Alquiler de aviones de carga para envíos urgentes

Una pieza para un avión parado en tierra, un repuesto sin el que se detiene una línea de montaje, un cuadro que debe llegar a una subasta o un lote de medicamentos que no puede romper la cadena de frío: hay envíos que no esperan al siguiente vuelo regular ni a un camión. Para ellos organizamos el alquiler de un avión de carga completo, que sale a la hora que usted fija desde Madrid, Barcelona, Zaragoza, Valencia o cualquier otro aeropuerto y vuela directo al más cercano al destinatario.

Jets Privados es un bróker con oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre. No tenemos aviones propios: cada chárter de carga aérea lo realiza un operador con certificado de operador aéreo (AOC), y a través de estos operadores elegimos entre unas 6500 aeronaves. Para una carga pequeña y urgente suele bastar un turbohélice o un jet de negocios; para palés y equipos pesados se alquila un avión carguero. Si hay un avión adecuado y una tripulación libre cerca del aeropuerto de salida, el vuelo puede despegar unas 4 horas después de confirmar la solicitud.

• • Unas 4 horas
  • de la confirmación al despegue
• • Desde un paquete
  • hasta un carguero completo
• • Unas 6500
  • aeronaves de operadores con licencia
• • El operador
  • figura en cada contrato
• • Documentos
  • contrato, carta de porte aéreo, aduanas
• • 24 horas
  • solicitudes atendidas todos los días

Qué se puede transportar en un avión de carga alquilado

En un avión fletado puede viajar casi cualquier envío legal, siempre que pase por la puerta, respete los límites de peso y de suelo y lleve los documentos correctos. Desde España nos piden sobre todo estas cargas:

Tres formas de enviar una carga por aire

La misma caja puede viajar de tres maneras. La elección determina qué aviones se pueden usar, qué documentos hacen falta y quién responde de la carga durante el vuelo.

Qué avión de carga elegir según el envío

En un vuelo de carga importan menos las plazas que tres cifras: el tamaño de la puerta, el volumen de la cabina o de la bodega y el peso que el avión puede llevar en su ruta. Cuanto más largo es el trayecto, más combustible necesita y menos carga cabe dentro del peso máximo de despegue.

Modelos habituales en el chárter de carga, del más pequeño al más grande:

Son datos de los fabricantes. La carga útil real depende de la configuración de cada avión y del combustible que exige la ruta, por eso cada envío se comprueba con el operador antes de enviarle el presupuesto.

Más turbohélices, con las medidas de su cabina, en el catálogo de turbohélices.

Alquiler, chárter o leasing: qué contrato necesita

Alquilar un avión de carga y tomarlo en leasing se confunden a menudo, pero en aviación son contratos distintos.

Si no tiene claro qué formato le conviene, describa la carga y con qué frecuencia debe volar. En la mayoría de los casos la respuesta es un chárter puntual o en serie, con un contrato y un precio por cada vuelo.

Precio del alquiler de un avión de carga

El chárter de carga se cobra por el avión completo, no por kilo, y el valor de la mercancía no cambia el precio del vuelo. La cifra depende de:

• el tipo de avión, elegido por peso, medidas y distancia;
• el posicionamiento: si el avión adecuado más cercano tiene su base en otro lugar, su vuelo hasta el aeropuerto de carga entra en el precio;
• el regreso: tras una entrega solo de ida el avión suele volver vacío, y ese tramo se incluye en el presupuesto;
• la espera, si el avión tiene que aguardar una carga de vuelta o al acompañante;
• el handling, las tasas de aterrizaje y estacionamiento y el servicio de aduanas fuera de horario;
• los medios de carga, la manipulación de mercancías peligrosas y el embalaje especial.

La tabla recoge precios solo de ida por el avión completo en rutas habituales de envíos urgentes desde España, con el tiempo de vuelo de cada modelo. Suponen un avión con base cerca del aeropuerto de salida; el handling y las tasas de aeropuerto se añaden en el presupuesto.

El PC-12 es el más barato de los tres en todas las rutas de la tabla y tiene la puerta más grande. El PC-24 ahorra entre 11 minutos y más de una hora en los mismos trayectos, y el Challenger 350 compensa en distancias largas o cuando viajan juntos un acompañante y varias cajas.

Los cargueros como el ATR 72, el 737 o los de fuselaje ancho se cotizan para cada solicitud, porque su disponibilidad, el posicionamiento y los medios de carga varían mucho más que en los jets de negocios. Para el presupuesto necesitamos la ruta, la fecha, el número de bultos con medidas y pesos y una descripción de la mercancía.

Aduanas y documentos

Entre dos países de la UE, la mercancía en libre práctica circula sin declaración aduanera. Un vuelo con el Reino Unido, Suiza, Noruega o cualquier otro país de fuera de la UE necesita trámites de exportación e importación, que prepara un agente de aduanas en cada extremo. España tiene además un caso propio, Canarias: las islas no aplican el IVA, sino el IGIC, y la mercancía que va de la Península a Canarias o al revés se despacha en aduana con un DUA, el documento único administrativo. Los papeles que puede necesitar un vuelo de carga:

• Carta de porte aéreo para un vuelo de carga, o lista de pasajeros y relación de bultos si la carga viaja con un acompañante.
• Factura comercial o proforma y lista de bultos con el valor, el peso y las medidas de cada pieza.
• Declaración de exportación para la mercancía que sale de la UE, y la de importación en destino; en los envíos con Canarias, el DUA en los dos sentidos.
• Cuaderno ATA para muestras, mercancía de ferias y equipo profesional que salen temporalmente y vuelven. En España lo expiden las Cámaras de Comercio y es válido hasta un año.
• Permiso de exportación de bienes culturales. Sacar de España un bien del patrimonio histórico español con más de cien años de antigüedad, como un cuadro o un mueble antiguo, exige autorización previa de la Administración del Estado, también cuando va a otro país de la UE; para sacarlo de la UE puede hacer falta además la licencia de exportación europea.
• Declaración de medios de pago para 10 000 € o más en efectivo, títulos al portador, monedas de oro o lingotes que entran en España o salen de ella, también desde o hacia otro país de la UE. Dentro de España se declaran a partir de 100 000 €.
• Certificados especiales cuando la mercancía los exige: CITES para especies protegidas (marfil, pieles exóticas, algunas maderas de instrumentos), certificado del Proceso de Kimberley para diamantes en bruto, documentos de impuestos especiales para envíos comerciales de vino y licores.

Los vuelos con países de fuera de la UE tienen que usar aeropuertos con aduana. En los aeródromos pequeños los funcionarios acuden a petición y fuera de horario puede haber un recargo; lo comprobamos al elegir los aeropuertos. Solo organizamos el transporte de mercancía declarada, con expedidor y destinatario conocidos.

Mercancías peligrosas

Las mercancías peligrosas pueden viajar en un chárter, pero solo conforme a las Instrucciones Técnicas de la OACI y a la Reglamentación sobre Mercancías Peligrosas de la IATA, y solo con un operador al que su autoridad aeronáutica haya aprobado para transportarlas. En España esa aprobación la concede la Agencia Estatal de Seguridad Aérea (AESA). El expedidor clasifica, embala y etiqueta la mercancía y firma la declaración del expedidor de mercancías peligrosas; algunas sustancias no se admiten por vía aérea en ningún caso.

Declaradas desde el principio, rara vez causan problemas; descubiertas al cargar, pueden parar el vuelo.

Embalaje, seguridad y seguro de la carga

Cómo se organiza un vuelo de carga

1. SolicitudRuta o direcciones de recogida y entrega, fecha y hora límite de llegada, número de bultos con medidas y pesos, descripción de la mercancía, posibles mercancías peligrosas, necesidades de temperatura y si alguien viajará con la carga.
2. ComprobaciónCon el operador verificamos que cada bulto pasa por la puerta y se puede sujetar, que la carga útil encaja en la ruta y que los dos aeropuertos tienen aduana y horarios adecuados. Para un tramo dentro de España o entre dos países de la UE elegimos un operador europeo, porque uno de fuera de la UE, también británico, normalmente no puede hacerlo.
3. PresupuestoVarias opciones con el avión, el operador, los horarios, el precio y la lista de documentos necesarios.
4. Contrato y documentosUsted firma el contrato de chárter, en el que figura el operador, y nos envía copia de los documentos de aduana y, si vuela un acompañante, los datos de su pasaporte o DNI.
5. Entrega en el aeropuertoLa carga llega a la terminal de aviación ejecutiva o a la terminal de carga con su transitario o su escolta; allí se revisa, se precinta si hace falta, se carga y se sujeta.
6. Vuelo y entregaSu gestor sigue el vuelo hasta el aterrizaje. En destino la carga pasa la aduana cuando corresponde y se entrega contra firma.

El pago se hace por transferencia bancaria o con tarjeta, normalmente antes de la salida; también se acepta criptomoneda, sobre todo USDT y USDC, y otras formas de pago se acuerdan de forma individual. Los detalles están en la página de formas de pago, y las condiciones de cancelación, en el contrato y en nuestros términos y condiciones.

Para los últimos kilómetros, por ejemplo hasta un barco o una obra sin pista, una carga de poco peso puede seguir en helicóptero. Cómo comparamos operadores y revisamos sus certificados se explica en la página del bróker de aviación.

Para pedir un vuelo de carga, use el formulario e indique en los comentarios las medidas y el peso de cada bulto. Para un envío en el mismo día, llame al +357 96407410 o escríbanos por WhatsApp:

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de aviones de carga

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un avión de carga?

  • Para una carga pequeña y urgente en Europa, un Pilatus PC-12 cuesta desde 7000 € solo ida, por ejemplo de Zaragoza a Toulouse, y un PC-24, desde 10 000 € en la misma ruta. De Madrid a París Le Bourget son 10 000 € en PC-12 y 13 500 € en PC-24. Los aviones cargueros se cotizan para cada solicitud. El precio es por el avión completo y no depende del valor de la carga.

• • ¿El chárter de carga es solo para mercancía grande y pesada?

  • No. Muchos vuelos de carga llevan unas pocas cajas o un solo sobre. Cuando importan más la rapidez o el valor que el volumen, un turbohélice o un jet ligero se organiza antes y cuesta menos que un carguero.

• • ¿En cuánto tiempo puede salir un avión de carga?

  • Unas 4 horas después de confirmar la solicitud, si hay un avión adecuado y una tripulación cerca del aeropuerto de salida. Los documentos de aduana, la aprobación para mercancías peligrosas y los medios de carga de un carguero pueden añadir tiempo, así que conviene indicarlos en la primera solicitud.

• • ¿Puede viajar alguien con el envío?

  • Sí. El propietario, un empleado o un correo profesional puede ir sentado junto a la carga y entregarla en mano. El vuelo pasa a ser de pasajeros, y sirve cualquier jet de negocios.

• • ¿Cabe mi caja en un jet de negocios?

  • Depende más de la puerta que de la cabina. La mayoría de las puertas de los jets miden entre 60 y 80 cm de ancho; el Pilatus PC-12 y el PC-24 tienen puertas de carga traseras de unos 1,3 m. Envíenos las tres medidas y el peso de cada bulto y lo comprobamos con el operador.

• • ¿Qué diferencia hay entre alquilar un avión de carga y tomarlo en leasing?

  • Alquilar suele significar un chárter: un avión con tripulación para uno o varios vuelos a precio cerrado. El leasing es un contrato más largo, como el ACMI o wet lease, que se paga por hora bloque y encaja con aerolíneas y transitarios con red propia, no con un envío suelto.

• • ¿Se pueden enviar mercancías peligrosas?

  • Sí, con un operador aprobado para mercancías peligrosas y la declaración firmada del expedidor. Las baterías de litio, el hielo seco, los perfumes y los aerosoles entran en esta categoría, así que indíquelos en la solicitud.

• • ¿Hace falta aduana para un envío entre la Península y Canarias?

  • Sí. Canarias aplica el IGIC en lugar del IVA, y la mercancía que va de la Península a las islas, o al revés, se despacha con un DUA. Un agente de aduanas lo prepara en cada extremo; conviene tenerlo listo antes del vuelo para que la carga no espere en el aeropuerto.

• • ¿Quién se ocupa de la aduana?

  • Un agente de aduanas prepara las declaraciones de exportación e importación en cada extremo; puede designarlo usted o su transitario, o lo coordinamos con el agente del aeropuerto. Dentro de la UE no hace falta declaración aduanera para la mercancía en libre práctica.

• • ¿Está asegurada la carga durante el vuelo?

  • La responsabilidad del transportista está limitada por el Convenio de Montreal a 26 derechos especiales de giro por kilo, muy por debajo del valor de la mayoría de los envíos urgentes o valiosos. Recomendamos un seguro de mercancías propio, que contrata el propietario o el transitario antes del vuelo.

• • ¿Se pueden contratar vuelos de carga regulares en la misma ruta?

  • Sí, como chárter en serie, con el mismo tipo de avión y un precio por vuelo pactado de antemano. Funciona bien para una obra, el arranque de una producción o una temporada de envíos.

• • ¿Puede un avión de carga aterrizar en un aeródromo pequeño?

  • Un turbohélice como el PC-12 o el Grand Caravan usa pistas cortas cerca de fábricas, puertos y zonas aisladas. Los cargueros a partir del ATR 72 necesitan pistas más largas y medios de carga, así que el aeropuerto se elige junto con el avión.