Vuelos privados para deportistas y equipos deportivos

En un viaje de equipo, el vuelo forma parte de la preparación. Una plantilla que vuelve a casa la misma noche de un partido fuera gana un día entero de recuperación, y una tenista que vuela directa de un torneo al siguiente se ahorra una conexión y una noche de hotel. En un vuelo privado para deportistas, el club o el propio deportista fija la hora de salida, el aeropuerto y el servicio a bordo según el calendario de competición, no según los horarios de una aerolínea.

Jets Privados organiza vuelos para deportistas, clubes, federaciones, cuerpos técnicos y médicos, directivos y agentes. Somos un bróker y no tenemos aviones propios: para cada viaje comparamos ofertas de operadores con licencia, desde un turbohélice para un ciclista y su entrenador hasta un avión regional para una plantilla completa con su material. La oferta y el contrato indican qué operador realiza cada vuelo. Los formatos generales de alquiler se explican en la página de alquiler de jets privados.

Envíenos la competición, la fecha, el número de personas y una lista aproximada del material, y le responderemos con opciones:

Quién vuela en un chárter deportivo

Los viajes deportivos son muy distintos entre sí. El tamaño del grupo, el volumen del material y la parte del programa que no se puede mover deciden qué avión conviene.

Muchos clubes reparten un mismo viaje entre dos aviones: la plantilla y el cuerpo técnico vuelan en un avión de línea, y la directiva con sus invitados en un jet de negocios con sus propios horarios. Los paquetes de hospitalidad corporativa y los viajes de incentivo en torno a un evento deportivo se tratan en la página de vuelos MICE.

Qué avión para cada equipo deportivo

El cálculo empieza por el número de personas, pero el material lo corrige. Con todas las bolsas del equipo, los maletines médicos y el equipo de vídeo, la capacidad real de un avión suele quedar unas plazas por debajo de la cifra del catálogo.

En un viaje de equipo, la bodega se llena mucho antes que la cabina.

Para un trayecto entre dos aeropuertos españoles, o entre dos de la UE, elegimos un operador de la UE: un operador británico o de otro país de fuera de la Unión normalmente no puede hacer ese tramo con pasajeros. Lo tenemos en cuenta desde la primera oferta, también en giras con varias etapas.

Precios para deportistas y equipos pequeños

Precios de solo ida por el avión completo en rutas que vuelan a menudo deportistas, entrenadores y personal de los equipos. El tiempo de vuelo es el del jet ligero. Bajo cada precio del Legacy 650 figura el coste por persona con las 13 plazas ocupadas; en los aviones más pequeños el precio se reparte del mismo modo entre quienes viajan.

Llenar un jet pesado baja deprisa el coste por cabeza: de Barcelona a Palma el Legacy 650 cuesta 18 000 €, unos 1400 € por plaza con las 13 ocupadas. En rutas largas la cifra por persona sube con el tiempo de vuelo, hasta unos 2550 € de Madrid a Tenerife Norte, el aeropuerto más próximo a La Laguna.

Plantillas completas: dos jets de negocios o un avión de línea

Los jets de negocios llevan hasta 19 pasajeros. A partir de unas 20 personas un avión de línea suele salir más barato por cabeza, mientras que dos o tres jets dan más libertad de horarios y aeropuertos. Un grupo de 26 personas entre Madrid y Milán muestra la diferencia:

En ese ejemplo el E190 aún lleva unas 70 plazas vacías, y por eso los clubes suelen sumar personal, directivos o invitados. El precio de un avión de línea depende de la fecha más que el de un jet de negocios, porque cada semana quedan libres para chárter pocos aviones de cada tipo.

Para los jets de negocios, la calculadora da una primera estimación para cualquier ruta:

Para una plantilla en avión de línea, envíenos la solicitud: el precio depende de qué aviones estén libres en su fecha. El cálculo y la búsqueda son gratuitos y no le comprometen a nada.

El calendario de competición marca el horario

Un vuelo deportivo se planifica hacia atrás, desde la hora del partido o de la salida. Hay cuatro situaciones que se repiten una y otra vez.

Llegar la víspera

En las competiciones de clubes de la UEFA, el reglamento obliga a los equipos a estar en la ciudad del partido como tarde la víspera, a tiempo para sus compromisos con los medios. Un chárter que sale después del entrenamiento de la mañana aterriza a tiempo para la rueda de prensa y la sesión en el estadio. Otras competiciones tienen sus propias normas, así que indíquenos cuál se aplica.

Volver justo después del partido

El avión espera en el aeropuerto mientras el equipo se ducha, atiende a la prensa y sube al autobús. Tras un partido de noche, el despegue suele quedar entre la medianoche y la 1:30, y los jugadores duermen en casa.

Copa entre semana y liga el fin de semana

Entre un partido el miércoles por la noche y otro el domingo cuenta cada hora de recuperación. Un vuelo directo evita conexiones, esperas en la puerta de embarque y una noche de hotel, y el equipo entrena en casa la tarde siguiente. En la Liga Endesa ocurre lo mismo cuando un equipo peninsular juega también la Euroliga o la Eurocup: un viaje a Canarias y otro a Europa en la misma semana.

Prórroga, aplazamiento y cambios de última hora

La salida se puede retrasar dentro de los límites de actividad de la tripulación, del slot y del horario del aeropuerto. Para un partido de copa que puede llegar a la prórroga y los penaltis, dejamos un margen de alrededor de una hora en el despegue. Si se aplaza un partido, primero intentamos trasladar el vuelo a la nueva fecha; las condiciones dependen del contrato del operador y figuran en la oferta.

Aeropuertos cerca de estadios, circuitos y pistas

Un chárter puede aterrizar en el aeropuerto más próximo a la sede y no en el gran aeropuerto de las aerolíneas. Los jets de negocios usan muchos aeropuertos pequeños, y eso ahorra tiempo de autobús antes y después de la competición.

Las fechas exactas cambian de una temporada a otra, y las comprobamos al preparar la oferta. En la semana de un Gran Premio o de una final, los aeropuertos más cercanos se quedan pronto sin slots y sin estacionamiento, así que conviene reservar en cuanto se confirman la fecha y la sede.

En muchos aeropuertos el autobús del equipo puede entrar en la plataforma y detenerse junto al avión, con la autorización del aeropuerto, que pedimos junto con el slot. Donde no se permite, el equipo pasa por una terminal de aviación ejecutiva o por un acceso separado. Desde el aeropuerto hasta un paddock o una estación de esquí, el último tramo suele hacerse en coche o en helicóptero.

Material deportivo en la bodega

En un avión fletado no se paga por bulto. Los límites son el volumen de la bodega, el tamaño de la puerta de carga y el peso al despegue, y por eso pedimos la lista del material junto con la lista de pasajeros.

Dentro de la UE, un tirador deportivo viaja con la Tarjeta Europea de Armas de Fuego, que en España expide la Guardia Civil, con las armas anotadas en ella y un documento que justifique el viaje, como la invitación a la competición o la inscripción con su fecha y lugar. Algunos países exigen además su propia autorización, y fuera de la UE rigen las normas nacionales, así que un equipo de tiro debe contactarnos antes que los demás.

A bordo: comida, recuperación y privacidad

• Menú del cuerpo médico. Las comidas siguen el plan del nutricionista del club: horarios, raciones y alimentos que se deben evitar. Las encargamos al catering con antelación, incluida la comida de recuperación para la vuelta después del partido.
• Recuperación en el aire. Agua y bebidas isotónicas, sitio para ponerse de pie y estirar en los aviones grandes, luz de cabina atenuada en la vuelta de noche. Después de un partido nocturno, muchos jugadores duermen casi todo el vuelo.
• Fisioterapia. Las camillas viajan en la bodega. En un jet de negocios, un diván permite a un jugador lesionado llevar la pierna en alto durante el vuelo.
• Reuniones del cuerpo técnico. En los jets pesados, el entrenador y los analistas pueden trabajar en una mesa con pantalla para revisar el vídeo del partido.
• Privacidad. Embarque desde una terminal de aviación ejecutiva o directamente desde el autobús, lejos de aficionados y fotógrafos. La lista de pasajeros solo llega al operador, al agente de handling y a las autoridades, y pedimos discreción a la tripulación.
• Colores del club. Fundas de reposacabezas con el escudo del club y, en un avión de línea, un logotipo en el fuselaje, con la aprobación del operador y si se piden con suficiente antelación.

Medicamentos, antidopaje y documentos de viaje

Estos puntos casi nunca aparecen en una oferta de chárter, pero en un viaje deportivo causan más retrasos que el propio avión.

Deportistas lesionados

Hay tres opciones, según el estado del deportista. El médico que lo trata decide cuál es segura; nosotros organizamos el avión y la ambulancia al pie de la escalerilla.

1. Sentado con la pierna en alto. Un deportista que viaja a ver a un especialista o vuelve a casa tras una lesión a menudo puede volar sentado en un jet de negocios, con la pierna apoyada en el diván y el médico del equipo al lado.
2. Tumbado. Si el deportista tiene que ir tumbado, se instala una camilla y viaja con él un enfermero o un médico, como se explica en la página de traslado de pacientes encamados.
3. Atención médica continua. El vuelo se convierte en una ambulancia aérea con un equipo de cuidados intensivos.

Cómo organizamos el chárter de un equipo deportivo

1. SolicitudLa competición, la fecha y la hora del partido, la ciudad de salida, el número de personas y la lista del material.
2. OpcionesCada opción indica el avión, las plazas, el volumen de bodega, el operador, los horarios y el precio. Para grupos de más de 20 personas mostramos también el coste por persona y, cuando tiene sentido, una variante con dos aviones.
3. Lista de pasajerosNombres, documentos y nacionalidades, con la comprobación de visados para los jugadores de fuera de la UE.
4. ContratoLo firma el club, la federación o la agencia que organiza el viaje, con los horarios, los servicios incluidos, las fechas de pago y las condiciones si se aplaza el partido.
5. PreparaciónEl operador solicita slots y permisos. Nosotros nos ocupamos de la terminal, del acceso del autobús a la plataforma, del catering y de los trámites del material médico y de las mercancías peligrosas.
6. Información del vueloUnas 24 horas antes de la salida, el delegado del equipo recibe los horarios, la dirección de la terminal, la matrícula del avión y los datos de la tripulación, listos para enviar a la plantilla.

Para una eliminatoria europea, empiece justo después del sorteo: hay pocos aviones capaces de llevar una plantilla completa, y en las semanas de copa muchos clubes los buscan a la vez. Un grupo de hasta 19 personas suele organizarse en pocos días, y con avión y tripulación cerca un vuelo urgente puede salir unas 4 horas después de confirmar la reserva. Los clubes y federaciones que vuelan a menudo pueden acordar condiciones para toda la temporada, con un consultor que conoce el calendario y las preferencias del equipo.

El contrato y la factura se emiten a nombre del club, la federación o la agencia. El pago por transferencia, tarjeta o criptomoneda se explica en la página de pago, y los gastos de cancelación siguen el contrato y nuestras condiciones generales. Para abaratar el viaje de un grupo pequeño, pregunte por los Empty Legs de su ruta, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal cuando coinciden las fechas, o por plazas en un vuelo compartido.

Para un viaje urgente, llame al +357 96407410 o escriba por WhatsApp al +49 157 33565927. También puede dejar su número y un consultor le llamará:

Preguntas frecuentes sobre vuelos privados para deportistas y equipos

• • ¿Cuántas personas caben en un avión con un equipo deportivo?

  • Los jets de negocios llevan hasta 19 pasajeros, y los jets pesados normalmente de 12 a 14. Una plantilla con su cuerpo técnico vuela en un jet regional de unas 50 o 100 plazas, o en un avión de línea de hasta 180. Con todo el material a bordo, cuente con algunas plazas menos que la cifra del catálogo.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo chárter para un equipo deportivo?

  • Un Legacy 650 para 13 personas cuesta 20 000 € de Madrid a Barcelona y 28 000 € de Madrid a Milán Linate, solo ida, entre 1550 y 2150 € por persona. Para 26 personas a Milán, un Embraer E190 sale desde 28 000 €, unos 1100 € por persona.

• • ¿Hay que pagar aparte el material deportivo?

  • No. El precio es por el avión completo, y el material viaja sin cargos dentro del volumen de la bodega y del peso al despegue. Envíe la lista del material con la solicitud para que el operador compruebe que cabe.

• • ¿Puede el equipo volver a casa la noche del partido?

  • Sí, si los dos aeropuertos están abiertos de noche o el operador consigue una ampliación de horario. Algunos aeropuertos, como Fráncfort, prohíben los vuelos nocturnos, así que comprobamos el horario antes de ofrecer el vuelo.

• • ¿Qué pasa si hay prórroga o se aplaza el partido?

  • El despegue se retrasa mientras lo permitan los límites de actividad de la tripulación, el slot y el horario del aeropuerto. Si se aplaza el partido, primero intentamos trasladar el vuelo a la nueva fecha, en las condiciones que figuran en el contrato.

• • ¿Puede el autobús del equipo llegar hasta el avión?

  • En muchos aeropuertos sí, con la autorización del aeropuerto, que pedimos junto con el slot. Si no, el equipo pasa por una terminal de aviación ejecutiva o por un acceso separado, lejos de las zonas de pasajeros.

• • ¿Con cuánta antelación hay que reservar un desplazamiento europeo?

  • Para una plantilla completa, en cuanto el sorteo fija la fecha y la sede: hay pocos aviones adecuados y muchos clubes los necesitan en las mismas semanas. Un grupo de hasta 19 personas suele organizarse en pocos días, a veces en pocas horas.

• • ¿Cuánto cuesta un jet privado para un tenista o un golfista?

  • Un jet ligero de Madrid a París Le Bourget cuesta 11 500 € por el avión completo, y de Madrid a Málaga 8500 €, solo ida. El precio es el mismo con dos o con siete personas a bordo.

• • ¿Pueden viajar con el equipo jugadores con pasaporte de fuera de la UE?

  • Sí, pero sus requisitos de entrada son distintos de los de los ciudadanos de la UE. Recogemos pronto la nacionalidad de cada viajero y comprobamos los visados antes de confirmar el vuelo.

• • ¿Puede un equipo de tiro llevar sus armas?

  • Sí, avisando antes al operador. Las armas viajan descargadas en maletas rígidas cerradas, con la munición aparte, y dentro de la UE cada tirador necesita la Tarjeta Europea de Armas de Fuego y la justificación de la competición.

• • ¿Puede el catering seguir el plan del nutricionista del equipo?

  • Sí. El nutricionista envía el menú con horarios y raciones, y el catering lo prepara para el vuelo, incluida la comida de recuperación de la vuelta.

• • ¿Puede un club acordar condiciones para toda la temporada?

  • Sí. Con los clubes y federaciones que vuelan con regularidad acordamos condiciones según el calendario de competición, con un consultor que se ocupa de todos los viajes.