Jet privado a Hong Kong

Uno de los grandes centros financieros de Asia atrae a banqueros, gestores de fondos, abogados, compradores de arte y directivos regionales de empresas europeas, muchos de los cuales llevan su negocio asiático desde oficinas en Central y Admiralty. Desde España es un vuelo de largo recorrido de 10 232 a 10 936 km de ruta, entre 14:02 h y 14:52 h en un jet pesado con una escala técnica, y a menudo es el primer tramo de un viaje circular que sigue a Shanghái, Singapur o Tokio antes del regreso.

Los jets ejecutivos aterrizan en el aeropuerto internacional de Hong Kong, en Chek Lap Kok, una isla en gran parte ganada al mar frente a Lantau, y usan el Hong Kong Business Aviation Centre (HKBAC); el aeropuerto no tiene otra terminal privada. La región administrativa especial tiene su propia frontera, su propio Departamento de Aviación Civil y sus propias normas de entrada, distintas de las del resto de China. Aquí la pista nunca es el límite; sí lo es el estacionamiento en la pequeña plataforma de aviación ejecutiva, así que la duración de la estancia pesa tanto como la elección del avión. Como bróker, comparamos ofertas de operadores que vuelan con regularidad a Asia oriental.

Indíquenos la hora prevista de aterrizaje, el número de noches y el tamaño del grupo, y un asesor le responderá con el avión, la ruta y un plan para el estacionamiento:

Por qué alquilar un jet ejecutivo a Hong Kong

Cuánto dura el vuelo

Tiempos de un Challenger 650 tomados de las tablas de precios, con rodaje, ascenso, descenso y escalas incluidos:

• Palma 14:02 h, Barcelona 14:03 h, Valencia 14:21 h, Bilbao 14:28 h, Madrid 14:37 h y Málaga 14:52 h, con una escala técnica.
• Ginebra 13:37 h, París Le Bourget 13:57 h y Londres Farnborough 14:14 h, con una escala técnica.
• Atenas 12:01 h, Praga 13:00 h, Berlín 13:17 h y Copenhague 13:40 h, con una escala técnica.
• Estocolmo 14:05 h, Helsinki 14:15 h y Dublín 14:43 h, con una escala técnica.
• Dubái 7:30 h y Doha 7:54 h, sin escala.

El Global 7500 vuela sin escala desde todas las ciudades de las dos tablas europeas; el Falcon 7X, solo desde Atenas. Las distancias de las tablas desde Europa son longitudes de ruta planificadas, más largas que la línea recta, porque los operadores europeos rodean el espacio aéreo cerrado o restringido. Desde España, Francia, Suiza o las islas británicas la ruta habitual cruza Turquía, el Cáucaso, el mar Caspio y Asia Central y entra en China por el oeste, y desde Escandinavia baja antes sobre Polonia, Hungría y Rumanía; algunos vuelos van más al sur, sobre el Golfo y la India. Un jet pesado como el Challenger 650 aterriza una vez por el camino, normalmente en Asia Central o en el Golfo, y la escala añade alrededor de una hora en tierra. Hacia el este la corriente en chorro suele acortar el viaje; la vuelta a Europa con viento de cara puede durar una hora más.

Precios de un jet privado a Hong Kong

Cada precio es por el avión completo, solo ida, sin el estacionamiento, los hoteles de la tripulación, las tasas de Hong Kong ni las tasas de pasajeros. La columna del tiempo de vuelo corresponde al primer avión de la fila e indica las escalas que necesita.

Desde España y los principales aeropuertos europeos

La tabla reúne 9 rutas: desde Barcelona, Palma, Bilbao, Valencia, Madrid y Málaga, y desde Ginebra, París Le Bourget y Londres Farnborough, con precios para un jet pesado Challenger 650, un jet de largo alcance Falcon 7X y un jet de ultra largo alcance Global 7500.

El Challenger 650 con una escala es la opción más barata desde España: 120 000 € desde Palma, Barcelona o Valencia y 125 000 € desde Bilbao, Madrid o Málaga. El Global 7500 vuela sin escala desde las nueve ciudades de la tabla, por 165 000 € desde Palma o Barcelona y por 160 000 € desde Ginebra; el Falcon 7X hace una escala desde todas ellas. En toda la tabla, el precio más bajo son los 115 000 € del Challenger 650 desde Ginebra.

Desde otras ciudades europeas

Desde Atenas, Praga, Berlín y Copenhague la ruta es más corta que desde España; desde Estocolmo, Helsinki y Dublín queda dentro del margen de las rutas españolas. La tabla tiene 7 rutas, desde Atenas, Praga, Berlín, Copenhague, Estocolmo, Helsinki y Dublín, con los mismos tres aviones; el Global 7500 vuela sin escala desde todas ellas, y el Falcon 7X solo desde Atenas:

La salida más barata es Atenas: 105 000 € en un Challenger 650 con una escala, 125 000 € en un Falcon 7X sin escala y 140 000 € en un Global 7500, también sin escala.

Vuelos regionales en Asia

Muchos viajes empiezan o terminan en otro punto de la región, y en estos tramos basta un jet ligero o un súper mediano. La tabla tiene 6 rutas hacia Hong Kong, desde Taipéi, Shanghái, Pekín, Seúl, Singapur y Tokio, con un jet ligero Phenom 300, un jet mediano Citation XLS+ y un jet súper mediano Challenger 350; el sentido contrario cuesta lo mismo:

Largo recorrido desde el Golfo

Desde Dubái y Doha el tramo es mucho más corto que desde Europa, y un jet pesado lo vuela sin escala. La tabla tiene 2 rutas con un Challenger 650, un Falcon 7X y un Global 7500; el operador confirma la ruta sobre el Golfo y la India para la fecha:

La tarifa se calcula con las horas de vuelo más una parte fija para llevar el avión y la tripulación al aeropuerto de salida; en un tramo de 12 horas o más el operador suele añadir un tercer piloto o prever un día completo de descanso antes del regreso. Desde España no hay tasa por pasajero en los vuelos privados; las tasas aeroportuarias y de handling de AENA figuran en el presupuesto. Francia cobra en los jets unos 2100 € por pasajero hasta Hong Kong, el tramo de distancia más alto, frente a unos 420 € dentro de Europa; Italia cobra 200 € por pasajero en tramos de más de 1500 km, y Austria 12 € por pasajero. En el Reino Unido, la tarifa alta de la Air Passenger Duty se aplica a los aviones de 20 t o más con menos de 19 plazas, como el Challenger 650, el Falcon 7X y el Global 7500. Alemania tiene una tasa de salida por pasajero y los Países Bajos cobran unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t; en Noruega y Suecia las tasas figuran en el presupuesto. Las tasas del aeropuerto de Hong Kong aparecen en el presupuesto.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Cuánto cuesta un viaje real

Precio por persona

El vuelo se cobra por avión, así que la parte de cada viajero baja conforme crece el grupo. Las tasas y los cargos aeroportuarios por pasajero se suman aparte:

Calculadora de costes

Introduzca su ruta y su fecha para recibir una primera estimación por correo electrónico; indique la duración de la estancia para que se pueda añadir el estacionamiento o el reposicionamiento.

Chek Lap Kok y el centro de aviación ejecutiva

El aeropuerto internacional de Hong Kong (HKG, VHHH) está sobre terrenos ganados al mar en torno a las antiguas islas de Chek Lap Kok y Lam Chau, frente a la costa norte de Lantau, a unos 40 km de Central. Tiene tres pistas paralelas de unos 3800 m y funciona las 24 horas sin restricciones nocturnas, así que cualquier jet ejecutivo, hasta las mayores versiones VIP de aviones de línea, puede aterrizar a cualquier hora.

Todos los vuelos privados usan el Hong Kong Business Aviation Centre, un edificio aparte con salas propias y sus propios puestos de inmigración, aduana y control sanitario. El HKBAC es también el proveedor de combustible para la aviación ejecutiva: el combustible de la salida se encarga el día anterior, porque hay esperas de hasta una hora. El aeropuerto pide a las tripulaciones que estén en la terminal al menos dos horas antes de la salida.

Antes de que el jet salga de Europa deben existir tres autorizaciones. El Departamento de Aviación Civil emite el permiso de aterrizaje para vuelos privados y chárter con al menos tres días hábiles de antelación, y su oficina no trabaja los fines de semana. Los slots de llegada y salida se reservan a través del coordinador hasta 14 días antes, y a través del Departamento de Aviación Civil entre los días 15 y 30; la tolerancia es de 120 minutos, y los slots perdidos suponen puntos de penalización para el operador. El estacionamiento se reserva por separado en el portal del aeropuerto, hasta 30 días antes.

El estacionamiento es el verdadero cuello de botella. Una estancia de hasta seis horas se aprueba automáticamente; para estancias más largas la decisión depende del espacio libre, y cuando los puestos cercanos a la terminal están ocupados el avión va a un puesto remoto. Sin un puesto confirmado, el jet solo puede dejar a sus pasajeros y marcharse. El handling se cobra según el peso máximo al despegue y el estacionamiento según la envergadura, en bloques de seis horas.

Macao, Shenzhen y los demás aeropuertos del delta

Para una estancia larga, el plan más habitual es dejar que el avión espere al otro lado del estuario, en Macao, que tiene su propia terminal de aviación ejecutiva y más espacio en la plataforma. Shenzhen y Cantón están en China continental, así que aterrizar allí supone un permiso chino y el control fronterizo chino; solo los proponemos cuando el programa incluye reuniones en el lado continental.

Qué avión conviene para el viaje

Para el vuelo desde Europa, compare los jets pesados por precio y los jets de ultra largo alcance cuando importan el vuelo sin escala y el descanso. Con más de 12 horas a bordo, la distribución de la cabina cuenta tanto como el alcance: pregunte cuántos asientos se convierten en camas completas, además del número total de plazas. En un vuelo de regreso hacia el oeste con la cabina llena y fuerte viento de cara, incluso un jet de ultra largo alcance puede necesitar una escala corta, y el operador calcula el combustible para el día real.

¿Tiene preguntas sobre slots, estacionamiento o un viaje circular por Asia? Déjenos su número y un asesor le llamará.

Cuándo volar: el calendario de Hong Kong

El aeropuerto tiene tráfico todo el año, pero algunos periodos recurrentes llenan los slots y los puestos de estacionamiento con semanas de antelación:

Para los viajes de negocios funcionan mejor una llegada a mitad de semana y una salida antes del fin de semana, porque los permisos de aterrizaje solo se tramitan en días hábiles.

Del aeropuerto a la ciudad

Empty Legs hacia y desde Hong Kong

Un Empty Leg es un tramo que el operador tiene que volar sin pasajeros, por ejemplo después de dejar a sus clientes en la ciudad, y se vende entre un 30 y un 60 % por debajo de un vuelo chárter normal. Entre ciudades asiáticas aparecen con más frecuencia; entre Europa y Hong Kong son menos habituales, pero conviene seguirlos:

La fecha y la hora las fija el operador, y un Empty Leg también necesita permiso de aterrizaje, slot y puesto de estacionamiento, lo que puede impedir aprovechar una oferta de última hora. Escríbanos a empty-legs@sandra.aero con la dirección y un margen de fechas, y le avisaremos cuando aparezca un vuelo adecuado.

Volar con perro o gato

Hong Kong tiene sus propias normas de sanidad animal, y son estrictas:

• Para salir de la UE, el animal necesita microchip, una vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y el pasaporte europeo para animales de compañía; pueden viajar hasta cinco animales con su dueño.
• Hong Kong exige para cada perro o gato un permiso especial del Departamento de Agricultura, Pesca y Conservación (AFCD), emitido antes de la salida.
• Las condiciones dependen del grupo en el que el AFCD clasifica el país de origen; en algunos grupos el animal pasa al menos 120 días de cuarentena y solo puede llegar como carga declarada en el manifiesto. Comprobamos el grupo que corresponde a su país antes del vuelo.
• No pueden entrar pit bull terriers, tosas, dogos argentinos ni filas brasileños.
• Los perros de más de cinco meses que se quedan en la ciudad necesitan una licencia local y la vacuna antirrábica, que tramita el titular del permiso o un agente.

Documentos y normas de entrada

Hong Kong está fuera de Schengen y de la unión aduanera de la UE, así que los pasajeros pasan la aduana a la llegada y de nuevo al volver a Europa. Las tasas de salida en Europa siguen las reglas de la sección de precios; todo lo demás figura en el presupuesto.

Antes de la salida: lista de comprobación

• Pasaporte de cada pasajero, válido para toda la estancia.
• Nombres, nacionalidades y números de pasaporte enviados con antelación para el permiso de aterrizaje y el manifiesto electrónico.
• La hora exacta de aterrizaje y el número de noches, para el slot y la solicitud de estacionamiento.
• Dónde espera el avión: en Hong Kong, en Macao o de vuelta en su base.
• Los planes de seguir a Shenzhen, Cantón o Macao, para organizar los pasos fronterizos.
• La dirección del hotel y el lado de la bahía en el que está.
• El permiso del AFCD si viaja con un animal.

Cómo reservar

1. Envíenos las fechas con la hora de aterrizaje, el número de pasajeros y la duración de la estancia.
2. Primero solicitamos un puesto de estacionamiento, porque es el recurso más escaso de Chek Lap Kok, y después los slots.
3. Recibe ofertas de un jet pesado con escala y de un jet de ultra largo alcance con el menor número de escalas posible, con la opción de estacionamiento o de Macao incluida en el precio.
4. Una vez elegido el avión, el operador solicita el permiso de aterrizaje al Departamento de Aviación Civil con al menos tres días hábiles de antelación.
5. Los datos de los pasajeros se incluyen en el manifiesto electrónico, el combustible para la vuelta se encarga el día anterior y el coche espera en el HKBAC.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre vuelos a Hong Kong

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado de España a Hong Kong?

  • Un Challenger 650 con una escala técnica cuesta 120 000 € solo ida desde Barcelona o Palma y 125 000 € desde Madrid, por el avión completo. Un Global 7500 sin escala cuesta 165 000 € desde Barcelona. El estacionamiento y las tasas de pasajeros se añaden aparte.

• • ¿Puede un jet ejecutivo volar sin escala desde España?

  • Sí, un Global 7500 desde cualquiera de los aeropuertos españoles de las tablas, por la ruta más al sur que usan los operadores europeos. El Challenger 650 y el Falcon 7X paran una vez desde España, y entre las ciudades europeas de las tablas el Falcon 7X solo vuela sin escala desde Atenas.

• • ¿Qué terminal usan los pasajeros privados?

  • El Hong Kong Business Aviation Centre, la terminal de aviación ejecutiva de Chek Lap Kok, con el control fronterizo dentro del edificio.

• • ¿Con cuánta antelación debo reservar?

  • Lo razonable es al menos una semana: el permiso de aterrizaje necesita tres días hábiles y el estacionamiento se puede reservar hasta 30 días antes. En torno al Año Nuevo chino, Art Basel y Navidad, empiece varias semanas antes.

• • ¿Puede el avión esperarnos una semana?

  • Solo si el aeropuerto concede un puesto para toda la estancia, lo que no está asegurado. Si no, el jet espera en Macao o vuelve a su base, y presupuestamos las dos opciones.

• • ¿Necesito visado?

  • Los ciudadanos españoles y del resto de la UE entran en Hong Kong sin visado, normalmente para estancias de hasta 90 días, con pasaporte. China continental tiene normas distintas.

• • ¿Podemos llevar a nuestro perro?

  • Solo con un permiso especial del AFCD emitido con antelación, y las condiciones dependen del país de origen; según el grupo del país, el animal puede tener que pasar 120 días de cuarentena.

• • ¿Hay Empty Legs a Hong Kong?

  • Sí, sobre todo en rutas regionales desde Taipéi, Manila, Bangkok o Singapur, y a veces en jets de largo alcance que vuelven a Europa o vienen de allí. Escríbanos a empty-legs@sandra.aero con sus fechas.

• • ¿Es posible ir y volver en el mismo día?

  • Desde Europa no, por los límites de actividad de la tripulación tras un vuelo de largo recorrido. Desde Taipéi o Shanghái un viaje de ida y vuelta en el día es posible si se confirman los dos slots.

• • ¿Cuánto equipaje cabe?

  • Los jets pesados y de largo alcance tienen bodegas accesibles en vuelo. Con la cabina llena, indíquenos el número de maletas, bolsas de golf o cajas de exposición para que el operador compruebe el peso y el volumen.

• • ¿Podemos seguir a Shanghái o Pekín con el mismo jet?

  • Sí, con un permiso chino para el aterrizaje en China continental. Un tramo adicional entre dos ciudades continentales depende de ese permiso, y un operador chino suele ser la opción más sencilla.