Jet privado a Pekín

La capital de China es la sede del Gobierno, de los ministerios, de la Asamblea Popular Nacional y de las oficinas centrales de los mayores grupos estatales, así que la mayoría de los vuelos privados que llegan aquí llevan delegaciones: consejos de administración, misiones comerciales, universidades e instituciones culturales con un programa de reuniones. Muchos invitados añaden un día para la Ciudad Prohibida, el Templo del Cielo o la Gran Muralla en Mutianyu, a una hora de coche al norte del aeropuerto.

Los jets privados que llegan del extranjero aterrizan en el Aeropuerto Internacional Capital de Pekín (PEK, ZBAA), al noreste de la ciudad, que tiene una terminal y una plataforma propias para la aviación de negocios. El viaje exige más preparación que casi cualquier otro destino de largo alcance: cada vuelo lo aprueba la Administración de Aviación Civil de China (CAAC) a partir de la invitación de un patrocinador, el aeropuerto reparte los movimientos de aviación general por horas y los operadores europeos siguen una ruta más larga por el sur para rodear el espacio aéreo cerrado. Como intermediarios, trabajamos con operadores y agentes de handling que conocen este proceso, y lo planificamos hacia atrás a partir de la fecha de su primera reunión.

Indíquenos las fechas, el número de viajeros y el nombre de la empresa o la institución que les invita a China, y le responderemos con opciones de avión y un calendario para el permiso:

Por qué las delegaciones vuelan en privado a Pekín

Tiempos de vuelo por la ruta del sur

Tiempos del primer avión de cada fila según las tablas de precios. Desde Europa es un Challenger 650, y el tiempo incluye su escala técnica:

• Barcelona y Palma: 13:10 h, Valencia: 13:29 h, Bilbao: 13:36 h
• Madrid: 13:44 h, Málaga: 13:59 h
• Ginebra: 12:44 h, París Le Bourget: 13:04 h, Londres Farnborough: 13:22 h
• Atenas: 11:08 h, Budapest: 11:36 h, Praga: 12:08 h, Berlín: 12:24 h
• Copenhague: 12:48 h, Estocolmo: 13:13 h, Helsinki: 13:22 h
• Dubái World Central: 7:25 h y Doha: 7:45 h, sin escalas

Los aviones de operadores europeos no pueden tomar la ruta directa del norte, que cruza espacio aéreo cerrado, así que la ruta habitual pasa sobre Turquía, el Cáucaso, el mar Caspio y Kazajistán y entra en China por el oeste. Las distancias de las tablas son longitudes de esa ruta: desde España superan la línea recta entre un 6 y un 10 %, y desde Ginebra, París y Londres, entre un 11 y un 18 %. Desde Escandinavia el avión baja antes por Polonia, Hungría y Rumanía, así que el rodeo añade un 28 % desde Copenhague y más de un 40 % desde Estocolmo y Helsinki; desde Atenas la ruta queda muy cerca de la línea recta. El Challenger 650 hace una escala, normalmente en Asia Central. El Gulfstream G650 vuela sin escalas desde todas las ciudades europeas de las tablas, también desde Madrid y Málaga. El Global 6000 vuela sin escalas desde Ginebra, Atenas, Budapest, Praga, Berlín y Copenhague, y desde España, Londres, París, Estocolmo y Helsinki hace una escala. En la vuelta hacia el oeste son habituales los vientos en contra, y el vuelo dura más que el de ida.

Cuánto cuesta un jet privado a Pekín

Los precios son por el avión completo y solo ida, y no incluyen el permiso, el estacionamiento, los hoteles de la tripulación, las tasas aeroportuarias chinas ni las tasas por pasajero. El tiempo de vuelo corresponde al primer avión de cada fila.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne nueve rutas a Pekín: seis desde Barcelona, Palma, Bilbao, Valencia, Madrid y Málaga, y tres desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Ginebra. Los precios son para un jet pesado Challenger 650, un Global 6000 de largo alcance y un Gulfstream G650 de ultra largo alcance:

El Challenger 650, con una escala, cuesta 115 000 € desde Barcelona, Palma, Valencia, Bilbao, Madrid y Londres, 120 000 € desde Málaga y 110 000 € desde París o Ginebra. Para un vuelo sin escalas, la referencia es el Gulfstream G650: 145 000 € desde Barcelona, Palma, Londres o París, 150 000 € desde Valencia, Bilbao y Madrid, 155 000 € desde Málaga y 140 000 € desde Ginebra. Desde Ginebra también vuela sin escalas el Global 6000, por 140 000 €; desde las demás ciudades de la tabla hace una escala.

Desde el norte, el centro y el este de Europa

Siete rutas desde Atenas, Budapest, Praga, Berlín, Copenhague, Estocolmo y Helsinki, con los mismos tres aviones. Por la ruta del sur, Atenas y las capitales de Europa central quedan más cerca de Pekín que el oeste de Europa, mientras que desde Estocolmo y Helsinki el rodeo deja la distancia cerca de la de Londres. El G650 vuela sin escalas desde todas ellas, y el Global 6000, desde todas salvo Estocolmo y Helsinki; el Challenger 650 hace una escala y sale desde 97 000 € desde Atenas:

Dentro de Asia oriental

Cinco rutas desde Seúl, Osaka, Hong Kong, Tokio y Manila, para un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Challenger 350. Son tramos internacionales para los que bastan los jets ligeros y medianos; la tabla muestra las llegadas a Pekín, y la vuelta cuesta lo mismo:

Desde el Golfo

Dos rutas, desde Dubái World Central y Doha, con el Challenger 650, el Global 6000 y el G650. Los tres vuelan sin escalas en unas siete horas y media, por una ruta que el operador confirma para el día del vuelo:

La tarifa cubre las horas de vuelo y el posicionamiento del avión y de la tripulación hasta el aeropuerto de salida. Después del largo vuelo desde Europa la tripulación necesita un día de descanso, o viaja una segunda tripulación, y esa elección cambia el precio de la vuelta. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados: las tasas aeroportuarias y de handling de Aena figuran en el presupuesto. En otros países depende de la salida: la tasa francesa por pasajero en un jet sube con la distancia y hacia China, a más de 5500 km, ronda los 2100 €; Italia cobra 200 € por pasajero en los trayectos de más de 1500 km y Austria, 12 €. El Air Passenger Duty británico se aplica con la tarifa alta a los jets de 20 t o más con menos de 19 asientos, lo que incluye a los tres aviones de las tablas de Europa. Alemania cobra una tasa de salida, los Países Bajos unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, y en Noruega y Suecia lo que corresponda va en el presupuesto. El permiso de la CAAC, las tasas de navegación de la ruta y las tasas del aeropuerto de Pekín también figuran en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes con cifras reales

Coste por viajero

Divida el precio del avión entre el grupo: cuantas más plazas se ocupan, menor es la parte de cada uno. Las tasas y los cargos por pasajero se suman aparte:

Calculadora de precios

Para una estimación rápida de su ruta, use la calculadora; el permiso de la CAAC y el estacionamiento en Pekín se añaden en la oferta detallada.

Los aeropuertos Capital y Daxing

El Aeropuerto Internacional Capital de Pekín está en el noreste de la ciudad, a unos 30 km del centro. Sus tres pistas, de 3800 m, 3800 m y 3200 m, admiten cualquier jet de negocios, y es un puerto de entrada abierto las 24 horas, con inmigración y aduana. El tráfico internacional de aviación de negocios se dirige aquí.

Las normas del aeropuerto para los aviones privados no se parecen a nada de Europa. Entre las 7:00 y las 9:00, hora local, los aviones de aviación general no pueden despegar sin una exención especial. Entre las 9:00 y las 22:00 un jet de negocios recibe normalmente un movimiento al día, una llegada o una salida; a veces se consiguen dos si se piden con tres o cuatro días de antelación. El slot se concede junto con el permiso, con una tolerancia de hasta 30 minutos después de la hora asignada. En la práctica, a menudo planificamos la llegada por la tarde o de noche y la salida antes de las 7:00.

Después del aterrizaje, los agentes fronterizos suben al avión y revisan los pasaportes; los pasajeros van después en coche a la terminal de aviación de negocios para terminar los trámites. Los pasajeros que salen pasan el control de seguridad y de pasaportes en el mismo edificio. Solo cinco puestos permiten que un jet de negocios llegue rodando por sus propios medios, así que para una estancia larga el avión se remolca a una plataforma remota a pocos minutos, y los hangares no están disponibles para aviones de matrícula extranjera.

Daxing y los aeropuertos alternativos

El Aeropuerto Internacional de Pekín Daxing (PKX, ZBAD) está muy al sur, a 70-80 minutos del centro en coche, y tiene más espacio en la plataforma. La aviación de negocios allí es sobre todo nacional, y el agente de handling confirma para cada vuelo si se acepta una llegada internacional; en la práctica, un jet procedente de Europa aterriza en Capital, y Daxing entra en juego para un tramo posterior dentro de China.

Qué avión elegir para Pekín

Los jets ligeros y medianos necesitarían varias escalas desde Europa, y cada aterrizaje supone otro permiso, así que solo tienen sentido para los tramos regionales. Para el vuelo largo, compare los jets pesados, los jets de ultra largo alcance y, para delegaciones grandes, los aviones VIP de fuselaje estrecho, versiones privadas de aviones de línea. Cada cambio de horario o de pasajeros después de emitido el permiso exige una modificación, y la autoridad no acepta más de dos, así que la lista de pasajeros debe ser definitiva antes de presentar la solicitud.

Si tiene preguntas sobre el permiso, el patrocinador o el slot, déjenos su número y un consultor le llamará.

Fiestas, ferias y tiempo

Varias fiestas chinas siguen el calendario lunar y cambian de fecha cada año, y durante las principales la oficina de la CAAC cierra. Comprobamos el calendario de sus fechas antes de proponer un horario:

Septiembre, octubre después de la semana festiva y el final de la primavera son los meses más agradables para la visita.

Del aeropuerto Capital a la ciudad

El coche con conductor se reserva y se paga antes de la llegada, junto con el vuelo.

Empty Legs a Pekín y desde Pekín

Los Empty Legs son vuelos que un operador hace sin pasajeros y que vende entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. En torno a la capital aparecen sobre todo en estas rutas:

Un Empty Leg también necesita el permiso de la CAAC, el patrocinador y un slot, solicitados con al menos tres días hábiles de antelación, así que conviene a viajeros con fechas flexibles. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la ruta y un intervalo de fechas.

Viajar con perro o gato

Las normas las fija la administración de aduanas de China (GACC), y la preparación empieza con meses de antelación:

• Cada viajero puede llevar un perro o un gato; un segundo animal debe ir a nombre de otro pasajero del mismo vuelo.
• Microchip ISO 11784/11785, vacuna antirrábica en vigor y certificado sanitario de un veterinario de la administración del Estado, todo en original. El pasaporte europeo para animales de compañía no basta por sí solo.
• Desde la mayor parte de Europa, un análisis de anticuerpos de la rabia con un resultado de al menos 0,5 UI/ml, hecho en un laboratorio reconocido por China y válido durante un año.
• Si falta algún documento, el animal pasa 30 días de cuarentena en un puerto con estación de cuarentena, como el aeropuerto Capital, o se devuelve al origen.
• A la vuelta a la UE, China no figura en la lista de países autorizados: un análisis de anticuerpos hecho en la UE antes de la salida evita una espera de tres meses al regresar.

Visados, permisos y aduana

China está fuera de la unión aduanera de la UE y de Schengen. Un vuelo a Taipéi no puede ir directamente desde la China continental en un avión de matrícula europea: pasa por Hong Kong, Macao o un tercer país. Más destinos del país figuran en nuestra página de China.

Antes de salir: lista de comprobación

• Pasaportes de todos los pasajeros y comprobación del régimen sin visado para cada nacionalidad.
• La carta del patrocinador y el motivo del viaje para la solicitud a la CAAC.
• Una lista definitiva de pasajeros con los datos del pasaporte antes de presentar el permiso.
• Horas de llegada y de salida que encajen en las franjas de aviación general del aeropuerto.
• Catering pedido con un día de antelación, sin fruta fresca, verdura ni cerdo que haya que sacar del avión.
• Ropa de abrigo y tiempo para el deshielo en las salidas de invierno.
• Documentos de la GACC y resultado del análisis de anticuerpos si viaja un animal.

La reserva paso a paso

1. Envíenos las fechas, el número de pasajeros y el nombre de su patrocinador en China.
2. Le proponemos un jet pesado con una escala y un jet de largo alcance sin escalas, con la ruta prevista por el sur y la escala probable.
3. Después de la firma, el agente del operador presenta la solicitud a la CAAC con la lista de pasajeros y la carta del patrocinador, con varios días de margen sobre los tres días hábiles exigidos.
4. El agente reserva el slot, el puesto y el hotel de la tripulación, y nosotros pedimos el coche con conductor.
5. A la llegada, los agentes revisan los pasaportes a bordo y el coche espera a la salida de la terminal de aviación de negocios.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Vuelos privados a Pekín: preguntas y respuestas

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Pekín?

  • Un Challenger 650 con una escala cuesta 115 000 € solo ida desde Barcelona o Madrid; desde Atenas, 97 000 €. Un Gulfstream G650 sin escalas cuesta 145 000 € desde Barcelona, Londres o París.

• • ¿Qué aeropuerto usan los jets privados?

  • El aeropuerto Capital de Pekín, a unos 30 km al noreste del centro, con terminal de aviación de negocios. Daxing se usa sobre todo para vuelos de negocios nacionales.

• • ¿Cuánto dura el vuelo?

  • Desde Barcelona, 13:10 h en un Challenger 650 con una escala técnica, por la ruta del sur sobre Asia Central; el Gulfstream G650 hace esa ruta sin escalas. Desde Atenas, el Challenger 650 tarda 11:08 h, también con escala.

• • ¿Por qué hace falta un patrocinador?

  • La CAAC solo aprueba un vuelo privado con un motivo declarado y una empresa o institución que invite desde China. Sin patrocinador no se puede presentar la solicitud.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • El permiso necesita al menos tres días hábiles y la carta del patrocinador alrededor de una semana, así que dos semanas es un mínimo prudente, y más antes de las fiestas chinas.

• • ¿Necesitamos visado?

  • La mayoría de los ciudadanos de la UE pueden quedarse hasta 30 días sin visado gracias a un régimen temporal; lo confirmamos para cada nacionalidad y cada fecha.

• • ¿Podemos volver la misma noche?

  • Rara vez: el aeropuerto suele permitir un movimiento de aviación general al día entre las 9:00 y las 22:00, y la tripulación necesita descansar después del vuelo largo.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Sí, un animal por viajero, con microchip, vacuna antirrábica, certificado sanitario y un análisis de anticuerpos de un laboratorio reconocido.

• • ¿Hay Empty Legs a Pekín?

  • Sobre todo desde Seúl, Japón y Hong Kong, y a veces jets de largo alcance entre Pekín y Europa. Envíe sus fechas a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Puede seguir el avión con nosotros a Shanghái?

  • Depende del permiso: en los tramos nacionales no se admiten pasajeros nuevos, y si su propio grupo puede continuar lo decide la autoridad.

• • ¿Cuánto equipaje podemos llevar?

  • Los jets pesados y de largo alcance llevan las maletas de una delegación completa; declare con antelación las maletas de muestras o de regalos, y no lleve comida fresca, porque la aduana la confisca.