Jet privado a Kazajistán

El noveno país más grande del mundo se extiende del mar Caspio al Altái, y sus centros de negocios quedan lejos unos de otros: de Astaná a Almaty hay unos 950 km, y de la capital a las ciudades petroleras del Caspio, entre 1500 y 1700 km. Un jet privado aterriza en la ciudad de la reunión, y los aeropuertos principales funcionan las 24 horas con control fronterizo y aduana, así que el primer aterrizaje en el país puede ser en la capital, en Almaty o directamente junto a los yacimientos del oeste.

Desde Europa el avión no puede seguir la línea recta, que cruza un espacio aéreo que los operadores europeos no utilizan. Vuela más al sur, sobre los Balcanes o Rumanía, el mar Negro, Turquía o Georgia, Azerbaiyán y el Caspio, y el rodeo alarga sobre todo los trayectos a la capital y a las ciudades petroleras del oeste. A Astaná, el Praetor 600 y el Challenger 650 vuelan sin escalas desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao; desde Madrid y Málaga hacen una escala técnica, mientras que un jet de largo alcance como el Falcon 7X vuela sin escalas. Como intermediarios, comparamos ofertas de operadores con AOC que conocen la ruta y los permisos, desde jets súper medianos hasta jets pesados para delegaciones.

Indíquenos la ciudad de llegada, las fechas, el número de pasajeros y el equipaje, y si acepta una escala técnica; un consultor le responderá con el avión, la ruta y el precio.

Dónde aterrizan los jets privados y por qué

En vuelo regular, desde la mayor parte de Europa hay que cambiar de avión en Alemania, Turquía o el Golfo, y las conexiones interiores rara vez encajan en una agenda apretada. Con un solo avión, un grupo puede visitar la capital y una ciudad petrolera en día y medio, siempre que el tramo interior se autorice antes, como se explica más abajo.

La ruta del sur y los tiempos de vuelo

Tiempos de las tablas de precios, con rodaje, ascenso y descenso incluidos:

Las distancias de las tablas siguen la ruta real alrededor del espacio aéreo cerrado, así que el desvío cambia con el origen y el destino. Desde Europa occidental y central, el rodeo añade a la línea recta entre un 5 y un 13 % hasta Almaty, que queda más al sur, entre un 12 y un 28 % hasta Astaná y entre un 21 y un 35 % hasta Atyrau y Aktau. Desde Escandinavia el avión baja primero hacia el sur sobre Polonia, Hungría y Rumanía, y el tramo a Astaná es entre 1,5 y 1,8 veces la línea recta. Tiflis - Atyrau, unos 815 km en línea recta, se convierte en 2070 km. Los operadores europeos se mantienen además fuera del espacio aéreo iraní. Desde Estambul y Atenas el desvío es menor, y desde Bakú, el Golfo y Asia Central las tablas usan la línea recta.

En invierno los vientos del oeste son más fuertes, así que el vuelo de vuelta dura más que el de ida. Si hace falta una escala técnica, el operador la elige en Turquía, el Cáucaso o la costa del Caspio; Aktau, con aduana las 24 horas, es una opción habitual camino de Almaty.

Precios de un vuelo privado a Kazajistán

Cada precio corresponde al avión completo y a un trayecto; el permiso de aterrizaje, el handling, el estacionamiento y las tasas por pasajero se suman en el presupuesto. El tiempo de vuelo es el del primer avión de cada fila, con la escala técnica indicada cuando el alcance la exige. Si junto a un precio aparece «(sin escala)» o «(1 escala)», ese avión hace la ruta con un número de escalas distinto del que indica la columna de tiempo.

Desde España y los principales aeropuertos europeos a Astaná

Nueve rutas a la capital: seis desde España (Barcelona, Palma, Bilbao, Valencia, Madrid y Málaga) y tres desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough. La tabla compara el jet súper mediano Praetor 600, el jet pesado Challenger 650 y el Falcon 7X de largo alcance:

Desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao, los tres aviones vuelan sin escalas; desde Madrid y Málaga, el Praetor 600 y el Challenger 650 hacen una escala técnica y solo el Falcon 7X llega sin escalas. Barcelona y Palma son las salidas españolas más baratas: 58 000 € en un Praetor 600 y 8:01 h. Madrid - Astaná cuesta 72 000 € con escala, o 98 000 € sin escalas en un Falcon 7X, y Málaga - Astaná, con 6712 km, es la ruta más larga de la tabla. Desde Ginebra, el Praetor 600 llega sin escalas en 7:33 h por 55 000 €, el precio más bajo de la tabla; desde París y Londres también vuela sin escalas.

A Almaty desde Europa

Cinco rutas a Almaty, desde Fráncfort, Ginebra, París Le Bourget, Londres Farnborough y Madrid, con los mismos tres aviones:

El Praetor 600 vuela sin escalas a Almaty desde Fráncfort en 7:40 h por 56 000 €, desde Ginebra en 7:50 h y desde París en 8:11 h; desde Londres Farnborough hace una escala técnica. De España, la tabla solo incluye Madrid: 74 000 € en un Praetor 600 y 87 000 € en un Challenger 650, los dos con una escala técnica, o 100 000 € sin escalas en un Falcon 7X.

A las ciudades petroleras del Caspio

Cuatro rutas, Viena - Aktau y Múnich, Ámsterdam y Londres Farnborough - Atyrau, con el jet mediano Praetor 500, el jet súper mediano Challenger 350 y el jet pesado Challenger 650:

Los tres aviones vuelan sin escalas en las cuatro rutas; la más larga, Londres Farnborough - Atyrau, dura 7:02 h.

Desde Escandinavia

Tres rutas a Astaná, desde Copenhague, Oslo y Estocolmo, con el Praetor 600, el Challenger 650 y el Falcon 7X. Ninguno de ellos necesita escala en estas rutas:

Desde Turquía, Grecia y el Cáucaso

Tres rutas, Estambul - Shymkent, Estambul - Astaná y Atenas - Almaty, con el jet mediano Citation Latitude, el Praetor 600 y el Challenger 650:

Bakú - Aktau es un cruce corto del Caspio, mientras que Tiflis - Atyrau rodea el espacio aéreo cerrado y llega a 2070 km; un jet ligero vuela las dos rutas sin escalas. La tabla compara el Phenom 300, el jet mediano Citation XLS+ y el Challenger 350:

Desde el Golfo y las capitales vecinas

Dos rutas desde el Golfo, Dubái World Central - Almaty y Doha - Astaná, con el Praetor 600, el Challenger 650 y el Falcon 7X:

Y dos desde las capitales vecinas, Taskent Este - Almaty y Biskek - Astaná, con el Phenom 300, el Citation XLS+ y el Challenger 350:

Cuanto más cerca de la ruta queda la ciudad kazaja, más barato es el vuelo: un Praetor 500 llega a Aktau desde Viena por 30 000 € y a Atyrau desde Múnich por 34 000 €. Desde Estambul, un Citation Latitude vuela a Shymkent por 30 000 € y a Astaná por 32 000 €. Desde Atenas, el Praetor 600 llega a Almaty sin escalas por 43 000 €, mientras que el Citation Latitude necesita una escala y cuesta 44 000 €. Desde Dubái, un Praetor 600 alcanza Almaty en 4:04 h por 30 000 €. Taskent Este y Biskek enlazan con Uzbekistán y Kirguistán, cada uno con su propio permiso y su control fronterizo.

Las tasas dependen del país de despegue. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de AENA figuran en el presupuesto. Una salida desde Francia cuesta unos 1015 € por pasajero en un jet, frente a unos 420 € dentro de Europa, porque la tasa depende de la distancia; Italia cobra 200 € por pasajero en trayectos de más de 1500 km, a la ida y a la vuelta, y Austria, 12 €. La Air Passenger Duty británica se aplica a los aviones de 5,7 t o más, y su tarifa alta solo a los de 20 t o más con menos de 19 plazas. Alemania y Noruega cobran también una tasa de salida por pasajero, y los Países Bajos, unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t. Las tasas aeroportuarias y de navegación kazajas figuran en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Tres viajes típicos

Precio por persona

El avión se alquila completo, así que el precio por persona baja con cada pasajero. Tres filas de la primera tabla, todas sin escalas: Barcelona - Astaná y Palma - Astaná en un Praetor 600 y Valencia - Astaná en un Challenger 650:

Calculadora

Para una primera cifra, use la calculadora e indique la ciudad kazaja en el comentario; un consultor confirmará después la ruta, la escala si la hay y el precio final.

Aeropuertos para jets de negocios

Todos los aeropuertos de esta sección admiten cualquier clase de jet de negocios. El primer aterrizaje debe hacerse en un aeropuerto internacional con control fronterizo, y el operador solicita el permiso de aterrizaje al Comité de Aviación Civil con al menos tres días hábiles de antelación; es gratuito, pero un cambio de fecha obliga a pedirlo de nuevo.

El combustible y el deshielo se reservan junto con el handling en cada aeropuerto. Semey, en el este, publica su horario por NOTAM, así que un vuelo allí se planifica para una hora confirmada. En verano, el calor de Atyrau, Aktau y Shymkent puede limitar el combustible que carga un avión lleno, y en un trayecto largo de regreso eso obliga a veces a hacer una escala.

Vuelos dentro del país

Las distancias en la estepa son largas: de Astaná a Karagandá hay unos 200 km, a Shymkent unos 970 km y a Aktau unos 1720 km. En tren o en coche, estos viajes llevan un día o más; en jet, de una a tres horas.

Las normas kazajas limitan, con excepciones, el transporte de pasajeros entre dos ciudades del país por un operador extranjero. Antes de reservar comprobamos si el avión que le trae desde Europa puede volar el tramo interior; si no, lo vuela un operador kazajo, normalmente en un jet ligero, y el avión europeo espera o regresa a su base. Los vuelos a Uzbekistán, Kirguistán, Tayikistán o Turkmenistán necesitan permiso en los dos países y control fronterizo en ambos extremos.

Qué avión elegir

Dos o tres pasajeros con poco equipaje y un plan flexible ahorran con un jet súper mediano y una escala técnica: Madrid - Astaná cuesta 72 000 € en un Praetor 600 con escala y 98 000 € sin escalas en un Falcon 7X. Un jet pesado compensa para grupos de diez o más personas, equipaje de esquí o un regreso en invierno contra el viento.

Si duda entre un vuelo sin escalas y otro más barato con escala, déjenos su número y un consultor le explicará las dos opciones por teléfono.

Cuándo volar: el año mes a mes

Los viajes de negocios se reparten por todo el año, así que no hay una temporada baja real. Mayo, junio, septiembre y principios de octubre son los meses más fáciles: sin hielo en la plataforma ni calor de verano en el oeste, y con muchos congresos en la capital, que llenan los slots y los hoteles. Los meses fríos exigen deshielo antes de cada salida, mientras Almaty se llena de esquiadores. Los Empty Legs hacia el oeste abundan sobre todo cuando las delegaciones dejan la capital y en septiembre y octubre.

Del aeropuerto a la ciudad y más allá

Empty Legs desde y hacia Kazajistán

La mayoría de los vuelos aquí son solo de ida para el avión, porque la delegación se queda varios días y el jet vuelve a su base. Esos trayectos de regreso se ofrecen entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal cuando la fecha encaja:

Kazajistán exige el permiso de aterrizaje habitual también para un Empty Leg, y el horario lo fija el operador. Escriba a empty-legs@sandra.aero con la dirección del vuelo y las fechas en las que podría viajar, o consulte la página de Empty Legs.

Volar con perro o gato

El animal viaja con usted en la cabina, siempre que el operador lo apruebe con antelación. Los documentos se necesitan dos veces, para la ida y para la vuelta, y la vuelta requiere más preparación.

• Salida de la UE: microchip conforme a la norma ISO, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del vuelo, pasaporte europeo para animales de compañía y un máximo de cinco animales.
• Kazajistán aplica las normas veterinarias de la Unión Económica Euroasiática. Hasta dos perros o gatos pueden entrar sin permiso de importación; un reconocimiento clínico en los 14 días anteriores a la salida debe constar firmado por un veterinario de la administración, y los perros necesitan además vacunas contra el moquillo, el parvovirus y la leptospirosis, y los gatos, contra la panleucopenia.
• Para la vuelta, la UE considera a Kazajistán un país no incluido en su lista, lo que exige un análisis de anticuerpos de la rabia con un resultado de al menos 0,5 UI/ml. Si la muestra se toma y se anota en el pasaporte del animal antes del viaje, no hay que esperar tres meses.
• El vuelo de regreso debe aterrizar en un aeropuerto de la UE con punto de entrada de viajeros para animales de compañía.
• Durante una escala técnica en Turquía o el Cáucaso el animal se queda a bordo, porque bajar supondría entrar en otro país.

Entrada, efectivo y permisos

Kazajistán está fuera de la UE y del espacio Schengen, así que los pasajeros pasan el control fronterizo y la aduana en el primer aeropuerto de llegada. En un tramo interior posterior no hay un segundo control.

Antes de salir

• Pasaporte para cada pasajero, en buen estado y con páginas en blanco.
• La ciudad del primer aterrizaje y el orden de las ciudades, que determinan los permisos.
• Nombres y datos del pasaporte, enviados a tiempo para el permiso de aterrizaje.
• El número de pasajeros y el peso del equipaje, que deciden si el jet vuela sin escalas.
• Ropa de abrigo en la cabina de noviembre a marzo.
• El efectivo de más de 10 000 dólares, declarado en la frontera.
• Los documentos de la mascota para la ida y la vuelta, con el análisis de anticuerpos.

Cómo reservar

1. Indíquenos por el formulario, en vuelo@sandra.aero o en el +357 96407410 a qué parte del país va, cuántos pasajeros son, el equipaje y si acepta una escala técnica; atendemos las 24 horas, todos los días.
2. Pedimos a los operadores un plan de ruta y de combustible para su carga y comparamos un avión sin escalas con otro más barato que hace escala.
3. Recibe entre dos y cuatro ofertas, cada una con el operador, el modelo, la ruta y el tiempo de vuelo, con el precio del avión y, por separado, el estacionamiento y el deshielo.
4. Con el contrato firmado y pagado, el operador solicita los permisos de sobrevuelo y el permiso de aterrizaje kazajo; nosotros tramitamos con las autoridades cualquier tramo interior.
5. A la llegada, un agente de handling recibe el avión, el control fronterizo y la aduana llevan pocos minutos y el coche espera fuera.

Preguntas sobre vuelos privados a Kazajistán

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado a Kazajistán?

  • Desde España, desde 58 000 € por trayecto y avión completo: Barcelona o Palma - Astaná en un Praetor 600 sin escalas. Desde Madrid, el Praetor 600 cuesta 72 000 € a Astaná y 74 000 € a Almaty, con una escala técnica, y el Falcon 7X sin escalas a Astaná, 98 000 €. Desde Europa central, Viena - Aktau cuesta 30 000 € en un Praetor 500. El permiso, el handling y las tasas se suman aparte.

• • ¿Qué aeropuerto conviene elegir?

  • Astaná para los ministerios y el centro financiero, Almaty para la banca, el comercio y la montaña, Atyrau o Aktau para el petróleo y el gas, y Shymkent para el sur y Turkistán. Todos pueden ser el primer aterrizaje.

• • ¿Por qué el vuelo dura más de lo que sugiere el mapa?

  • La línea directa cruza un espacio aéreo que los operadores europeos no utilizan, así que el jet da un rodeo por el mar Negro, Georgia o Turquía, Azerbaiyán y el Caspio. Desde Madrid y Málaga, además, el Praetor 600 y el Challenger 650 hacen una escala técnica.

• • ¿Se puede volar sin escalas?

  • Sí. A Astaná, el Praetor 600, el Challenger 650 y el Falcon 7X vuelan sin escalas desde Barcelona, Palma, Valencia y Bilbao; desde Madrid y Málaga solo lo hace el Falcon 7X, que también vuela sin escalas de Madrid a Almaty. Desde Ginebra, el Praetor 600 llega sin escalas a Astaná en 7:33 h, y a Almaty también desde Fráncfort y París. Un jet mediano llega sin escalas a Atyrau y Aktau desde Viena, Múnich, Ámsterdam y Londres.

• • ¿Puede el mismo avión llevarnos de Astaná a Almaty?

  • Las normas kazajas restringen, con excepciones, los vuelos interiores de pasajeros por operadores extranjeros. Lo comprobamos antes de reservar, y si la respuesta es no, ese tramo lo vuela un operador kazajo.

• • ¿Hace falta visado?

  • No para los ciudadanos españoles y del resto de la UE que se queden hasta 30 días por negocios o turismo. Se necesita pasaporte, no DNI, y el hotel se encarga del registro.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • El permiso de aterrizaje necesita al menos tres días hábiles, y antes van los permisos de sobrevuelo. Una semana da margen; para los congresos de mayo, junio o septiembre, reserve con varias semanas.

• • ¿Es un problema el invierno?

  • No, los aeropuertos principales hacen el deshielo las 24 horas. Cuente con más tiempo en tierra, porque un avión estacionado al aire libre con heladas fuertes debe deshelarse antes de cada salida.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Sí, en la cabina. Hasta dos animales entran sin permiso de importación, y un análisis de anticuerpos de la rabia hecho antes de salir de casa evita esperar tres meses antes del regreso.

• • ¿Cuál es la diferencia horaria?

  • Kazajistán tiene una sola zona horaria, UTC+5, todo el año: son cuatro horas más que en Madrid en invierno y tres en verano, y respecto a Canarias, cinco y cuatro.

• • ¿Hay Empty Legs?

  • Sí, sobre todo hacia el oeste, cuando las delegaciones dejan la capital y después de las visitas a Atyrau y Aktau. Escriba a empty-legs@sandra.aero con sus fechas.