Jets ligeros

Qué ofrece un jet ligero

En la mayoría de los tipos la cabina mide 4,1-6,0 m de largo, 7,0 m en el PC-24 contando la bodega, frente a unos 3,4 m en los jets más pequeños; solo el Learjet 25, el 31 y el 35, el Falcon 10 y el SJ30-2 se quedan por debajo de 4 m. Seis personas viajan en asientos de verdad, cuatro de ellas en club, y el aseo suele quedar tras una puerta o paneles rígidos. Las bodegas admiten 1,6-2,6 m³ en casi todos los modelos, lo que basta para esquís o bolsas de golf. No hay cocina propiamente dicha, solo un mueble de bebidas con comida fría, ni auxiliar de vuelo.

Lo que un jet ligero no ofrece es una cabina para estar de pie. Salvo el Premier I, con 1,65 m, las cabinas miden 1,31-1,55 m de alto, casi todas 1,45-1,50 m, y en un tramo de más de tres horas eso se nota. Para ir de pie hace falta un jet mediano como el Citation XLS, con 1,73 m.

Familias y modelos

La primera tabla recoge los tipos que más se ofrecen en Europa; la segunda, los más antiguos o escasos.

Tipos más antiguos y menos frecuentes

Estos tipos tienen la producción terminada. Muchos están bien cuidados y cuestan menos por hora, pero pocos vuelan en el chárter europeo, así que el más cercano que esté libre puede quedar lejos.

Cabina, aseo y equipaje

El aseo y la longitud de la cabina deciden si seis adultos viajan cómodos durante tres horas. Así se comparan los tipos habituales.

Con seis pasajeros, calcule el equipaje así:

• una maleta mediana y una bolsa blanda por persona en un Phenom 300, un CJ4 o un PC-24
• bolsas blandas o maletas pequeñas en un CJ2, un CJ3 o un Hawker 400XP
• esquís, bolsas de golf y bicicletas: indique cuántos son y su longitud en la solicitud; el PC-24 los carga por su puerta de carga
• en el PC-24, el Bravo y el Encore parte del equipaje queda accesible en vuelo; en casi todos los demás, solo un pequeño armario de cabina

Viajes en jet ligero desde España y por Europa

Un jet ligero cubre casi toda Europa desde cualquiera de los aeropuertos de la tabla de precios. Encaja con cuatro a seis personas en tramos de una a cuatro horas; en los más largos con todas las plazas ocupadas, el operador revisa los pesos.

Aeropuertos con limitaciones que importan en esta clase:

• Cannes-Mandelieu (1539 m) y Sion (2000 m) quedan al alcance de casi todos los tipos; en los días de calor el operador revisa el peso y la temperatura.
• Samedan, a unos 1700 m sobre el nivel del mar, exige una tripulación con formación obligatoria, y London City y Lugano, una autorización de aproximación pronunciada para el avión y la tripulación. El PC-24 está certificado para esa aproximación.
• Saint-Tropez La Môle (1071 m) solo admite algunos aviones con limitaciones de temporada, y el altipuerto de 537 m de Courchevel está cerrado a los jets; las alternativas habituales son Chambéry y Ginebra.
• En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, más que los 950-1350 m que necesitan casi todos los tipos con peso máximo; el operador confirma el peso posible en cada vuelo. En verano, en Palma e Ibiza conviene reservar pronto por la demanda de franjas y estacionamiento.
• Los Learjet más antiguos sin kit de insonorización cumplen solo la norma de ruido anterior, lo que les cierra varios aeropuertos europeos.

Qué tipo para cada viaje

Precios de un jet ligero en rutas de España

La tabla reúne 27 rutas: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Ibiza y Bilbao, y vuelos a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Cada precio corresponde a un vuelo de ida del avión completo con tripulación y combustible; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte. Los tiempos son de calzo a calzo, desde el rodaje hasta el estacionamiento, y todos los tramos se vuelan sin escala.

En los tramos cortos pesa más la parte fija del precio. Madrid - Valencia en un Citation Bravo dura 0:54 h y cuesta desde 7000 €, aunque la tarifa es de 3200 € por hora de vuelo: la diferencia la cubren el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador, la tripulación y el handling. A partir de dos horas manda el tiempo de vuelo: Londres Farnborough - Ibiza en un Phenom 300 sale desde 14 500 € y Barcelona - Miconos en un CJ4, desde 17 000 €.

Un jet ligero cuesta lo mismo con dos que con siete personas a bordo. Con seis pasajeros, Madrid - Palma en un Learjet 45XR, desde 9500 €, sale a unos 1500 € por persona.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Qué entra en el presupuesto final:

• el tiempo de calzo a calzo a la tarifa horaria del tipo elegido
• el posicionamiento del avión desde su base, a menudo corto en el CJ3 y el Phenom 300, que vuelan muchos operadores europeos
• el hotel y las dietas de la tripulación si el avión espera el regreso, o bien dos vuelos de posicionamiento
• las tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling, más altas en verano en Niza, Ginebra, Le Bourget y los aeropuertos de Londres; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• impuestos por pasajero: desde España no hay ninguno en vuelos privados; desde Francia, unos 420 € por pasajero en Europa y más en rutas largas; desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; desde Austria, 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km); desde los Países Bajos, unos 30 € en aviones de más de 4 t; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero; el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty si el avión pesa más de 5,7 t, lo que deja fuera al CJ2 y al Premier I, con 5670 kg o menos; otros países, en el presupuesto
• el catering encargado con antelación y, en las mañanas frías, el deshielo

Cómo pagar menos

• Elija un tipo más antiguo del mismo tamaño: un Citation Bravo, un Encore o un Hawker 400XP vuela casi todas las rutas de dos horas con una tarifa más baja que un CJ4 o un Phenom 300.
• Pida varios tipos en una misma solicitud. El CJ2, el CJ3, el Phenom 300 y el PC-24 coinciden en la mayoría de las rutas, y el avión libre más cercano ahorra posicionamiento.
• Regrese el mismo día si los tiempos de actividad de la tripulación lo permiten, o compare una tripulación en espera con dos vuelos de ida si vuelve a los pocos días.
• Mantenga flexible la hora de salida, para que le sirva un avión que termine un viaje cerca de usted.
• Con dos o tres pasajeros en un tramo corto, compare con un jet muy ligero, desde 2500 € por hora.

Los Empty Legs aparecen con regularidad en el Citation CJ3 y el Phenom 300, porque muchos tienen la base en Europa: en verano hacia y desde Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, en invierno hacia los Alpes, y durante todo el año en tramos de Canarias. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

Normas europeas que afectan al viaje

Cuándo conviene otra clase

Cómo reservar

Envíenos estos datos y le haremos llegar ofertas de jets ligeros de operadores con AOC:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• cuántas personas vuelan y qué llevan, con esquís, bolsas de golf y carritos de bebé aparte
• animales: especie, raza, peso y transportín
• cualquier aeropuerto que exija autorizaciones especiales, por ejemplo London City, Lugano o Samedan
• un tipo preferido o el mínimo que acepta, como un aseo cerrado

En la oferta verá el operador, la versión exacta y el año de fabricación del avión, el posicionamiento y los impuestos. La oficina atiende en el +357 96407410 de 07:00 a 23:30, y las solicitudes a vuelo@sandra.aero se reciben a cualquier hora, todos los días.

Por qué reservar un jet ligero con nosotros

La clase de jets ligeros es la parte más concurrida del chárter europeo, con muchos operadores y tipos a tarifas parecidas. Pedimos precio a varios operadores para la misma fecha y lo comparamos junto con la edad del avión, el aseo y el espacio de equipaje, que cambian mucho entre un CJ2 y un Phenom 300.

Nuestro equipo de 11 personas trabaja en ocho idiomas desde oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre, y organiza vuelos desde hace 14 años.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de jets ligeros

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un jet ligero?

  • Los tipos más antiguos empiezan en 2500 € por hora de vuelo y el Citation CJ3 en 3200 €, por el avión completo con tripulación y combustible. Solo ida, Barcelona - Palma cuesta desde 8000 € y Londres Farnborough - Ibiza desde 14 500 €, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un jet ligero?

  • Lo habitual son seis en asientos completos. Muchos tipos llevan siete u ocho con un asiento lateral o el asiento con cinturón del aseo, pero entonces queda menos margen para equipaje y combustible.

• • ¿Se puede ir de pie en un jet ligero?

  • No. Las cabinas miden 1,31-1,55 m de alto, casi todas 1,45-1,50 m, y el Premier I llega a 1,65 m. Para ir de pie hay que pasar a un jet mediano como el Citation XLS, con 1,73 m.

• • ¿Qué distancia vuela un jet ligero sin escala?

  • Con cuatro a seis pasajeros, entre 2000 km y 3000 km según el tipo. En la tabla, el Phenom 300 vuela París Le Bourget - Gran Canaria y el Learjet 40XR Ginebra - Tenerife Sur sin escala.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Sí, en casi todos los tipos. El CJ3, el Phenom 300 y el PC-24 tienen un compartimento cerrado con puerta; en el CJ2 depende del avión, y los Learjet 25, 31 y 35 solo llevan una unidad bajo un asiento lateral.

• • ¿Qué jet ligero puede aterrizar en London City o en Lugano?

  • Los dos aeropuertos exigen una autorización de aproximación pronunciada para el avión y la tripulación. El PC-24 está certificado para ella; en los demás tipos comprobamos las autorizaciones del operador.

• • ¿Se paga la Air Passenger Duty británica en un jet ligero?

  • La mayoría de los jets ligeros pesan más de 5,7 t al despegue, así que las salidas del Reino Unido pagan la Air Passenger Duty británica. El Citation CJ2 y el Premier I, con 5670 kg o menos, quedan fuera de esa tarifa.

• • ¿El PC-24 es un jet o un turbohélice?

  • Es un jet, con dos turbofán Williams. Se diseñó para usar pistas cortas y sin asfaltar como un turbohélice, y por eso algunas listas lo agrupan con ellos.

• • ¿Hay Empty Legs en jets ligeros?

  • Sí, con regularidad en el Citation CJ3 y el Phenom 300. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha, la ruta y la hora.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar?

  • Un jet ligero puede salir a menudo en pocas horas si hay uno libre cerca. Para agosto en Baleares y la Riviera, y para los fines de semana de esquí, reserve con unos días de antelación.