Jets de ultra largo alcance

Qué se considera un jet de ultra largo alcance

Operadores y brókeres usan el término para los jets de cabina grande que cruzan el Atlántico o llegan al océano Índico desde Europa occidental sin escala técnica, con la cabina llena y reservas normales. En el catálogo eso supone un alcance de fabricante de 9630 km en el Global 5000 a 14 816 km en el Global 8000. Un escalón por debajo están los trimotores Falcon 900 de largo alcance y los Gulfstream GIV, G400 y G450, que figuran entre los jets pesados: cubren Europa, el Golfo y, con poca carga, Nueva York.

Dos cosas separan un jet de ultra largo alcance de un jet pesado. La cabina es lo bastante larga para tres o cuatro zonas, de modo que una parte del grupo come en la mesa mientras otros duermen al fondo. Y el combustible permite diez u once horas en el aire, con lo que un viaje de dos tramos con escala en Islandia o en el Golfo se convierte en un solo vuelo.

Modelos y familias de ultra largo alcance

La primera cifra de pasajeros es la distribución habitual en chárter y la segunda, el máximo de las configuraciones más densas. Los alcances son datos del fabricante, normalmente para ocho pasajeros, sin viento y a una velocidad de largo alcance más lenta. Una cabina llena, mucho equipaje y el viento de cara en invierno en los tramos hacia el oeste los recortan bastante. Para cada tipo nuestras tablas de rutas usan límites de planificación más bajos, y el operador recalcula los tramos más largos para la fecha concreta.

Qué jet elegir para cada viaje

Precios del alquiler de jets de ultra largo alcance

La tarifa horaria empieza en 12 000 € en el Global 5000, el 6000, el Express y el XRS, el Falcon 7X y el GV, y llega a 15 300 € en el Global 8000. Cubre el avión completo con tripulación y combustible, no una plaza. Las tres tablas reúnen 26 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Los precios salen del tiempo de vuelo y de nuestro modelo de cálculo; la oferta final depende del avión, de la fecha y del operador.

Grecia, Oriente Medio, el Golfo y América

Europa, Grecia y Canarias

Tramos cortos: península y Marrakech

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

De qué se compone el precio

• El tiempo de vuelo por la tarifa horaria del avión, la partida mayor en cualquier tramo largo
• El posicionamiento: los aviones libres suelen estar en Londres, Ginebra, el Golfo o Estados Unidos, y el vuelo hasta su aeropuerto y la vuelta a la base pueden figurar como una línea aparte
• La tripulación: hotel y dietas mientras el jet espera, y una tripulación reforzada en los tramos de más de unas diez horas
• Tasas de aeropuerto y handling, que crecen con el peso: un jet de 45 t paga mucho más que un jet mediano por aterrizar y estacionar. En España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• Impuestos por pasajero: desde España no hay ninguno en vuelos privados. Desde Francia, la TSBA es de unos 420 € por pasajero en Europa, unos 1015 € en rutas más largas y 2100 € más allá de 5500 km; desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí. El Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque estos aviones pesan más de 5,7 t; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 € para aviones de más de 4 t. Otros países: en el presupuesto
• Extras: catering por encargo, deshielo en invierno, internet por satélite cuando se cobra aparte y traslados en tierra

En los tramos largos manda la parte horaria, a la que el operador suma la jornada larga, un tercer piloto cuando las normas lo exigen y varios días fuera de la base: Málaga - Dubái en un Global 6000 cuesta desde 90 000 € por 7:16 h. En los tramos cortos el efecto se invierte: se suma una parte fija de posicionamiento, mínimo de facturación del operador y handling, y Barcelona - Málaga en un Global 6000 sale desde 24 000 € por 1:24 h.

Cómo pagar menos

• Compare una ida y vuelta con la tripulación esperando con dos viajes solo ida y posicionamientos en vacío; para estancias de pocos días le presupuestamos las dos opciones
• Acepte un tipo más antiguo del mismo tamaño: un Global Express o un XRS en lugar de un Global 6000, un GV en lugar de un G550
• Indique una fecha flexible, para que podamos usar un avión que termina otro chárter cerca de su aeropuerto de salida
• Hasta unas cinco horas, un trimotor de largo alcance como el Falcon 900LX tiene la misma sección de cabina que el 7X con una tarifa más baja
• Pida una versión estándar cuando la ruta lo permita, por ejemplo un G650 en lugar de un G650ER

Empty Legs en jets de ultra largo alcance

Hay menos jets de ultra largo alcance que jets medianos, así que los tramos en vacío aparecen con menos frecuencia. Surgen sobre todo en el Atlántico, entre Europa y el Golfo y en los regresos a Londres, Ginebra o Viena tras un chárter largo. El precio puede ser entre un 30 y un 60 % inferior al de un chárter normal, como referencia y no como promesa. La fecha y la ruta las fija el operador, el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo y la vuelta se reserva aparte. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le escribimos cuando aparezca un avión adecuado.

Diez horas a bordo

Una cabina típica de ultra largo alcance tiene un club de cuatro asientos delante, una mesa de comedor o de reuniones en el centro y una zona de descanso al fondo con un sofá que se convierte en cama. En la cocina se preparan comidas calientes para toda la cabina, y en los tramos de más de siete u ocho horas suele viajar un auxiliar de vuelo. El aseo es cerrado, y el Global 7500 suele tener dos.

Muchos aviones llevan internet por satélite, pero no todos, y algunos sistemas se cobran según el uso. Si necesita una videollamada sobre el océano, indíquelo en la solicitud y comprobamos el sistema avión por avión. Los animales viajan en cabina si el operador lo acepta; Estados Unidos, Maldivas y Sudáfrica tienen sus propias normas de entrada, y la UE controla a los animales que vuelven desde fuera de la Unión.

Aeropuertos, tripulaciones y normas europeas

En verano la demanda de slots y de estacionamiento en Palma e Ibiza es alta. Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano en la Riviera y los sábados de invierno en Ginebra el estacionamiento para un jet de casi 30 m de envergadura se agota antes, así que conviene reservar pronto esas fechas. En invierno, el deshielo de un ala grande en Múnich, Zúrich o Viena es una partida aparte que se nota.

Cuándo basta con una clase más pequeña

Un jet de ultra largo alcance justifica su tarifa en tramos de siete horas o más. En viajes más cortos el mismo grupo suele volar por menos en una cabina más pequeña:

• Europa, Canarias e Israel con hasta diez personas: un jet pesado como el Challenger 650, con tarifas de la clase desde 8300 € por hora
• El Golfo y Nueva York con carga moderada: un trimotor de largo alcance Falcon 900EX o un Gulfstream G450, los dos entre los jets pesados, a 9800 € por hora
• Cuatro o cinco pasajeros en tramos europeos de menos de tres horas: un jet súper mediano de la página de jets medianos, con tarifas de la clase desde 6300 €
• Más de 19 pasajeros, o un grupo que quiere dormitorio y sala de reuniones: un bizliner como el ACJ319, es decir, un avión VIP de fuselaje estrecho derivado de un avión de línea

A menudo presupuestamos un jet de ultra largo alcance junto con uno de estos, para que vea la diferencia en dinero y en comodidad en la misma ruta.

Cómo reservar un jet de ultra largo alcance

• Envíenos la ruta, las fechas, el número de pasajeros y el equipaje, con el material deportivo y los animales
• En pocas horas le enviamos varias ofertas de distintos operadores con AOC, con el tipo de avión, su antigüedad, la cabina y el precio completo
• Usted elige el avión, firma el contrato de chárter y paga; después el operador confirma la tripulación, los slots y los permisos
• Antes de la salida recibe los datos del vuelo, la dirección del FBO y los contactos de la tripulación

Atendemos solicitudes las 24 horas en el +357 96407410 o en vuelo@sandra.aero, y la oficina responde de 07:00 a 23:30. Para un vuelo transatlántico o a Asia, tres a cinco días de antelación dan más donde elegir, aunque a menudo se encuentra un avión libre en 24 horas. Los ciudadanos españoles que viajan a Estados Unidos necesitan una ESTA, y el operador pide los datos del pasaporte de cada pasajero.

Por qué reservar con nosotros

En los chárteres intercontinentales es donde más cambian las condiciones de cada operador: tripulación reforzada, gastos de pernocta, cobro de internet y normas de cancelación. Ponemos las ofertas una al lado de otra en estos puntos, además de en la tarifa horaria, y le decimos con claridad cuándo un trimotor de largo alcance o un jet pesado haría el viaje por menos.

El equipo trabaja en la aviación de negocios desde hace 14 años, tiene acceso a unos 6500 aviones a través de operadores y oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre los jets de ultra largo alcance

• • ¿Qué alcance tiene un jet de ultra largo alcance?

  • En el catálogo va de 9630 km en el Global 5000 a 14 816 km en el Global 8000, según los fabricantes. En la práctica una cabina llena y el viento de cara lo reducen, así que nuestras tablas planifican los tramos sin escala con margen.

• • ¿Cuántos pasajeros caben a bordo?

  • Las configuraciones de chárter suelen tener de 12 a 14 asientos, y las más densas de la clase llegan a 19. En un vuelo nocturno pueden dormir tumbadas de seis a ocho personas, según la distribución.

• • ¿Cuánto cuesta por hora un jet de ultra largo alcance?

  • Desde 12 000 € por hora de vuelo por el avión completo con tripulación, hasta 15 300 € en un Global 8000. Los saltos cortos salen bastante por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo, por el posicionamiento y las tasas, así que consulte las tablas de rutas o pida un presupuesto.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo de España a Nueva York?

  • Desde 94 000 € solo ida de Barcelona a Teterboro en un Falcon 8X, en 7:35 h, y desde 98 000 € de Palma en un GV, en 7:55 h. El precio final depende del avión, de la fecha y del posicionamiento.

• • ¿Qué jet vuela de Europa a Los Ángeles sin escala?

  • El Global 7500 y el 8000, el G650, el G550 y el Global 6000 llegan desde Europa occidental, y el operador revisa los tramos más largos según la carga y el viento. Hacia México el margen es menor: Madrid - Toluca (Ciudad de México) en un Global 5000 lleva una escala técnica, con 12:43 h en total.

• • ¿Puede un jet de ultra largo alcance aterrizar en Cannes o en London City?

  • Solo el Falcon 7X y el 8X son lo bastante ligeros para el límite de 35 t de Cannes-Mandelieu y están autorizados para la aproximación pronunciada de London City. Los demás tipos usan Niza, Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Hace falta un tercer piloto?

  • En tramos de unas diez horas o más, los límites de tiempo de vuelo de la UE suelen exigir una tripulación reforzada. Lo decide el operador, y el presupuesto muestra la tripulación y su coste.

• • ¿Hay internet a bordo?

  • Muchos aviones tienen internet por satélite, pero no todos, y algunos sistemas se cobran según el uso. Indique en la solicitud si lo necesita, y lo comprobamos en cada avión.

• • ¿Hay Empty Legs en estos jets?

  • Sí, pero con menos frecuencia que en jets más pequeños, sobre todo en el Atlántico y entre Europa y el Golfo. El precio puede ser entre un 30 y un 60 % inferior al de un chárter normal, con la ruta y la fecha fijadas por el operador. Escríbanos a empty-legs@sandra.aero.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • Para un viaje intercontinental, tres a cinco días dan una buena elección de aviones. Atendemos solicitudes las 24 horas, y a menudo se encuentra un jet libre en un día.