madrid 9:15 h, Bilbao 9:16 h, Valencia 9:34 h, Barcelona 9:47 h, Palma 9:53 h
• En un Falcon 7X desde los centros europeos: Londres Farnborough 9:21 h, París Le Bourget 9:39 h, Ginebra 10:01 h
• En un Gulfstream G650: Dublín 8:38 h, Mánchester 8:55 h, Bruselas y Barcelona 9:28 h, Copenhague 9:56 h, Roma 10:24 h
• Desde la región en un Citation CJ3: Montego Bay 1:01 h, Cancún 1:21 h, Miami 1:32 h, Nasáu 1:33 h, Houston 3:01 h, Nueva York 3:58 h, Toronto 4:16 h

Desde España hay entre 7597 y 8165 km, cerca del límite de muchos jets de largo alcance con la cabina llena, así que el operador comprueba la carga útil y los vientos de cara del invierno para cada fecha. Desde España el Challenger 650 y el Praetor 600 aterrizan una vez para repostar, normalmente en las Azores, Irlanda o el este de Canadá, según los vientos. Una escala técnica en Estados Unidos obliga a pasar el despacho completo de ese país aunque nadie baje del avión, por eso los operadores suelen elegir un aeropuerto fuera de Estados Unidos. Una travesía de diez horas o más necesita a menudo una tripulación reforzada.

Precios de un jet privado a las Islas Caimán

Cada precio es por el avión completo y un trayecto, con un jet disponible cerca del aeropuerto de salida. El permiso de aterrizaje, el slot, el handling, la escala técnica, el estacionamiento y las tasas por pasajero se suman aparte. El tiempo de vuelo de cada tabla corresponde al avión de la primera columna de precios.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

Nueve rutas a Gran Caimán: desde Málaga, Madrid, Bilbao, Valencia, Barcelona y Palma, y desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra, con el Falcon 7X de largo alcance, el jet pesado Challenger 650 y el jet súper mediano Praetor 600. Los precios marcados con «(1 escala)» incluyen una escala técnica:

Con una escala técnica, el Praetor 600 cuesta 82 000 € desde Málaga, Madrid o Bilbao y 86 000 € desde Barcelona o Palma. El Falcon 7X cruza sin escalas desde todos los aeropuertos de la tabla: 115 000 € desde Málaga, Madrid, Bilbao y Londres Farnborough, 120 000 € desde Valencia, Barcelona y París Le Bourget, y 125 000 € desde Palma y Ginebra. El Challenger 650 queda entre los dos, con una cabina mayor que la del Praetor 600 y una escala, de 95 000 € desde Málaga a 100 000 € desde Barcelona, Palma o Ginebra.

Desde otras ciudades de Europa

Seis rutas, desde Dublín, Mánchester, Bruselas, Barcelona, Copenhague y Roma, con dos jets de ultra largo alcance, el Gulfstream G650 y el Global 7500, y el jet pesado Falcon 900EX:

Solo desde Dublín vuela sin escalas el Falcon 900EX, por 93 000 €. Desde Barcelona el Gulfstream G650 tarda 9:28 h y cuesta 125 000 €, y desde Roma todavía cruza directo, en 10:24 h, por 140 000 €.

Desde Norteamérica y el Caribe

Nueve rutas, ocho a Gran Caimán y una a Caimán Brac, desde Montego Bay, Cancún, Miami, Nasáu, Providenciales, Houston, Nueva York y Toronto, con el jet ligero Citation CJ3, el jet mediano Praetor 500 y el jet súper mediano Challenger 350:

Muchos clientes europeos combinan las islas con unos días en Miami, en las Bahamas o en Jamaica. Miami - Gran Caimán cuesta 10 000 € en un Citation CJ3, y desde Nueva York un Praetor 500 cuesta 25 000 €. Cada tramo es un vuelo internacional con sus propias normas de entrada: para Estados Unidos, cada pasajero necesita ESTA o un visado estadounidense. La ruta Miami - Caimán Brac aterriza en una pista de 1829 m que admite estos aviones; si un jet privado procedente del extranjero puede pasar allí la aduana se confirma con las autoridades para cada vuelo.

Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. Las tasas de salida del territorio se cobran por pasajero y también aparecen en el presupuesto. En las salidas desde otros países europeos, Francia cobra en jet unos 420 € por pasajero si las Islas Caimán se cuentan con el Reino Unido, o unos 2100 € si se clasifican por distancia, algo que se confirma en el presupuesto; Italia, 200 € por pasajero a esta distancia, en la salida o en la llegada a Italia; Austria, 12 €, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Alemania y Noruega aplican sus propias tasas de salida, y el Reino Unido cobra la Air Passenger Duty en aviones de 5,7 t o más, con la tarifa alta solo para los de 20 t o más con menos de 19 plazas. Todas figuran desglosadas en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes con precio

Precio por pasajero

El avión completo dividido entre las plazas ocupadas; las tasas se pagan aparte. Málaga y Madrid en un Falcon 7X sin escalas, Bilbao en un Praetor 600 con una escala técnica:

Calculadora de precios

Para una primera cifra con su propia fecha, use la calculadora e indique en el comentario si el jet debe esperar en la isla:

Owen Roberts y los aeropuertos de las islas menores

El aeropuerto internacional Owen Roberts (GCM / MWCR) está en el borde oriental de George Town, a unos 2 km del centro. Lo gestiona la Cayman Islands Airports Authority y tiene una pista de asfalto, la 08/26, de 2398 m, que admite todos los jets de negocios que cruzan el Atlántico. Los aviones privados usan la terminal de aviación general, un edificio separado de la terminal de las aerolíneas, donde agentes propios de aduana e inmigración atienden a pasajeros y tripulación; con la documentación completa el trámite dura unos 15 minutos.

Island Air gestiona el FBO de la terminal de aviación general, con salas para pasajeros y tripulación, catering, combustible Jet A y hangar; Cayman Dispatch Services y otros agentes de handling trabajan en la misma plataforma, y el presupuesto indica cuál atiende su vuelo. Cada llegada y salida necesita slot, solicitado al menos 48 horas antes, y un chárter necesita un permiso de aterrizaje, que normalmente tarda unos días laborables y hasta diez en temporada alta. Hay restricciones nocturnas y la aduana trabaja en horario fijo, con recargo por el despacho fuera de él, así que la salida desde Europa se planifica hacia atrás a partir de la hora de aterrizaje. El estacionamiento escasea en diciembre, en enero y en los días festivos; en una estancia larga el avión se envía a menudo a Florida y vuelve para el regreso.

Qué avión elegir

En un viaje de reuniones, la clase de largo alcance ahorra la escala y permite dormir en el vuelo de vuelta. Las familias que aceptan una escala en las Azores pagan alrededor de un 30 % menos en el Praetor 600, el jet súper mediano de la tabla. Con 2398 m, la pista de Gran Caimán es más corta que la de la mayoría de los aeropuertos transatlánticos, así que para un vuelo directo de regreso a Europa el operador comprueba el peso al despegue en la fecha, y le preguntamos por cualquier límite de equipaje antes de reservar.

Si quiere hablar del permiso, de la escala técnica o de una combinación con Jamaica o Florida, deje su número:

Temporada, eventos y tormentas

Las temperaturas cambian poco a lo largo del año; la estación seca, las fiestas y la temporada de tormentas del Atlántico deciden cuánta gente hay en las islas y en la plataforma. Los mejores meses van de diciembre a abril, y febrero y marzo facilitan más el slot y el estacionamiento que las semanas de Navidad y el Cayman Cookout. Los Empty Legs aparecen sobre todo después de Año Nuevo y de Semana Santa, cuando los jets de largo alcance vuelven a Europa, y durante todo el año en las rutas cortas a Florida.

De junio a noviembre una tormenta tropical puede cerrar la pista, y los aeropuertos utilizables más cercanos están a cientos de kilómetros. En esos meses mantenemos flexible la fecha de regreso y acordamos el aeropuerto alternativo con la tripulación antes de la salida.

De la terminal al hotel

Se circula por la izquierda; la mayoría de los clientes toma un coche con conductor o un coche de alquiler en el aeropuerto. A Stingray City, el banco de arena de North Sound, se llega en barco desde la costa oeste. Una empresa de helicópteros de la isla vende vuelos panorámicos, pero no hay servicio regular de traslados en helicóptero, y en distancias tan cortas un coche se organiza más rápido.

Empty Legs entre Europa y las islas

La fecha la decide el operador, y el slot y el permiso siguen siendo necesarios, así que un margen de varios días ayuda. Un Empty Leg cuesta entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. Escriba la ruta y varias fechas posibles a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Viajar con perro o gato

En las islas no hay cuarentena: un animal que no cumple las condiciones se devuelve a cargo del dueño, así que todos los documentos se revisan antes de salir.

• Un permiso de importación del Department of Agriculture para cada animal, que se solicita hasta seis meses antes y al menos seis semanas antes del viaje; es válido durante 14 días desde la fecha del certificado sanitario.
• Un microchip ISO implantado antes de la vacuna antirrábica. A los animales de muchos países se les exige un análisis de anticuerpos de al menos 0,5 UI/ml; confirmamos con el departamento qué se aplica a su animal.
• En los 14 días anteriores al viaje, un veterinario aplica el tratamiento contra garrapatas y tenia y expide el certificado sanitario, que visa el servicio veterinario estatal del país de salida.
• No se admiten los perros de tipo pit bull, dogo argentino, fila brasileiro, tosa ni sus cruces.
• Perros y gatos viajan en la cabina con sus dueños, una vez que el operador lo ha aceptado. Las Islas Caimán están en la lista de la UE, así que para volver a España no se necesita análisis de anticuerpos: basta con el microchip, el pasaporte europeo para animales y la vacuna antirrábica en vigor.
• Si el viaje sigue al Reino Unido, el perro necesita tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de llegar y entra por una ruta autorizada.

Entrada y aduana

Antes de salir

• Pasaportes válidos para toda la estancia, también los de los niños.
• Justificante del viaje de regreso o de continuación.
• Nombres y datos del pasaporte enviados pronto, para el permiso, el slot y los datos de pasajeros.
• Hora de aterrizaje prevista, coordinada con el slot y el horario de la aduana.
• ESTA o visado si el viaje continúa a Estados Unidos.
• Permiso de importación, certificado y tratamientos de la mascota de los últimos 14 días.

Cómo reservar

1. Envíenos las fechas, los pasajeros y la hora de aterrizaje preferida por el formulario, a vuelo@sandra.aero o al +357 96407410, las 24 horas, todos los días, e indique si el avión debe esperar, ir a Florida o volver a su base.
2. Presupuestamos un jet de largo alcance sin escalas y un jet pesado o súper mediano con una escala técnica, para que compare tiempo y coste.
3. Recibe las ofertas con operador, avión, fotos de la cabina, tiempo de vuelo y precio del avión completo.
4. Tras el contrato y el pago, el operador solicita el permiso de aterrizaje y los slots, y el agente de handling reserva el estacionamiento y el combustible.
5. A la llegada el avión estaciona en la terminal de aviación general, los agentes le despachan dentro y el coche espera fuera.

Vuelos privados a las Islas Caimán: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Gran Caimán?

  • Desde Madrid, Málaga o Bilbao un Praetor 600 con una escala técnica cuesta 82 000 €. Un Falcon 7X sin escalas cuesta 115 000 € desde Madrid, por trayecto y avión completo.

• • ¿Se puede volar sin escalas desde Europa?

  • Sí, en un jet de largo alcance como el Falcon 7X o el Global 6000: 9:15 h desde Madrid y 9:47 h desde Barcelona. Los jets pesados y súper medianos hacen una escala, normalmente en las Azores, Irlanda o el este de Canadá.

• • ¿Qué aeropuerto usan los jets privados?

  • El aeropuerto internacional Owen Roberts, en George Town, en Gran Caimán, a través de su terminal de aviación general, con aduana e inmigración en el propio edificio.

• • ¿Hace falta slot?

  • Sí, para cada llegada y salida, solicitado al menos 48 horas antes. Un chárter necesita además un permiso de aterrizaje, que tarda unos días laborables.

• • ¿Se puede aterrizar de noche?

  • Hay restricciones nocturnas y la aduana trabaja en horario fijo, así que un aterrizaje tardío se acuerda antes y tiene recargo. Normalmente planificamos la salida desde Europa para llegar de día o a primera hora de la noche.

• • ¿Necesitan visado los ciudadanos españoles?

  • No, para una visita turística o de negocios. Los agentes comprueban que el pasaporte sea válido durante la estancia y piden el vuelo de regreso o de continuación.

• • ¿Se puede volar a Caimán Brac o a Pequeño Caimán?

  • Caimán Brac tiene una pista de 1829 m para jets, y la aduana para una llegada desde el extranjero se confirma antes. Pequeño Caimán tiene una pista corta solo para turbohélices pequeños.

• • ¿Conviene que el jet se quede en la isla?

  • Para dos o tres noches, sí. En una estancia más larga el estacionamiento escasea en invierno, y suele salir más barato enviar el avión a Florida o a su base.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria?

  • Las islas tienen 6 horas menos que Madrid en invierno y 7 en verano, porque no cambian la hora. Respecto a Canarias la diferencia es de 5 y 6 horas.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Sí, con un permiso del Department of Agriculture, microchip, vacuna antirrábica, certificado sanitario y tratamiento contra garrapatas y tenia en los 14 días anteriores. No hay cuarentena, y un animal que no supera el control se devuelve.

• • ¿Cómo se encuentra un Empty Leg?

  • Los trayectos hacia Europa son más frecuentes después de Año Nuevo y de Semana Santa, y los trayectos cortos a Florida aparecen durante todo el año. Envíe la dirección y las fechas a empty-legs@sandra.aero.