Servicios de aviación de negocios en España y Europa

La aviación de negocios, también llamada aviación ejecutiva, es la parte de la aviación civil en la que los aviones vuelan a demanda y no según el horario de una aerolínea. Un jet de negocios, un turbohélice o un helicóptero con su propia tripulación lleva a un solo grupo de pasajeros a la hora que este elige, entre los aeropuertos más cercanos al origen y al destino del viaje. El sector abarca también los departamentos de vuelo de las empresas y los vuelos de propietarios que pilotan su propio avión, pero la mayoría de los viajeros lo conoce a través del chárter a demanda con operadores aéreos autorizados.

Jets Privados trabaja en este segmento como bróker. No tenemos aviones propios: para cada viaje comparamos ofertas de operadores con Certificado de Operador Aéreo (AOC), con acceso a unos 6500 aviones, y organizamos todo lo que rodea al vuelo, desde la terminal de aviación ejecutiva hasta el coche en destino.

Nuestra oficina de Madrid está en la propia Terminal Ejecutiva de Barajas; las demás están en Niza, Hamburgo y Chipre, y las solicitudes se atienden las 24 horas. Si ya sabe lo que necesita, las páginas de alquiler de jets privados y de alquiler de jets de negocios explican cómo reservar un trayecto o tener un avión a su disposición varios días.

• • Unas 4 horas
  • de la solicitud confirmada al despegue
• • Unos 1500
  • aeropuertos europeos usados por aviones de negocios
• • Unos 6500
  • aviones a través de operadores con licencia
• • 34
  • empresas asociadas
• • 20-30 minutos
  • en la terminal antes de la salida
• • 24 horas
  • al día recibimos y tramitamos solicitudes

Qué abarca la aviación de negocios

El término describe el uso de aviones por empresas y particulares para sus propios desplazamientos, fuera de los servicios regulares de las aerolíneas. Dentro del sector se distinguen tres formas de volar:

Varios términos del sector se usan con poca precisión. Aviación privada y aviación ejecutiva suelen significar lo mismo que aviación de negocios. La aviación general es otra cosa: en sentido estricto abarca todo el vuelo civil salvo los servicios regulares y el transporte aéreo comercial, desde los aeroclubes hasta los aviones de empresa; aun así, en los aeropuertos la terminal de aviación general atiende todos los vuelos que no son de aerolínea, chárteres incluidos. El avión típico del sector es el jet de negocios, con 4 a 19 plazas.

Casi todo ese tiempo se gana en tierra: no hay escala en un hub, el embarque es corto y el avión aterriza más cerca de la dirección final.

Aviación de negocios y vuelo regular: diferencias

Un billete de clase business mejora el asiento. La aviación de negocios cambia el viaje entero, desde la hora de salida hasta la terminal y las personas que van en la cabina.

Para una o dos personas en una ruta con muchos vuelos regulares, la aerolínea cuesta bastante menos. La aviación de negocios compensa cuando:

• viaja un grupo y el precio se reparte: seis personas en un Citation CJ3 de Madrid a Barcelona pagan unos 1500 € cada una, más el IVA y las tasas aeroportuarias;
• en un mismo día hay que estar en varias ciudades;
• no existe vuelo directo al destino;
• el equipaje, un animal o la confidencialidad descartan la aerolínea.

Terminales de aviación ejecutiva y FBO

Los vuelos privados rara vez pasan por la terminal principal de pasajeros. Los aeropuertos grandes tienen una terminal de aviación general separada o varios FBO.

Un FBO (fixed base operator) es la empresa que gestiona esa terminal y atiende a la vez a los pasajeros y al avión: recibe a pasajeros y tripulación, carga el equipaje, pide el combustible y el catering, consigue puesto de estacionamiento o hangar y avisa a la aduana y a la policía de fronteras cuando hace falta. En los aeropuertos pequeños, un agente de handling hace el mismo trabajo desde una sala del edificio principal. En los aeropuertos españoles con más vuelos privados, las normas de Aena obligan a contratar un agente de handling para cada vuelo de aviación general y de negocios; lo reservamos nosotros y figura en el presupuesto.

Del coche al avión

1. En la entradaEl coche para en la puerta de la terminal y un agente de handling se ocupa del equipaje. En algunos aeropuertos el coche puede llegar hasta el avión con un permiso tramitado de antemano; en Madrid-Barajas solo entran en la plataforma los vehículos autorizados.
2. Seguridad y pasaportesEl control de seguridad se hace en la terminal, sin colas. Los vuelos que salen del espacio Schengen o llegan de fuera pasan también el control de pasaportes y, si procede, la aduana; en Barajas ese control se hace en la Terminal Ejecutiva y suele durar de 5 a 10 minutos.
3. Sala de esperaSi llega con antelación, espera en la sala; las terminales grandes tienen también salas de reuniones.
4. Hasta la escalerillaUn microbús o el coche del agente le lleva por la plataforma hasta el avión, donde le recibe la tripulación.

A la llegada, los mismos pasos se repiten en orden inverso y, pocos minutos después del aterrizaje, el pasajero suele estar ya en el coche.

Terminales de aviación ejecutiva en España

Los aeropuertos españoles que más usan nuestros clientes tienen FBO o agentes especializados en vuelos privados. Las normas de cada uno, sobre todo en verano, deciden a menudo la hora de salida y dónde espera el avión:

Los demás aeropuertos, los precios por ruta y la temporada de cada destino están en la página de jets privados a España.

Aeropuertos de aviación de negocios en Europa

París Le Bourget, Niza, Ginebra, Farnborough y Londres Luton suelen ser los cinco aeropuertos europeos con más tráfico de aviación de negocios. Cada uno tiene sus propias normas, y a menudo son ellas las que fijan la hora de salida:

Los aeropuertos más pequeños acercan aún más al pasajero. London City recibe los aviones aprobados para su aproximación de gran pendiente, Cannes-Mandelieu sirve a la Riviera con jets ligeros y medianos, y el altipuerto de Courchevel solo admite turbohélices y helicópteros con pilotos que tienen una habilitación especial.

Quién opera los vuelos de aviación de negocios

Un vuelo que se vende a pasajeros en Europa es transporte aéreo comercial. El operador necesita un Certificado de Operador Aéreo expedido por la autoridad de aviación civil de su país, en España la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA), y dentro de la UE cumple las normas de EASA para las operaciones comerciales, recogidas en el Reglamento (UE) 965/2012. Eso supone:

• mantenimiento aprobado;
• tripulaciones formadas;
• un manual de operaciones;
• seguro;
• auditorías periódicas de la autoridad.

El AOC enumera cada avión que el operador puede utilizar, y en España la aprobación no tiene fecha de caducidad, pero queda sometida a la supervisión continua de AESA. Una empresa o un particular que vuela su propio jet lo hace con las normas, más ligeras, del vuelo no comercial. Ese avión no puede alquilarse a pasajeros de pago salvo que lo gestione un operador y figure en su AOC.

Los jets en servicio comercial vuelan normalmente con dos pilotos, y en los aviones grandes se suma un auxiliar de vuelo. Muchos operadores se someten además a auditorías voluntarias de seguridad como IS-BAO, ARGUS o Wyvern; si su empresa exige alguna, indíquelo en la solicitud. En la página de corredor de aviones privados se explica cómo un bróker elige y comprueba a los operadores.

Para un trayecto nacional, por ejemplo Madrid - Palma, o entre dos aeropuertos de la UE, buscamos un operador de la UE: uno británico o de otro país de fuera de la Unión normalmente no puede volar esos tramos con pasajeros.

Combustible y emisiones

El combustible que se suministra en los aeropuertos de la UE debe contener una proporción mínima de combustible de aviación sostenible (SAF), y esa proporción sube por etapas. A petición estimamos las emisiones de CO2 de un vuelo para el informe de viajes de su empresa; si el operador lo ofrece, se puede comprar una cantidad adicional de SAF o compensar las emisiones.

Cómo se prepara un vuelo de aviación ejecutiva

Entre la solicitud y el despegue, el operador, los agentes de handling y nuestro gestor resuelven una serie de tareas que el pasajero apenas ve. Esas tareas explican también por qué a veces hay que cambiar la hora de salida o el aeropuerto.

Antes del vuelo recibe un resumen con los horarios, la dirección de la terminal, la matrícula del avión, la tripulación y los contactos del día.

Aviones de la aviación de negocios

La clase se elige por el número de pasajeros, el equipaje, el tramo más largo y las pistas de origen y destino. Las tarifas por hora de vuelo parten de las cifras de abajo; el precio de un trayecto incluye además el posicionamiento y el mínimo de facturación del operador, y las tasas de aeropuerto y handling se suman en el presupuesto. La barra muestra el alcance práctico.

El alcance es una cifra práctica, con pasajeros y equipaje a bordo. Las longitudes de pista son las habituales con el peso máximo y al nivel del mar; el calor, la altitud y la pista mojada las alargan. En el catálogo, los jets súper medianos figuran junto a los medianos, y los de largo alcance junto a los pesados.

Fabricantes y modelos de jets de negocios

La mayoría de los aviones de negocios que vuelan en Europa procede de unos pocos fabricantes:

• Bombardier: Learjet 75, Challenger 350 y 650, Global 6000, 7500 y 8000
• Textron Aviation: Cessna Citation M2, CJ3, CJ4, XLS+, Latitude y Longitude, y los turbohélices Beechcraft King Air
• Embraer: Phenom 100 y 300, Praetor 500 y 600, Legacy 650, Lineage 1000
• Dassault: Falcon 2000LXS, 900LX, 6X, 7X y 8X
• Gulfstream: G280, G450, G550, G650 y G700
• Pilatus: el turbohélice PC-12 y el jet PC-24
• Honda: HondaJet
• Daher: turbohélices monomotor TBM
• Airbus y Boeing: ACJ y BBJ, aviones de línea con cabina VIP

Cuánto cuesta la aviación de negocios

Los precios son por el avión completo, no por plaza. Algunos ejemplos solo ida desde España, con el tiempo de vuelo del jet ligero:

Un viaje de ida y vuelta con el avión esperando no cuesta simplemente el doble y se calcula a petición. Hay más rutas y el coste de cada clase en la página de precios, y con fechas flexibles un Empty Leg cuesta un 30-60 % menos que un chárter normal.

La calculadora da un precio orientativo del avión completo para su ruta en las clases que le convienen:

Servicios en tierra

Un mismo gestor coordina lo que ocurre antes y después del vuelo:

• el coche con conductor hasta la terminal y desde el avión;
• el catering, del menú del operador o de un restaurante que usted elija;
• las reservas de hotel;
• el último tramo en helicóptero hasta una estación de esquí, una isla o un yate.

Contrato y pago

Antes de pagar recibe el contrato con el nombre del operador, el avión, los horarios, los servicios incluidos y las condiciones de cancelación. Se paga por transferencia bancaria o con tarjeta, y también en criptomonedas, sobre todo USDT y USDC; otras formas de pago se acuerdan de forma individual. Los detalles están en las páginas de formas de pago y de condiciones generales.

Envíenos la ruta, la fecha y el número de pasajeros, y le responderemos con ofertas de varios operadores, normalmente de 4 a 7 opciones dentro de su presupuesto:

Preguntas frecuentes sobre la aviación de negocios

• • ¿Qué es la aviación de negocios?

  • Son los vuelos en jets de negocios, turbohélices y helicópteros organizados según los planes de los pasajeros y no según el horario de una aerolínea. Abarca el chárter a demanda con operadores autorizados, los departamentos de vuelo de las empresas y los vuelos de propietarios que pilotan su propio avión. La mayoría de los viajeros usa el chárter, en el que se alquila el avión completo con su tripulación para un viaje.

• • ¿Aviación de negocios, aviación ejecutiva y aviación privada son lo mismo?

  • En la práctica, sí: los tres términos se usan para lo mismo. La aviación general, en sentido estricto, es todo el vuelo civil que no es servicio regular ni transporte aéreo comercial, desde los aeroclubes hasta los aviones de empresa. En los aeropuertos, sin embargo, la terminal de aviación general atiende todos los vuelos privados y chárter.

• • ¿Qué es un FBO?

  • Un fixed base operator: la empresa que gestiona la terminal de aviación de negocios de un aeropuerto. Recibe a pasajeros y tripulación, se ocupa del equipaje, el combustible, el catering y el estacionamiento, y organiza los controles de seguridad y de fronteras en su propio edificio.

• • ¿Qué aeropuertos españoles tienen terminal de aviación ejecutiva?

  • Madrid-Barajas tiene la Terminal Ejecutiva, en la zona sur del aeropuerto; Barcelona-El Prat, la Terminal Corporativa; Palma, una terminal de aviación general con dos FBO; e Ibiza, dos FBO. En Málaga, Valencia y Tenerife Sur trabajan varios agentes especializados en aviación de negocios.

• • ¿Desde qué aeropuerto de Madrid salen los jets privados?

  • Desde Madrid-Barajas, por la Terminal Ejecutiva. Torrejón es una base aérea y dejó de recibir vuelos civiles cuando su tráfico pasó a Barajas. En Barajas la aduana y el control de pasaportes funcionan las 24 horas, y el centro de Madrid queda a 15-20 minutos en coche sin tráfico.

• • ¿Hace falta tener un avión o pagar una cuota de socio?

  • No. Con el chárter a demanda paga cada viaje y nada más. Las tarjetas de horas de vuelo prepagadas y la propiedad compartida de un avión interesan a quien vuela muchas horas al año.

• • ¿Puedo alquilar un jet directamente a su propietario?

  • Solo si el avión lo gestiona un operador y figura en su Certificado de Operador Aéreo. Un avión de uso privado no puede llevar pasajeros de pago, y el seguro podría no cubrir ese vuelo.

• • ¿Puede quedarse el avión en Palma o Ibiza mientras estoy en la isla?

  • Depende de la temporada y del tamaño del avión. En Palma, de junio a septiembre, un avión de más de 20 m de longitud puede quedarse 7 días como máximo, y con la plataforma llena solo se autorizan 3 horas. En Ibiza, de mayo a mediados de octubre, los aviones de más de 18 m de envergadura necesitan el estacionamiento aprobado antes de pedir el slot. Si no hay sitio, el avión le deja en la isla y espera en la península.

• • ¿Por qué un regreso tarde puede exigir una noche fuera o una segunda tripulación?

  • Las normas de la UE limitan la jornada de vuelo de la tripulación a 13 horas como máximo, y la acortan si empieza temprano o incluye varios vuelos. Si una salida a primera hora y un regreso de noche no caben en una sola jornada, el operador añade una segunda tripulación o programa una noche fuera.

• • ¿Qué es un slot y puede cambiar mi hora de salida?

  • Un slot es la hora de despegue o aterrizaje asignada en un aeropuerto con mucho tráfico; en Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza, Málaga, Valencia o Tenerife Sur lo necesita todo vuelo privado. Si la hora pedida está ocupada, el operador recibe la libre más cercana, algo antes o después, o le proponemos un aeropuerto próximo.

• • ¿Hay controles de seguridad y de pasaportes en un vuelo privado?

  • Sí. Se revisan los pasajeros y el equipaje, y los vuelos que salen del espacio Schengen o llegan de fuera pasan el control fronterizo. En la mayoría de los aeropuertos con terminal de aviación ejecutiva todo se hace en ese edificio y suele llevar pocos minutos.