Jet privado a Francia

Para quien vuela en privado, Francia son tres destinos en un solo país: negocios en París, verano en la Costa Azul y en Córcega, e invierno en los Alpes. Si se suman los viñedos de Burdeos, la Provenza, Lyon y la costa vasca, casi cada viaje tiene su propio aeropuerto. Para la capital la respuesta es casi siempre Le Bourget, el aeropuerto de aviación ejecutiva con más tráfico de Europa, sin vuelos de aerolíneas, a 1:54 h de Madrid y a 1:38 h de Barcelona en un Phenom 300.

En este mercado el aeropuerto decide a menudo el avión, y no al revés. Cannes-Mandelieu solo admite jets de hasta 35 t, La Môle, cerca de Saint-Tropez, exige tripulaciones con autorización especial, Chambéry limita las llegadas los sábados de invierno y los jets no pueden despegar de Le Bourget a última hora de la noche. Como bróker con oficina en Niza, ajustamos el avión a la pista, al horario y a la dirección, y reservamos el slot, el estacionamiento y el traslado junto con el vuelo. Cada región tiene su propia página con más detalle.

Envíenos la dirección, las fechas y el número de personas, y le propondremos el aeropuerto y dos o tres aviones que encajen.

Por qué alquilar un jet para un viaje a Francia

Tiempos de vuelo a los principales aeropuertos franceses

Tiempos de un Phenom 300 tomados de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso incluidos:

Desde Bilbao, Barcelona, Madrid o Palma, París queda a menos de dos horas en un jet ligero, y desde Tenerife Sur, a 4:17 h sin escala. Niza está a 1:10 h de Barcelona y a 2:14 h de Sevilla, y Chambéry, la puerta de las estaciones de esquí, a 1:39 h de Valencia. Desde las capitales cercanas París queda a una hora: 0:58 h desde Londres Farnborough y 1:03 h desde Ginebra. De Le Bourget a Niza hay casi 700 km: 1:55 h en un PC-12. De Tel Aviv a Niza son 3:43 h, de Dubái a París 6:41 h en un Falcon 900EX, y de Nueva York a París 7:22 h.

Precios de vuelos privados a Francia

Cada cifra corresponde al alquiler del avión completo, solo ida, con un avión con base cerca del aeropuerto de salida; el handling, el estacionamiento y las tasas de pasajeros se añaden. El tiempo de vuelo indicado es el del primer avión de la fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La primera tabla reúne 17 rutas a Niza, París Le Bourget y Chambéry: desde Barcelona, Ibiza, Bilbao, Valencia, Madrid, Alicante, Palma, Sevilla, Málaga y Tenerife Sur, y desde Milán Linate, Londres Farnborough, Ginebra y Múnich, con precios para un Phenom 300, un Citation XLS+ y un Challenger 350:

Desde España, la ruta más barata es Barcelona - Niza, 10 500 € en un Phenom 300, y Bilbao - París cuesta 12 000 €; Madrid - Niza y Madrid - París, 13 000 €. Para el esquí, Valencia - Chambéry cuesta 12 500 €, y un Challenger 350, opción habitual para una familia con bolsas de esquí, 17 000 € desde Valencia y 20 000 € desde Málaga. Entre los aeropuertos europeos, la fila más barata de la tabla es Milán Linate - Niza, 9500 € y 0:51 h de vuelo, y Londres Farnborough - París cuesta 10 000 €. Tenerife Sur - París son 2837 km: el Phenom 300 los vuela sin escala por 22 000 €, y el Citation XLS+, también sin escala, por 24 000 €. En Cannes aterriza el Challenger 350, pero no los jets de largo alcance más pesados.

Vuelos nacionales y saltos cortos desde países vecinos

Las distancias en Francia son largas: París - Niza son unos 700 km, casi lo mismo que Londres - Ginebra. Un turbohélice Pilatus PC-12 mantiene el precio bajo en estos tramos, y la tasa francesa es más o menos la mitad que en un jet. La tabla tiene 10 rutas: de París Le Bourget a Niza, Cannes, Chambéry, Lyon Saint-Exupéry y Burdeos, Marsella - París, Ajaccio - Niza y los saltos cortos desde Barcelona, Bruselas y Luxemburgo, con un PC-12, un Citation CJ3 y un Citation XLS+:

París - Niza cuesta 8500 € en un PC-12, con 1:55 h de vuelo, y 10 000 € en un Citation CJ3. Barcelona - Niza cuesta 8000 € en el turbohélice, y Bruselas o Luxemburgo - París, 7000 €, igual que Ajaccio - Niza, la ruta más corta de la tabla. En los trayectos nacionales, como París - Niza, el operador debe tener licencia de la UE, así que un avión británico o suizo no puede llevar pasajeros entre esos dos aeropuertos.

Vuelos de largo alcance

Le Bourget y Niza reciben cualquier jet de largo alcance. La tabla tiene cuatro rutas, Tel Aviv - Niza, Riad - Niza, Dubái World Central - París Le Bourget y Nueva York - París Le Bourget, y los tres modelos las vuelan sin escala:

La cifra varía con las horas de vuelo, la base del avión libre más cercano y la fecha. En mayo en la Costa Azul, en las semanas de la moda de París y los sábados de invierno en los Alpes hay menos aviones libres, y el estacionamiento puede obligar al jet a marcharse vacío entre los dos trayectos. Francia no cobra tasa por pasajero a la llegada. La tasa de solidaridad sobre la aviación ejecutiva (TSBA) se cobra cuando el avión sale de Francia, también en los trayectos nacionales: unos 420 € por pasajero en un jet con destino a un aeropuerto europeo, unos 1015 € en rutas más largas y unos 2100 € a partir de 5500 km; en un turbohélice, unos 210 €, 675 € y 1025 €, respectivamente. Desde España no hay tasa por pasajero en vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En otros países de salida, el Reino Unido aplica el Air Passenger Duty, del que están exentos el PC-12 y cualquier avión de menos de 5,7 t, con la tarifa más alta para los jets de 20 t o más con menos de 19 asientos; Italia, 100 € por pasajero hasta 1500 km y 200 € a partir de esa distancia; Alemania, una tasa de salida por pasajero; Austria, 12 € por pasajero (30 € en rutas de hasta 350 km); y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Cada tasa aparece en una línea aparte del presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Lo que cuesta un viaje real

Precio por persona

Al dividir el precio del avión entre las personas a bordo se obtiene la parte de cada una; a la vuelta, la tasa de solidaridad se cobra por cada viajero:

Calculadora en línea

Indique el aeropuerto de salida, el destino en Francia, la fecha y el número de pasajeros, y la calculadora le enviará una estimación por correo electrónico en pocos minutos.

Aeropuertos y terminales de aviación ejecutiva

Francia tiene una red densa de aeropuertos con handling para la aviación ejecutiva, pero varios de los más solicitados tienen límites que conviene conocer antes de reservar:

Cuando Le Bourget está cerrado a las salidas de jets o lleno, las alternativas en torno a París son Charles de Gaulle y Orly para todos los jets, Toussus-le-Noble para turbohélices y Beauvais-Tillé para el exceso de tráfico en las semanas de grandes eventos. En la costa, Toulon-Hyères recibe los grupos demasiado grandes para La Môle, y Ajaccio, Bastia y Calvi tienen pistas de unos 2300-2500 m para la mayoría de los jets ejecutivos.

Qué avión para cada región

En Francia la pista limita la elección más a menudo que el alcance. Resumen por categorías:

Para volver tarde de París, después de las 22:15, un turbohélice como el PC-12 todavía puede salir de Le Bourget. Para la Costa Azul en verano, las maletas rígidas, los cochecitos y las bolsas de golf suelen pedir un jet mediano en lugar de uno ligero. Indíquenos el número y el tamaño de las maletas con la solicitud.

Para hablar del aeropuerto, del slot o de una salida tardía, deje su número y un asesor le devolverá la llamada.

Los mejores meses para volar a Francia

Las tres regiones tienen su temporada alta en momentos distintos. Para la Costa Azul, junio después del Gran Premio y septiembre después de los salones náuticos combinan buen tiempo con slots más fáciles; en los Alpes es más fácil volar entre semana en enero y en marzo; París funciona todo el año salvo en las semanas de la moda. Los Empty Legs son más frecuentes en septiembre y octubre, cuando los aviones dejan el sur, y tras los sábados de cambio de estancia de febrero en los Alpes.

Traslados desde los aeropuertos

En verano la autopista A8 y la carretera de la costa se ralentizan mucho los fines de semana, y los sábados de invierno la carretera del valle hacia Moûtiers va lenta por el tráfico de cambio de estancia. Para Mónaco, la mayoría de los visitantes de día toman el helicóptero; con un perro grande o mucho equipaje, es más sencillo ir en coche todo el trayecto.

Empty Legs a Francia y desde Francia

Un avión que no tiene puesto de estacionamiento tras dejar a sus pasajeros sale con la cabina vacía. Los límites de estacionamiento en Niza, Le Bourget y Chambéry hacen frecuentes estos vuelos, que se venden entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. Direcciones habituales:

Un Empty Leg sigue el horario del chárter original, así que conviene a quien tiene fechas flexibles. Envíe la dirección y las fechas a empty-legs@sandra.aero y le escribiremos cuando aparezca un tramo que encaje. Más ofertas en la página de Empty Legs.

Volar con perro o gato

El perro o el gato viaja con usted en la cabina, siempre que el operador lo haya aceptado antes de la reserva. Dentro de la UE las normas son iguales en todos los países: microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje si es la primera, y pasaporte europeo para animales de compañía; hasta cinco animales por persona. Francia no exige tratamiento contra la tenia a la entrada.

Un pasaporte para animales expedido en Gran Bretaña no sirve para entrar en la UE, así que los perros y gatos procedentes del Reino Unido viajan con un certificado sanitario expedido como máximo diez días antes de la llegada. Los perros que vuelan al Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia o Noruega necesitan un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la llegada; en un viaje de cinco días o menos, un veterinario británico puede aplicarlo antes de salir, siempre que no sea más de cinco días antes de la vuelta. A Gran Bretaña solo se llega con animales por rutas y con agentes autorizados.

Entrada, aduana e impuestos

Antes de la salida

• DNI o pasaporte para cada pasajero, también en vuelos dentro de Schengen.
• Nombres y números de documento el día antes de la salida.
• La dirección exacta del hotel, la villa, el chalé o el amarre, para elegir el aeropuerto adecuado.
• La hora del vuelo de vuelta, sobre todo desde Le Bourget después de las 22:00 o desde un aeródromo que solo abre de día.
• Número de maletas, bolsas de esquí, bolsas de golf y cochecitos.
• Documentos, raza y peso del animal.
• Datos de la empresa para la factura.

Cómo reservar un jet privado a Francia

1. Envíenos el aeropuerto de salida, la fecha, el número de pasajeros y la dirección en Francia.
2. Comprobamos los límites del aeropuerto: el peso en Cannes, las tripulaciones autorizadas en La Môle, las salidas nocturnas de jets en Le Bourget y los slots de los sábados en Chambéry.
3. Recibe de dos a cuatro aviones con operador, modelo, fotos y el precio del avión completo; la tasa francesa de la vuelta figura en una línea aparte.
4. Una vez firmado y pagado el contrato con el operador, reservamos el slot, el estacionamiento, el handling y el helicóptero o el coche.
5. Al aterrizar, el coche o el helicóptero le espera en la terminal de aviación ejecutiva.

Preguntas sobre vuelos privados a Francia

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Francia?

  • Los precios empiezan en 7000 € solo ida por el avión completo, un Pilatus PC-12 de Ajaccio a Niza. Desde España, un Phenom 300 cuesta 10 500 € de Barcelona a Niza, 12 000 € de Bilbao a París y 13 000 € de Madrid a París o a Niza. Las tasas, el estacionamiento y los traslados se suman al precio.

• • ¿Qué aeropuerto de París usan los jets privados?

  • Le Bourget, a unos 13 km al norte del centro, reservado a la aviación ejecutiva y general. Charles de Gaulle y Orly también reciben jets privados, pero tienen sentido sobre todo para enlazar con vuelos de aerolíneas.

• • ¿Puedo volver de París a última hora de la tarde?

  • En un jet, el despegue de Le Bourget debe ser antes de las 22:15. Más tarde se puede salir en un turbohélice, que está exento, o desde Charles de Gaulle u Orly.

• • ¿Puede aterrizar un jet en Courchevel?

  • No. El altipuerto tiene una pista de 537 m que usan helicópteros y algunos turbohélices con pilotos habilitados. Los jets aterrizan en Chambéry, a unos 15-25 minutos en helicóptero.

• • ¿Qué aeropuerto conviene para Saint-Tropez?

  • La Môle, a 15 km, para turbohélices y jets ligeros autorizados, solo de día. Los grupos mayores aterrizan en Toulon-Hyères o en Niza y siguen en helicóptero.

• • ¿Por qué no todos los jets pueden aterrizar en Cannes?

  • Cannes-Mandelieu limita los jets a 35 t, lo que deja fuera la familia Global y los Gulfstream más grandes. Los aviones más pesados aterrizan en Niza, a 30-40 minutos en coche.

• • ¿Qué es la tasa de solidaridad francesa?

  • Una tasa por pasajero sobre las salidas de aviación ejecutiva desde Francia: unos 420 € por persona en un jet dentro de Europa y unos 210 € en un turbohélice, más en rutas largas. Las llegadas a Francia no la pagan, y desde España no hay tasa por pasajero.

• • ¿Necesito pasaporte para Francia?

  • En los vuelos desde países Schengen, como España, normalmente no hay control fronterizo, pero hace falta el DNI o el pasaporte para embarcar. Desde el Reino Unido o desde fuera de Schengen se muestra el pasaporte a la llegada; con un pasaporte de fuera de la UE, consulte antes los requisitos de entrada.

• • ¿Puedo llevar a mi perro a Francia?

  • Sí. Viaja a su lado con microchip, vacuna antirrábica en vigor y pasaporte europeo para animales de compañía o, desde Gran Bretaña, certificado sanitario. Los perros de categoría 1, de tipo pit bull, boerboel y tosa sin pedigrí, están prohibidos.

• • ¿Puede un avión extranjero llevarme de París a Niza?

  • Solo si el operador tiene licencia de la UE. Los operadores británicos, suizos y de otros países de fuera de la UE no pueden llevar pasajeros entre dos aeropuertos franceses; un operador español sí puede.

• • ¿Hay Empty Legs a Francia?

  • Sí, sobre todo entre París, Londres y Ginebra, desde la Costa Azul al final del verano y desde los Alpes tras los fines de semana de invierno. Escriba a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar para el Festival de Cannes o las vacaciones de esquí?

  • Para Cannes en mayo, el Gran Premio de Mónaco y la Navidad o febrero en los Alpes, en cuanto las fechas estén fijadas. El resto del año suelen bastar unos días.