Catálogo de jets privados
El catálogo reúne los tipos de avión que los operadores europeos ofrecen en alquiler con tripulación, desde turbohélices de cuatro plazas hasta aviones de línea con salón y dormitorio. Cada ficha de modelo indica las plazas, el alcance, la velocidad de crucero, las medidas de la cabina y la tarifa por hora del avión completo.
Las secciones de abajo agrupan los modelos primero por clase, de los turbohélices a los bizliners, y después por fabricante. Más abajo encontrará la comparativa de clases, consejos para elegir la adecuada a su viaje y precios de ejemplo en rutas desde y hacia España. Somos un broker, así que podemos presupuestar cualquier jet privado adecuado entre unos 6500 aviones, también tipos que no figuran en el catálogo.
Airbus ACJ, Boeing BBJ y Embraer Lineage 1000 con salón y dormitorio para hasta 19 invitados, además del Avro Business Jet y el Dornier 328JET para grupos de 30 a 46 personas dentro de Europa.
Jet regional cuatrimotor de la familia BAe 146 y Avro RJ, adaptado para equipos, empresas e invitados de boda que viajan juntos por Europa. Producción terminada y escaso en chárter; sin escala de Madrid a Baleares, de Barcelona a Atenas y de Bilbao a Tenerife.
Bizliner construido sobre el avión de línea Embraer E190, con una cabina de 25,6 m en hasta cinco zonas, dormitorio y hasta 19 plazas. Desde Barcelona vuela sin escala a Tel Aviv y Dubái, desde Madrid a Atenas y Marrakech, y desde Europa occidental tiene alcance para llegar a Nueva York.
Jet regional para unos 30 pasajeros, con aseo, cocina y auxiliar de vuelo a bordo. Lleva grupos sin escala de Madrid a Barcelona, Lisboa y Baleares, de Londres a Ibiza y Menorca y de Múnich a Barcelona.
El Boeing 737 privado más largo de su generación, construido sobre el 737-900ER, con varias estancias en 104 m² de cabina. Desde España llega sin escala a Canarias, Tel Aviv, Dubái y Punta Cana; existen menos de diez, así que un avión libre es raro y suele venir de lejos.
Global, Falcon 7X y 8X, Gulfstream G550 y G650 para 12 a 19 pasajeros. Sin escala de España a Dubái, Nueva York, Punta Cana o Miami, y desde Europa occidental a Los Ángeles, el océano Índico y Asia oriental.
Gulfstream de ultra largo alcance, predecesor del G550, con la misma cabina en la que se camina erguido y normalmente 14 asientos. Vuela sin escala de Barcelona y Málaga a Dubái y de Palma a Nueva York, aunque pocos aviones tienen su base en Europa.
Gulfstream rápido de ultra largo alcance, con la cabina más ancha de la familia, camas para unas seis personas y una bodega de 5,52 m³ accesible en vuelo. Vuela sin escala de Barcelona a Dubái, Tel Aviv y Punta Cana.
Gulfstream de largo alcance con cabina de tres zonas, camas para unas seis personas y bodega accesible en vuelo. Une sin escala Palma con Nueva York y Barcelona o Málaga con Dubái, y llega a Miami y a las Maldivas.
Versión alargada del Falcon 7X, con cabina de 13,00 m, tres motores y 11 945 km de alcance. Desde Barcelona vuela sin escala a Punta Cana, Nueva York y Dubái, y por su peso todavía puede aterrizar en Cannes-Mandelieu.
Challenger, Falcon 2000 y 900, Legacy 600 y 650 y los grandes Gulfstream: cabinas en las que se va de pie, para 8 a 16 pasajeros, en vuelos por Europa y a Canarias, Israel, el Golfo y Nueva York.
Gulfstream pesado con una cabina de 12,29 m en la que se va de pie, aseo completo y bodega accesible en vuelo. Desde España vuela sin escala a Canarias, Tel Aviv y Dubái, y desde Palma llega a Nueva York con una carga moderada.
Gulfstream II transformado con winglets de Aviation Partners, que despega mejor en días de calor y vuela algo más lejos. Mantiene la cabina para unas diez personas y llega sin escala de Madrid a Tel Aviv y de Barcelona a Tenerife Sur, aunque en el chárter europeo casi no se encuentra.
Gulfstream grande y veterano, con cabina para 12 a 14 personas y alcance para llegar sin escala desde Barcelona a Tenerife Sur, Lárnaca, Tel Aviv y Dubái. El ruido de sus motores Spey limita el tipo en Europa, y encontrar uno libre es difícil.
El primer Gulfstream grande, con cabina en la que se va de pie, de 10 a 12 plazas, aseo y bodega accesible en vuelo. Llega sin escala de Barcelona a Tenerife, Atenas y Tel Aviv, pero sus ruidosos motores Spey y su edad lo hacen muy raro en Europa, así que presupuestamos también jets más jóvenes.
Jets medianos y súper medianos para 6-10 pasajeros: Citation, Hawker, Learjet, Legacy, Challenger 350 y G280. Cabina en la que se camina erguido o casi, aseo cerrado y vuelos sin escala por toda Europa y a Canarias.
El mayor Citation de Textron Aviation: un jet súper mediano con suelo plano, ocho asientos en dos grupos club y bodega accesible en vuelo. Desde España llega sin escala a Canarias, Chipre, Israel y el Golfo.
La última versión del Learjet 60, con aviónica Pro Line 21 y una cabina más silenciosa. Siete asientos, aseo cerrado y vuelos sin escala de Barcelona a Atenas o Miconos y de Londres a Lanzarote.
La cabina más grande de la familia Learjet, con siete asientos y aseo cerrado en un jet que sube rápido y vuela a 861 km/h. Ya no se fabrica, pero varios operadores europeos lo ofrecen; desde Barcelona llega sin escala a Atenas, Miconos y Tenerife.
El primer Learjet de cabina ancha, normalmente con siete asientos y aseo cerrado. Ya no se fabrica y es raro en Europa; desde Madrid y Barcelona vuela sin escala a Baleares, Atenas y Tenerife, y desde Londres a Ibiza y Lanzarote.
Los jets bimotores más pequeños que se alquilan con tripulación: cuatro plazas, cabina baja y tramos de una a tres horas, como Palma - Ibiza o Madrid - Niza. La hora de vuelo empieza en 2500 € por el avión completo.
Jet muy ligero de Honda Aircraft con los motores montados sobre las alas, aseo cerrado y una bodega de cola amplia para su tamaño. Para dos a cuatro personas en tramos de una a tres horas y media, de Madrid - Lisboa a Bilbao - Tenerife Sur sin escala.
Jet muy ligero de Embraer con cuatro asientos en club, aseo con puerta y una bodega trasera amplia. Pensado para dos a cuatro personas en saltos de una a dos horas, como Madrid - Palma, Barcelona - Málaga o Ginebra - Barcelona; desde Londres llega sin escala a Menorca y Sevilla.
Uno de los bimotores a reacción más pequeños del mercado chárter, con cuatro asientos en cabina para dos o tres personas con equipaje ligero. Producción terminada y escaso en Europa; encaja en tramos de una a dos horas, como Madrid - Ibiza, Barcelona - Palma o Palma - Niza.
El Citation más pequeño, con cuatro asientos en club y una cabina de 1,37 m de alto; producción terminada, pero muy presente en las empresas europeas de taxi aéreo. Vuela sin escala trayectos como Madrid - Palma, Málaga - Marrakech o París Le Bourget - Barcelona, desde 2500 € por hora de vuelo.
De seis a ocho plazas, aseo cerrado en la mayoría de los tipos y tramos de tres o cuatro horas, como Barcelona - Tenerife Sur o Londres Farnborough - Madeira. La hora de vuelo empieza en 2500 € en los tipos más antiguos y en 3200 € en el Citation CJ3.
Jet ligero suizo que usa pistas cortas y sin asfaltar y carga el equipaje por una puerta de carga, como el PC-12. Sin escala vuela de Madrid o Barcelona a Baleares, Niza y Dubrovnik, y de Londres, París o Ginebra a Canarias.
Jet ligero japonés del que nacieron el Beechjet 400 y el Hawker 400XP, con la misma cabina y aseo al fondo. Vuela sin escala de Madrid a Palma, Menorca o Niza y de Londres a Barcelona o Sevilla; como quedan muy pocos en Europa, presupuestamos también sus sucesores.
Jet ligero rápido y muy escaso, con buen alcance y una cabina que mantiene la presión del nivel del mar a gran altitud. Llega sin escala de Barcelona a Atenas o de Londres Farnborough a Sevilla; como vuelan muy pocos, presupuestamos también jets ligeros de la misma clase.
Beechjet 400A o Hawker 400XP reconstruido, con motores Williams, aviónica Pro Line 21 e interior nuevo. La cabina no cambia, pero el alcance sube a unos 3700 km con cuatro pasajeros: sin escala de Madrid a Marrakech, de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Lanzarote.
Aviones de hélice con motor de turbina para cuatro a diez pasajeros: tarifa horaria más baja que la de un jet, pistas cortas y tramos de hasta dos o tres horas, desde 2000 € por hora de vuelo.
Monomotor de pistón turboalimentado de cuatro plazas, con hasta 448 km/h, que vuelan sobre todo sus propios dueños. Con pasajeros de pago sale solo de día y con buena visibilidad; sin escala cubre Barcelona - Cannes, Ginebra - Barcelona o París Le Bourget - Bilbao.
Monomotor de pistón de cuatro plazas con puertas a ambos lados, que vuelan sobre todo sus propietarios. Con pasajeros de pago solo sale de día y con buena visibilidad, en tramos sobre tierra como Madrid - Valencia, Madrid - Lisboa o Niza - Barcelona.
Turbohélice bimotor reconstruido a partir de un King Air C90, con otros motores, aviónica Garmin e interior renovado. Encaja con tres o cuatro personas en tramos como Palma - Ibiza, Madrid - Sevilla o Barcelona - Olbia, aunque en Europa vuelan muy pocas unidades.
Turbohélice monomotor presurizado para hasta cinco pasajeros, con depósitos mayores que los del M500. Producción terminada y poco frecuente en chárter; con dos o tres personas vuela sin escala Madrid - Palma, París Le Bourget - Menorca o Londres Farnborough - Sevilla.
Turbohélices Daher Socata TBM para dos a cuatro pasajeros, hasta 611 km/h: Barcelona - Palma en 0:52 h, pistas cortas como Saint-Tropez o Samedan y una tarifa por hora inferior a la de un jet ligero.
Turbohélice monomotor francés para cuatro o cinco pasajeros, con producción terminada y poco frecuente en chárter. Rápido en tramos de una a dos horas: Madrid - Lisboa, Barcelona - Palma, Palma - Niza o Ibiza - Olbia sin escala.
Turbohélice monomotor francés con cabina de mando táctil y cabina presurizada para cuatro o cinco pasajeros. Producción terminada; desde Madrid, Barcelona y Palma vuela sin escala a Baleares, Lisboa, Niza y Málaga, y desde Londres o París llega directo a Menorca y Barcelona.
Versión de la familia TBM 900 con cabina de mando de teclado: un motor, cabina presurizada para cuatro pasajeros y uno más delante, y hasta 611 km/h. Tiene la producción terminada y se alquila poco; sirve para tramos de una a tres horas, como Madrid - Lisboa, Barcelona - Dubrovnik o Málaga - Madeira.
Turbohélice monomotor francés, rápido, con cabina presurizada para cuatro pasajeros y uno más junto al piloto. Tiene la producción terminada y en alquiler escasea; encaja en tramos de hasta unas tres horas, como Madrid - Palma, Málaga - Madeira o Londres Farnborough - Barcelona.
El Adam A500 es un bimotor de pistón presurizado, con un motor delante y otro detrás, y cinco plazas para pasajeros. Solo se fabricaron siete, así que lo presupuestamos a petición junto con un Seneca, un Navajo o un King Air 90.
Bimotor de pistón de seis plazas, con los dos motores en línea sobre el eje del fuselaje y cabina presurizada. Solo se fabricaron siete unidades, así que para trayectos como Barcelona - Palma o Málaga - Marrakech solemos proponer un Seneca, un Navajo o un turbohélice de tamaño parecido.
Jets corporativos Airbus: aviones de línea A318 Elite y ACJ319 con salón, comedor y dormitorio para hasta 19 invitados, desde tramos cortos por España hasta Dubái o Miami sin escala.
El bizliner más pequeño de Airbus, vendido después como ACJ318: la sección de la familia A320, de 3,70 m de ancho y 2,25 m de alto, para 14 a 18 pasajeros. Vuela sin escala de Barcelona a Tel Aviv y Miconos, de Múnich a Tenerife y de Barcelona o Ibiza a Dubái.
Bizliner sobre la base del Airbus A319, antes llamado A319CJ: cabina de unos 24 m, 3,70 m de ancho y 2,25 m de alto, normalmente con dormitorio y 18 o 19 asientos. Desde Barcelona vuela sin escala a Dubái, Punta Cana y Miami.
El Avro Business Jet es un jet regional de cuatro motores acondicionado para grupos de unas 46 personas, con 18,25 m³ de bodega. Es raro en chárter, así que lo presupuestamos junto con el 328JET o un avión de línea.
Jet regional cuatrimotor de la familia BAe 146 y Avro RJ, adaptado para equipos, empresas e invitados de boda que viajan juntos por Europa. Producción terminada y escaso en chárter; sin escala de Madrid a Baleares, de Barcelona a Atenas y de Bilbao a Tenerife.
Turbohélices King Air para pistas cortas y tramos regionales como Palma - Ibiza, el bimotor de pistón Baron 58, el Premier I de fuselaje de carbono y los jets Hawker que se vendieron con la marca Beechcraft.
Primera versión europea del Hawker 800, poco habitual en chárter: la misma cabina para ocho que el 800XP, con motores anteriores y una carrera de despegue más larga. Desde España llega sin escala a Marrakech, Madeira, Canarias, Lárnaca y Tel Aviv.
Jet ligero de ala en flecha, última versión de fábrica de la familia que nació con el Mitsubishi Diamond, con siete asientos y aseo cerrado. Desde Madrid y Barcelona llega sin escala a Baleares, Cerdeña, la Riviera y Atenas.
Jet ligero con fuselaje de fibra de carbono, una cabina más alta y más ancha que la mayoría de su clase y aseo cerrado. Para tres o cuatro personas une sin escala Madrid con Palma o Cannes, Barcelona con Viena y Londres con Ibiza.
El King Air más pequeño: un turbohélice bimotor con cabina presurizada para cuatro a seis pasajeros y producción terminada. Sin escala une Madrid con Ibiza, Palma con Niza y Múnich con Barcelona, y opera en pistas cortas como La Môle o Cannes-Mandelieu.
Boeing Business Jets: aviones 737 con salón, comedor y dormitorio para hasta 19 personas. Vuelan sin escala de España a Dubái, Punta Cana o Miami, siempre con tripulación.
El Boeing 737 privado más largo de su generación, construido sobre el 737-900ER, con varias estancias en 104 m² de cabina. Desde España llega sin escala a Canarias, Tel Aviv, Dubái y Punta Cana; existen menos de diez, así que un avión libre es raro y suele venir de lejos.
Boeing 737-800 alargado en versión privada para grupos grandes, delegaciones y equipos con mucho material. Cabina más larga y más del doble de bodega que el primer BBJ; desde España vuela sin escala a Canarias, Tel Aviv, Dubái y Punta Cana.
Versión privada del Boeing 737-700 con salón, comedor y dormitorio para 18 o 19 pasajeros. Para grupos grandes que viajan juntos: desde Barcelona vuela sin escala a Dubái, Punta Cana y Miami, y desde Madrid a Atenas.
Learjet, Challenger y Global: desde un Learjet de seis plazas para Madrid - Ibiza hasta un Global 7500 con dormitorio para cruzar el Atlántico, con tripulación y operadores europeos.
El último Learjet: ocho asientos en dos grupos club, suelo plano y aseo cerrado al fondo. Vuela sin escala de Madrid a Niza, de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Lanzarote.
Sucesor del Learjet 40XR con cabina de mando basada en Garmin, motores más potentes, seis asientos y 1,84 m³ de equipaje. Solo se fabricaron 13 unidades; desde Madrid y Barcelona vuela sin escala a Baleares, Niza y Atenas, y desde Londres llega directo a Lanzarote.
La última versión del Learjet 60, con aviónica Pro Line 21 y una cabina más silenciosa. Siete asientos, aseo cerrado y vuelos sin escala de Barcelona a Atenas o Miconos y de Londres a Lanzarote.
La cabina más grande de la familia Learjet, con siete asientos y aseo cerrado en un jet que sube rápido y vuela a 861 km/h. Ya no se fabrica, pero varios operadores europeos lo ofrecen; desde Barcelona llega sin escala a Atenas, Miconos y Tenerife.
El Britten-Norman Islander es un bimotor de pistón de nueve plazas para saltos cortos entre islas y pistas de hierba. Pocos vuelan en chárter de pasajeros, así que lo presupuestamos junto a un Grand Caravan o un PC-12.
Bimotor británico de pistón con ala alta y tren fijo, pensado para saltos cortos entre islas y aeródromos pequeños. Lleva hasta nueve pasajeros en bancos, sin presurización ni aseo, y une Palma con Menorca e Ibiza o Málaga con Tánger en algo más de una hora.
Jets Citation del Mustang de cuatro plazas al Longitude de 12, además de bimotores de pistón y turbohélices Cessna para saltos entre islas y vuelos regionales. Tarifas por hora y precios de rutas desde y hacia España.
El mayor Citation de Textron Aviation: un jet súper mediano con suelo plano, ocho asientos en dos grupos club y bodega accesible en vuelo. Desde España llega sin escala a Canarias, Chipre, Israel y el Golfo.
Turbohélice bimotor de fabricación francesa, pensado como avión utilitario para rutas regionales, carga y patrulla marítima. Escaso en chárter, encaja en saltos cortos con grupos de hasta nueve personas, como Palma - Ibiza, Barcelona - Palma o Madrid - Bilbao.
Cessna mediano de la familia 560XL, con pasillo alto, aseo cerrado y sitio para ocho o nueve pasajeros. Desde Madrid vuela sin escala a Baleares, Niza y Marrakech, y desde Barcelona o Valencia llega directo a Canarias.
Uno de los jets de negocios más rápidos que se han construido, con ocho asientos en una cabina estrecha de 1,73 m de alto. Con producción terminada, vuela sin escala de Múnich a Tenerife Sur en 4:16 h y de Madrid a Tel Aviv en 4:32 h.
El Cirrus SR22 es un monomotor de pistón de cuatro plazas con paracaídas para todo el avión. Pocos vuelan en alquiler, así que lo presupuestamos junto a un DA42 o un TBM 940.
Avión monomotor de pistón con paracaídas para todo el avión, pensado para dos o tres personas en tramos cortos de día sobre tierra, como Málaga - Jerez, Madrid - Valencia o Madrid - Lisboa. Pocos operadores lo vuelan con pasajeros de pago, así que siempre presupuestamos también una alternativa.
Jets Dassault Falcon con tripulación, desde el pequeño Falcon 10 para Madrid - Ibiza hasta el trirreactor Falcon 8X para Barcelona - Punta Cana sin escala, con precio por el avión completo y operadores europeos.
La versión con winglets del Falcon 900: tres motores y una cabina de tres zonas para 12 a 14 pasajeros. Vuela sin escala de Palma a Nueva York y de Barcelona o Málaga a Dubái, y aun así puede usar pistas cortas en los Alpes.
Trirreactor de cabina grande para 12 a 14 pasajeros en tres zonas, con bodega accesible en vuelo. Desde España vuela sin escala a Canarias, Tel Aviv y Dubái y, con un grupo reducido, de Palma a Nueva York.
Trirreactor Falcon 900 con cabina de mando EASy y menos combustible que el 900EX, por lo que necesita menos pista. Lleva de 12 a 14 pasajeros, vuela sin escala de España a Canarias, Tel Aviv y Dubái y está autorizado para la aproximación pronunciada de London City.
Trirreactor de cabina grande de Dassault, con 12 a 14 plazas en tres zonas y una bodega accesible en vuelo. Con producción terminada y pocas unidades en Europa, desde Barcelona y Málaga llega sin escala a Canarias, Tel Aviv y Dubái.
El Diamond DA42 Twinstar es un bimotor austriaco pequeño para tres pasajeros que quema combustible de aviación Jet A-1. Pocos vuelan en alquiler, así que lo presupuestamos junto a un Baron 58 o un turbohélice.
Bimotor ligero austriaco con motores diésel para uno a tres pasajeros en tramos cortos como Palma - Ibiza, Barcelona - Palma o Niza - Barcelona. Se usa sobre todo en escuelas de vuelo, así que las ofertas de chárter son pocas y siempre presupuestamos también una alternativa.
El Eclipse 500 es uno de los bimotores a reacción más pequeños, para tres o cuatro pasajeros en tramos cortos como Palma - Ibiza. En Europa hay pocos, así que lo presupuestamos junto a un Mustang, un Phenom 100 o un HondaJet.
Uno de los bimotores a reacción más pequeños del mercado chárter, con cuatro asientos en cabina para dos o tres personas con equipaje ligero. Producción terminada y escaso en Europa; encaja en tramos de una a dos horas, como Madrid - Ibiza, Barcelona - Palma o Palma - Niza.
Jets ligeros Phenom, Legacy 450 y 500 de suelo plano, Legacy 600 y 650 de 13 plazas y el bizliner Lineage 1000. Tarifas por hora y precios de rutas de Madrid a Valencia, de Barcelona a Tenerife y hasta Dubái.
Jet ligero brasileño, rápido, con seis asientos de serie, aseo cerrado y una amplia bodega trasera. Desde Madrid y Barcelona vuela sin escala a Baleares, Marrakech, Atenas y Tenerife, y desde Londres o París llega directo a Gran Canaria.
Jet muy ligero de Embraer con cuatro asientos en club, aseo con puerta y una bodega trasera amplia. Pensado para dos a cuatro personas en saltos de una a dos horas, como Madrid - Palma, Barcelona - Málaga o Ginebra - Barcelona; desde Londres llega sin escala a Menorca y Sevilla.
Bizliner construido sobre el avión de línea Embraer E190, con una cabina de 25,6 m en hasta cinco zonas, dormitorio y hasta 19 plazas. Desde Barcelona vuela sin escala a Tel Aviv y Dubái, desde Madrid a Atenas y Marrakech, y desde Europa occidental tiene alcance para llegar a Nueva York.
Jet pesado con una cabina de 12,90 m en tres zonas, 13 o 14 asientos y una gran bodega abierta durante el vuelo. Desde Barcelona vuela sin escala a Tenerife, Lárnaca, Tel Aviv y Dubái, y desde Londres o Múnich llega directo a Canarias.
Del G150 para un Madrid - Barcelona al G650 con camas para cruzar el Atlántico hasta Punta Cana: jets Gulfstream con tripulación de operadores europeos, con precio por el avión completo.
Gulfstream pesado con una cabina de 12,29 m en la que se va de pie, aseo completo y bodega accesible en vuelo. Desde España vuela sin escala a Canarias, Tel Aviv y Dubái, y desde Palma llega a Nueva York con una carga moderada.
Gulfstream II transformado con winglets de Aviation Partners, que despega mejor en días de calor y vuela algo más lejos. Mantiene la cabina para unas diez personas y llega sin escala de Madrid a Tel Aviv y de Barcelona a Tenerife Sur, aunque en el chárter europeo casi no se encuentra.
Gulfstream grande y veterano, con cabina para 12 a 14 personas y alcance para llegar sin escala desde Barcelona a Tenerife Sur, Lárnaca, Tel Aviv y Dubái. El ruido de sus motores Spey limita el tipo en Europa, y encontrar uno libre es difícil.
El primer Gulfstream grande, con cabina en la que se va de pie, de 10 a 12 plazas, aseo y bodega accesible en vuelo. Llega sin escala de Barcelona a Tenerife, Atenas y Tel Aviv, pero sus ruidosos motores Spey y su edad lo hacen muy raro en Europa, así que presupuestamos también jets más jóvenes.
El HondaJet es un jet muy ligero con los motores encima de las alas, aseo con puerta y sitio para cuatro personas con comodidad. El Elite II vuela sin escala de Bilbao a Tenerife Sur en 3:29 h.
Jet muy ligero de Honda Aircraft con los motores montados sobre las alas, aseo cerrado y una bodega de cola amplia para su tamaño. Para dos a cuatro personas en tramos de una a tres horas y media, de Madrid - Lisboa a Bilbao - Tenerife Sur sin escala.
Israel Aircraft Industries diseñó el Westwind, el Astra y el Galaxy. Gulfstream vendió los dos últimos como G100 y G200, y el G150 y el fuselaje del G280 también salen de Israel.
Jet mediano israelí de siete plazas con producción terminada: vuela sin escala de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Canarias. Quedan pocos en el chárter europeo, así que junto a él le presentamos también un jet más moderno del mismo tamaño.
El MU-300 Diamond fue el jet de negocios de Mitsubishi y el origen del Beechjet 400 y del Hawker 400XP. Quedan muy pocos, así que lo presupuestamos junto a jets con el mismo fuselaje para rutas como Madrid - Palma.
Jet ligero japonés del que nacieron el Beechjet 400 y el Hawker 400XP, con la misma cabina y aseo al fondo. Vuela sin escala de Madrid a Palma, Menorca o Niza y de Londres a Barcelona o Sevilla; como quedan muy pocos en Europa, presupuestamos también sus sucesores.
Mooney M20U y M20V: avionetas de pistón de cuatro plazas para uno o dos pasajeros en tramos regionales de una a dos horas, como Madrid - Valencia, con vuelos de día, buen tiempo y una fecha de reserva.
Monomotor de pistón turboalimentado de cuatro plazas, con hasta 448 km/h, que vuelan sobre todo sus propios dueños. Con pasajeros de pago sale solo de día y con buena visibilidad; sin escala cubre Barcelona - Cannes, Ginebra - Barcelona o París Le Bourget - Bilbao.
Monomotor de pistón de cuatro plazas con puertas a ambos lados, que vuelan sobre todo sus propietarios. Con pasajeros de pago solo sale de día y con buena visibilidad, en tramos sobre tierra como Madrid - Valencia, Madrid - Lisboa o Niza - Barcelona.
Nextant reconstruye fuselajes probados con motores y aviónica nuevos: el jet ligero 400XT, para hasta ocho personas y tramos como Barcelona - Tenerife Sur, y el turbohélice G90XT, para tres a cinco, con tripulación.
Turbohélice bimotor reconstruido a partir de un King Air C90, con otros motores, aviónica Garmin e interior renovado. Encaja con tres o cuatro personas en tramos como Palma - Ibiza, Madrid - Sevilla o Barcelona - Olbia, aunque en Europa vuelan muy pocas unidades.
Beechjet 400A o Hawker 400XP reconstruido, con motores Williams, aviónica Pro Line 21 e interior nuevo. La cabina no cambia, pero el alcance sube a unos 3700 km con cuatro pasajeros: sin escala de Madrid a Marrakech, de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Lanzarote.
El Piaggio Avanti es un turbohélice bimotor italiano con hélices propulsoras, cabina de 1,75 m de alto y casi la velocidad de un jet ligero: Madrid - Palma en 1:20 h. Muchos tienen su base en Italia.
Turbohélice bimotor italiano con hélices propulsoras y una cabina de 1,75 m de alto, más alta que la de muchos jets ligeros. Une sin escala España con Niza, Ginebra, Roma, París o Londres casi a la velocidad de un jet.
El turbohélice suizo PC-12 y el jet ligero PC-24 para cuatro a ocho pasajeros: pistas cortas en los Alpes y en las islas, puerta de carga para los esquís y vuelos como Palma - Ibiza o Madrid - Estambul, con tripulación.
Jet ligero suizo que usa pistas cortas y sin asfaltar y carga el equipaje por una puerta de carga, como el PC-12. Sin escala vuela de Madrid o Barcelona a Baleares, Niza y Dubrovnik, y de Londres, París o Ginebra a Canarias.
Turbohélice monomotor suizo con cabina presurizada para 6-8 pasajeros y una gran puerta de carga. Encaja en tramos de hasta unas dos horas y media: Baleares, Madrid - San Sebastián, Cerdeña y pistas cortas o altas como La Môle o Samedan.
Bimotores de pistón y turbohélices Piper para dos a seis pasajeros: la forma más barata de volar en privado en un tramo regional corto, como Palma - Ibiza o Valencia - Ibiza.
Turbohélice monomotor presurizado para hasta cinco pasajeros, con depósitos mayores que los del M500. Producción terminada y poco frecuente en chárter; con dos o tres personas vuela sin escala Madrid - Palma, París Le Bourget - Menorca o Londres Farnborough - Sevilla.
Turbohélice monomotor estadounidense con cabina presurizada para dos a cinco pasajeros. Rinde más con dos o tres personas en tramos de menos de dos horas, como Barcelona - Palma, Madrid - Ibiza o Palma - Niza.
Pequeño bimotor de pistón sin presurizar, usado sobre todo por escuelas de vuelo y operadores de taxi aéreo. Lleva de dos a cuatro personas con bolsas blandas en tramos regionales como Barcelona - Palma, Madrid - Ibiza o Palma - Niza.
Bimotor de pistón sin presurizar para grupos de cuatro a seis personas en tramos de hasta unas dos horas, como Palma - Ibiza, Barcelona - Cannes o Barcelona - Olbia. Ya no se fabrica y escasea en el chárter europeo, así que siempre presupuestamos también una alternativa.
El Quest Kodiak 100 es un turbohélice monomotor de ala alta pensado para pistas cortas y sin asfaltar. Pocos vuelan en chárter de pasajeros, así que lo presupuestamos junto a un Grand Caravan o un PC-12.
Turbohélice monomotor utilitario de ala alta y tren fijo, pensado para pistas cortas y sin asfaltar. Encaja en saltos cortos entre Baleares, de Málaga a Tánger o Faro y de Madrid a San Sebastián; para más de dos horas resulta más cómodo un avión presurizado.
El SyberJet SJ30-2 es un jet ligero rápido y de gran alcance, con presión de cabina del nivel del mar hasta 12 497 m. Se fabricaron unos diez, así que en Europa le presupuestamos un Phenom 300 o un Citation CJ4.
Jet ligero rápido y muy escaso, con buen alcance y una cabina que mantiene la presión del nivel del mar a gran altitud. Llega sin escala de Barcelona a Atenas o de Londres Farnborough a Sevilla; como vuelan muy pocos, presupuestamos también jets ligeros de la misma clase.
El Westwind nació del Jet Commander estadounidense y terminó en el 1124A Westwind II, un jet de siete plazas con mucho alcance para su tamaño. Escasea en Europa y lo presupuestamos junto a jets más jóvenes.
Jet mediano israelí de siete plazas con producción terminada: vuela sin escala de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Canarias. Quedan pocos en el chárter europeo, así que junto a él le presentamos también un jet más moderno del mismo tamaño.
El Dornier 328JET es un pequeño jet regional para 30-33 pasajeros con una cabina de 1,88 m de alto. Pocos vuelan en Europa, así que lo presupuestamos junto a un Avro o dos jets de negocios.
Jet regional para unos 30 pasajeros, con aseo, cocina y auxiliar de vuelo a bordo. Lleva grupos sin escala de Madrid a Barcelona, Lisboa y Baleares, de Londres a Ibiza y Menorca y de Múnich a Barcelona.
Jets medianos de la línea británica 125, del 700 y el 800XP al 900XP y el 1000, además del jet ligero 400XP y el 4000 de material compuesto. Cabinas anchas a tarifa de jet mediano, para Baleares, Canarias y el Mediterráneo.
Primera versión europea del Hawker 800, poco habitual en chárter: la misma cabina para ocho que el 800XP, con motores anteriores y una carrera de despegue más larga. Desde España llega sin escala a Marrakech, Madeira, Canarias, Lárnaca y Tel Aviv.
Jet ligero de ala en flecha, última versión de fábrica de la familia que nació con el Mitsubishi Diamond, con siete asientos y aseo cerrado. Desde Madrid y Barcelona llega sin escala a Baleares, Cerdeña, la Riviera y Atenas.
La última y más potente versión del Hawker 800: la misma cabina para ocho, con motores pensados para días de calor y aeropuertos altos y 5186 km de alcance con seis a bordo. Desde Barcelona llega sin escala a Miconos, Lárnaca y Tel Aviv, y desde París o Múnich a Canarias.
Una de las últimas versiones del Hawker 800, con winglets, cabina de mando Pro Line 21 de fábrica y un interior renovado para ocho pasajeros. Desde Barcelona vuela sin escala a Atenas, Lárnaca y Tel Aviv, y desde Múnich o París llega directo a Tenerife Sur.
Jets ligeros y medianos rápidos de uno de los primeros fabricantes de aviones de negocios. La producción ha terminado, pero el 45XR, el 60 y el 75 siguen volando con operadores europeos y llegan sin escala desde España a Baleares, Marrakech y Canarias.
El último Learjet: ocho asientos en dos grupos club, suelo plano y aseo cerrado al fondo. Vuela sin escala de Madrid a Niza, de Barcelona a Atenas o Tenerife y de Londres a Lanzarote.
Sucesor del Learjet 40XR con cabina de mando basada en Garmin, motores más potentes, seis asientos y 1,84 m³ de equipaje. Solo se fabricaron 13 unidades; desde Madrid y Barcelona vuela sin escala a Baleares, Niza y Atenas, y desde Londres llega directo a Lanzarote.
La última versión del Learjet 60, con aviónica Pro Line 21 y una cabina más silenciosa. Siete asientos, aseo cerrado y vuelos sin escala de Barcelona a Atenas o Miconos y de Londres a Lanzarote.
La cabina más grande de la familia Learjet, con siete asientos y aseo cerrado en un jet que sube rápido y vuela a 861 km/h. Ya no se fabrica, pero varios operadores europeos lo ofrecen; desde Barcelona llega sin escala a Atenas, Miconos y Tenerife.
Cómo está organizado el catálogo
Casi todos los jets privados del catálogo aparecen dos veces: en la sección de su clase y en la de su fabricante. Una página de clase explica para qué sirve ese tamaño de avión, enumera sus modelos habituales y muestra precios en rutas reales. Una página de marca compara las familias de un mismo fabricante, como la línea Citation de Cessna o los trirreactores Falcon de Dassault.
Algunas secciones reúnen más de una clase. La de turbohélices incluye también los aviones de pistón, porque el catálogo no tiene una clase de pistón aparte. La sección de jets medianos abarca también los súper medianos, la de jets pesados incluye los trirreactores de largo alcance Falcon 900 y los Gulfstream GIV, G400 y G450, y la de bizliners contiene además dos jets regionales para grupos.
Comparativa de clases de jets privados
La aviación de negocios no tiene una clasificación formal. Operadores y brokers usan las clases como forma abreviada de indicar el tamaño de la cabina y el alcance, y los límites cambian de una fuente a otra. La tabla recoge las cifras de nuestras páginas de clase; en el catálogo, la sección de medianos cubre también los súper medianos, la de pesados incluye el escalón de largo alcance por debajo de la clase de ultra largo alcance, y la de bizliners, los jets regionales para grupos.
| Clase | Plazas habituales | Altura de cabina | Alcance, datos del fabricante | Uso típico |
|---|---|---|---|---|
| Turbohélices | 4-8 | 1,18-1,75 m | hasta 3345 km | Tramos de hasta dos horas, pistas cortas, islas |
| Jets muy ligeros | 4, a veces 5 | 1,27-1,50 m | 2084-2871 km | De dos a cuatro personas, de una a tres horas |
| Jets ligeros | 6-8 | 1,31-1,65 m | 3704-4010 km, tipos habituales | Hasta siete personas, casi toda Europa |
| Jets medianos | 6-9 | 1,68-1,83 m | 3069-5834 km | Europa, tramos de hasta unas cuatro horas |
| Jets súper medianos | 8-10 | 1,73-1,91 m | 5662-6667 km | Europa, Canarias, Israel, el Golfo |
| Jets pesados | 8-14 | 1,83-1,88 m | 5089-7577 km | Grupos más grandes, Canarias, el Golfo |
| Jets de largo alcance, en la sección de pesados | 10-19 | 1,88 m | 7408-8797 km | El Golfo con la cabina llena, Nueva York con poca carga |
| Jets de ultra largo alcance | 12-19 | 1,88-1,96 m | 9630-14 816 km | América, el océano Índico, África, Asia |
| Aviones VIP (bizliners) | 14-19 | 2,00-2,25 m | 7778-11 482 km | Delegaciones, familias con personal, largo radio |
| Jets regionales para grupos, en la sección de bizliners | 30-46 | 1,88-2,07 m | 1667-2796 km | Equipos, empresas e invitados de bodas dentro de Europa |
En cualquier jet privado, la altura de la cabina decide la comodidad más que ninguna otra cifra. En la mayoría de los turbohélices, jets muy ligeros y ligeros se va sentado con comodidad, pero hay que caminar agachado. En un jet mediano casi todos pasan con la cabeza algo inclinada o de pie, a partir de la clase súper mediana el suelo suele ser plano, y en un jet pesado dos personas se cruzan en el pasillo.
Algunos tipos están en la frontera entre dos clases. El Phenom 300 y el PC-24 se llaman a veces jets súper ligeros; aquí cuentan como jets ligeros. La familia Falcon 2000 lleva la sección de cabina del trirreactor Falcon 900 con dos motores y se cuenta entre los jets pesados. Los trirreactores Falcon 900 y la familia Gulfstream GIV son jets de largo alcance, un escalón por debajo del ultra largo alcance, y el catálogo los incluye con los pesados. En un presupuesto, los datos del avión concreto cuentan más que el nombre de su clase.
Qué clase elegir para cada viaje
Dos reglas evitan la mayoría de los errores al elegir un jet privado. Cuente las plazas con margen: seis personas viajan mejor en un avión de ocho plazas, y en algunos jets pequeños una de las plazas indicadas es el asiento del aseo con cinturón. Y en un tramo de dos horas o menos, una clase mayor ahorra muy poco tiempo: en Barcelona - Málaga, un Challenger 650 aterriza solo 10 minutos antes que un Citation CJ3.
El equipaje es el tercer límite. En los jets más pequeños cuente con una bolsa blanda por persona, mientras que la mayoría de los jets ligeros lleva de 1,6 a 2,6 m³, suficiente para esquís o bolsas de golf. El Legacy 600 y el 650 tienen la bodega más grande entre los jets pesados, 8,1 m³, a la que se puede acceder durante el vuelo. Indíquenos en el primer mensaje si lleva esquís, bolsas de golf, un cochecito o un perro, porque pueden cambiar la clase de avión que le presupuestamos.
Los modelos que más presupuestamos
Las tablas muestran una selección de cada clase: los tipos que vuelan muchos operadores europeos y que los clientes piden por su nombre. Las tarifas por hora son por el avión completo con tripulación.
Turbohélices, jets muy ligeros y ligeros
| Modelo | Pasajeros | Alcance | Velocidad de crucero | Altura de cabina | Tarifa por hora |
|---|---|---|---|---|---|
| PC-12 | 6-8 | 3339 km | 537 km/h | 1,47 m | 2000 € |
| King Air 350 | 8-10 | 3345 km | 578 km/h | 1,45 m | 2600 € |
| Avanti | 6-8 | 2722 km | 745 km/h | 1,75 m | 2500 € |
| Citation Mustang | 4-5 | 2130 km | 630 km/h | 1,37 m | 2500 € |
| Citation M2 | 4-6 | 2871 km | 748 km/h | 1,45 m | 2600 € |
| HondaJet | 4-7 | 2865 km | 782 km/h | 1,47 m | 2600 € |
| Citation CJ3 | 6-8 | 3778 km | 770 km/h | 1,45 m | 3200 € |
| Citation CJ4 | 6-9 | 4010 km | 835 km/h | 1,45 m | 3300 € |
| Phenom 300 | 6-9 | 3723 km | 859 km/h | 1,50 m | 3500 € |
| PC-24 | 6-10 | 3704 km | 815 km/h | 1,55 m | 3500 € |
Jets medianos, súper medianos y pesados
| Modelo | Pasajeros | Alcance | Velocidad de crucero | Altura de cabina | Tarifa por hora |
|---|---|---|---|---|---|
| Citation XLS | 6-9 | 3326 km | 802 km/h | 1,73 m | 4500 € |
| Citation Latitude | 6-9 | 5000 km | 826 km/h | 1,83 m | 5000 € |
| Hawker 800XP | 6-8 | 4704 km | 828 km/h | 1,75 m | 4500 € |
| Challenger 350 | 8-10 | 5926 km | 870 km/h | 1,83 m | 6500 € |
| G280 | 8-10 | 6667 km | 850 km/h | 1,85 m | 6700 € |
| Citation Longitude | 8-12 | 6482 km | 895 km/h | 1,83 m | 6300 € |
| Challenger 605 | 8-12 | 7408 km | 870 km/h | 1,85 m | 8300 € |
| Challenger 650 | 9-12 | 7408 km | 870 km/h | 1,83 m | 8500 € |
| Falcon 2000LX | 8-10 | 7408 km | 850 km/h | 1,88 m | 8800 € |
| Legacy 650 | 10-14 | 7223 km | 850 km/h | 1,83 m | 8300 € |
Jets de largo y ultra largo alcance y bizliners
| Modelo | Pasajeros | Alcance | Velocidad de crucero | Altura de cabina | Tarifa por hora |
|---|---|---|---|---|---|
| Falcon 900LX | 10-14 | 8797 km | 850 km/h | 1,88 m | 10 300 € |
| Falcon 7X | 12-19 | 11 019 km | 850 km/h | 1,88 m | 12 000 € |
| Falcon 8X | 12-19 | 11 945 km | 850 km/h | 1,88 m | 12 500 € |
| Global 6000 | 13-17 | 11 112 km | 904 km/h | 1,88 m | 12 000 € |
| Global 7500 | 14-19 | 14 260 km | 904 km/h | 1,88 m | 15 000 € |
| G550 | 14-19 | 12 501 km | 904 km/h | 1,88 m | 12 500 € |
| G650 | 13-19 | 12 964 km | 956 km/h | 1,96 m | 14 000 € |
| A318 Elite | 14-18 | 7778 km | 870 km/h | 2,25 m | 18 000 € |
| ACJ319 | 18-19, hasta 39 | 11 100 km | 850 km/h | 2,25 m | 18 000 € |
| BBJ | 18-19 | 11 482 km | 870 km/h | 2,20 m | 18 000 € |
| Lineage 1000 | 14-19 | 8519 km | 874 km/h | 2,00 m | 18 000 € |
Varios tipos habituales en el chárter europeo tienen la producción terminada, pero siguen volando con operadores: el Citation Mustang, el Hawker 800XP, el Challenger 605, el Legacy 650 y el Gulfstream G550. Cumplen las mismas normas de mantenimiento que los aviones más jóvenes, y una versión anterior de una familia suele costar menos por hora.
Fabricantes del catálogo
Después de las clases, la cuadrícula ordena cada jet privado por su fabricante. Los grandes fabricantes construyen varias familias que cubren tres o cuatro clases; los pequeños están presentes con unos pocos tipos.
Los fabricantes más pequeños están presentes con unos pocos tipos:
- Piaggio Avanti, un turbohélice bimotor italiano con hélices propulsoras y la cabina más alta de su clase, 1,75 m
- HondaJet, un jet muy ligero con los motores sobre soportes encima de las alas
- Nextant, que reconstruye células de Beechjet 400A, Hawker 400XP, King Air C90 y Challenger 604 con aviónica moderna y, en los tipos más pequeños, motores nuevos
- Eclipse 500, SyberJet SJ30-2, Mitsubishi MU-300 Diamond y Westwind II, jets poco frecuentes que presupuestamos junto con una alternativa más común
- Dornier 328JET y el cuatrimotor Avro Business Jet, jets regionales para grupos, incluidos con los bizliners
- Piper, Cirrus, Diamond, Mooney, Britten-Norman, Adam y Quest, con aviones de pistón y turbohélices pequeños para saltos regionales cortos
Precios de jets privados por clase
Todos los precios de esta sección son por el avión completo, solo ida, con tripulación y combustible. Se calculan a partir de la tarifa por hora de cada tipo y de la distancia, más los costes fijos habituales. La oferta final depende de la base del avión, de la fecha y de los aeropuertos.
Ocho tamaños de avión en trayectos de 750 a 1200 km
| Ruta | Avión | Distancia | Tiempo de vuelo | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Barcelona - Málaga (AGP) | A318 Elite | 766 km | 1:25 h | desde 34 000 € |
| Londres Farnborough - Bilbao (BIO) | Challenger 350 | 901 km | 1:38 h | desde 17 000 € |
| Palma - Zúrich (ZRH) | Citation CJ3 | 996 km | 1:53 h | desde 11 500 € |
| Madrid - Marrakech (RAK) | Citation XLS | 1066 km | 1:53 h | desde 14 000 € |
| Milán Linate - Madrid (MAD) | Challenger 650 | 1180 km | 1:53 h | desde 27 000 € |
| Londres Farnborough - Madrid (MAD) | Falcon 7X | 1218 km | 1:54 h | desde 30 000 € |
| Barcelona - Fráncfort (FRA) | Citation Mustang | 1093 km | 2:30 h | desde 11 000 € |
| París Le Bourget - Menorca (MAH) | PC-12 | 1022 km | 2:35 h | desde 10 000 € |
En tramos de 750 a 1200 km, los tres tipos más pequeños cuestan parecido, de 10 000 a 11 500 €, pero el PC-12 necesita 2:35 h para París Le Bourget - Menorca, mientras que el Challenger 350 hace Londres Farnborough - Bilbao, de distancia parecida, en 1:38 h. Por encima de la clase súper mediana, el precio crece mucho más deprisa que el tiempo ahorrado: el A318 Elite cuesta 34 000 € en Barcelona - Málaga, más del triple que el PC-12 en un trayecto más largo, y solo compensa para un grupo grande.
Tramos cortos
| Ruta | Avión | Distancia | Tiempo de vuelo | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Palma - Ibiza (IBZ) | PC-12 | 140 km | 0:47 h | desde 6500 € |
| Barcelona - Palma (PMI) | King Air 200 | 202 km | 0:54 h | desde 6500 € |
| Madrid - Valencia (VLC) | PC-24 | 286 km | 0:54 h | desde 10 000 € |
| Madrid - Ibiza (IBZ) | Phenom 100 | 460 km | 1:13 h | desde 8500 € |
| Madrid - Málaga (AGP) | Citation Mustang | 432 km | 1:17 h | desde 7500 € |
Por España y Europa
| Ruta | Avión | Distancia | Tiempo de vuelo | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Madrid - Barcelona (BCN) | Challenger 350 | 483 km | 1:06 h | desde 13 500 € |
| Madrid - Palma (PMI) | Citation Excel | 547 km | 1:14 h | desde 10 000 € |
| Madrid - Menorca (MAH) | Phenom 300 | 665 km | 1:23 h | desde 11 500 € |
| Madrid - Cannes (CEQ) | Citation CJ3 | 933 km | 1:48 h | desde 11 000 € |
| Málaga - Palma (PMI) | King Air 350 | 709 km | 1:51 h | desde 10 000 € |
| Niza - Málaga (AGP) | Citation XLS | 1260 km | 2:08 h | desde 15 000 € |
| Ginebra - Málaga (AGP) | Citation XLS | 1380 km | 2:18 h | desde 16 000 € |
| Barcelona - Tenerife Sur (TFS) | Challenger 650 | 2245 km | 3:08 h | desde 38 000 € |
Mediterráneo oriental, Canarias, Golfo y Nueva York
| Ruta | Avión | Distancia | Tiempo de vuelo | Precio desde |
|---|---|---|---|---|
| Múnich - Málaga (AGP) | Challenger 350 | 1855 km | 2:49 h | desde 25 000 € |
| Madrid - Atenas (ATH) | Lineage 1000 | 2378 km | 3:22 h | desde 70 000 € |
| Barcelona - Tel Aviv (TLV) | BBJ | 3082 km | 4:13 h | desde 92 000 € |
| Múnich - Tenerife Sur (TFS) | Challenger 650 | 3318 km | 4:24 h | desde 47 000 € |
| Barcelona - Dubái (DXB) | Challenger 650 | 5176 km | 6:35 h | desde 62 000 € |
| Ibiza - Dubái (DXB) | Global 6000 | 5229 km | 6:39 h | desde 84 000 € |
| Málaga - Dubái (DXB) | Falcon 900LX | 5756 km | 7:16 h | desde 80 000 € |
| Barcelona - Nueva York Teterboro (TEB) | Falcon 7X | 6160 km | 7:35 h | desde 94 000 € |
Los tramos hacia el oeste sobre el Atlántico duran más por los vientos de cara, y las rutas al Golfo dependen del espacio aéreo abierto ese día. El operador confirma el tiempo de vuelo y el precio en la oferta. En un viaje de ida y vuelta se suman los dos tramos.
Precio por hora de vuelo en jet privado
Las tarifas por hora según la clase empiezan en 2000 € para un turbohélice y llegan a 12 000 € para un jet de ultra largo alcance; los bizliners empiezan todavía más arriba, como muestra la tabla de modelos.
De qué se compone el precio
- El tiempo de vuelo por la tarifa horaria del avión
- El posicionamiento hasta su aeropuerto de salida y de vuelta a la base cuando el avión está en otra ciudad
- El mínimo de facturación del operador por vuelo o por día, que marca el suelo en los tramos cortos
- Tasas de aterrizaje, estacionamiento y handling, que suben con el peso del avión; en España, las de AENA figuran en el presupuesto
- Impuestos por pasajero: desde España no hay; desde Francia, unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa y unos 210 € en un turbohélice; desde Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; el Reino Unido cobra la Air Passenger Duty si el avión pesa 5,7 t o más; Alemania aplica una tasa de salida, Austria 12 € (30 € hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 € en aviones de más de 4 t
- Noches de la tripulación fuera de la base en viajes de varios días, deshielo en invierno, catering y, en los tipos grandes, auxiliar de vuelo
En un tramo corto domina la parte fija. Palma - Ibiza en PC-12 cuesta desde 6500 € por 0:47 h en el aire, y Madrid - Valencia en PC-24, 10 000 € por menos de una hora. En un tramo de tres o cuatro horas, los costes fijos se reparten entre más tiempo de vuelo.
Cómo pagar menos
- Elija la clase más pequeña que lleve al grupo y su equipaje: en Barcelona - Málaga, un Citation CJ3 cuesta desde 10 500 € y un Citation XLS desde 12 500 €
- Para un regreso a los dos o tres días, compare el avión esperando con su tripulación frente a dos vuelos de posicionamiento vacíos; presupuestamos las dos opciones
- Acepte una versión anterior de la misma familia: un Citation Mustang en lugar de un M2, un Challenger 605 en lugar de un 650, un Falcon 2000 en lugar de un 2000LX
- Indique una franja horaria o un segundo aeropuerto en la misma zona, para que pueda llevarle un avión que termina un viaje cercano
- Siga los Empty Legs si sus fechas son flexibles
Empty Legs
Un Empty Leg es un vuelo que el avión tiene que hacer de todos modos, para recoger a clientes o volver a su base, y que se vende con descuento, normalmente un 30-60 % por debajo de un chárter normal. Hay tramos vacíos en todas las clases, sobre todo con origen o destino en Niza, Ginebra, Palma, Ibiza, Miconos y Dubái. El operador fija la ruta y la hora, puede retirar el tramo si vende el avión como chárter completo, y no incluye regreso. Envíe una ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o desde la página de Empty Legs.
Aeropuertos y normas europeas que limitan la elección
Temporadas y demanda
La demanda de jets privados en Europa sigue el calendario. De junio a septiembre se llenan Baleares, la Riviera, Cerdeña, Córcega, las islas griegas y la costa croata, y el estacionamiento en Palma, Ibiza, Niza u Olbia escasea los fines de semana, así que conviene reservar pronto. En invierno el flujo se dirige a los Alpes, con picos los sábados en Ginebra, Sion, Chambéry e Innsbruck, y al sol de invierno de Dubái, Canarias y Marrakech: Barcelona - Tenerife Sur en Challenger 650 dura 3:08 h.
Navidad, Fin de Año y las grandes ferias y congresos exigen reservar con mucha antelación, porque los tipos más solicitados se agotan primero. Para un día laborable normal en Europa, un jet privado se puede organizar a menudo en un día, y un turbohélice o un jet ligero, a veces en pocas horas.
Del modelo del catálogo al vuelo reservado
- Envíenos la ruta, la fecha, el número de pasajeros y el equipaje, e indique un modelo si ya tiene uno en mente
- Consultamos a operadores con AOC y le enviamos varias ofertas, normalmente en pocas horas, cada una con el tipo, el año de fabricación, fotos de la cabina, el operador y el precio completo
- Junto al modelo solicitado solemos añadir un tipo de la misma clase o de la siguiente cuando sale más barato o tiene la base más cerca
- Usted elige un avión, firma el contrato de chárter y paga; el operador organiza la tripulación, los slots y los permisos
- Antes de la salida recibe la dirección de la terminal privada y los contactos de la tripulación
Si el avión elegido tiene que sustituirse por motivos técnicos, le proponemos uno equivalente y le explicamos cada diferencia antes de la salida. Atendemos solicitudes las 24 horas en el +357 96407410 o en vuelo@sandra.aero, y la oficina responde de 07:00 a 23:30 en ocho idiomas, entre ellos español, inglés, alemán, francés, italiano y griego.
Por qué elegir su jet privado con nosotros
No tenemos aviones propios, así que no hay flota que llenar. Le proponemos la clase de jet que corresponde al viaje, también la más barata, y ponemos una al lado de otra las ofertas de distintos operadores, con la antigüedad de cada avión, su cabina y lo que incluye el precio.
Llevamos 14 años trabajando con operadores de toda Europa. Tenemos acceso a unos 6500 aviones, más de 100 clientes habituales y oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre.
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Reputación
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14 años en la aviación de negocios en Europa, con oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre. Más de 100 clientes habituales y 34 empresas asociadas en todo el mundo.
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Amplia selección de aviones
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A través de operadores certificados tenemos acceso a unos 6500 jets privados y turbohélices, y elegimos el avión para un vuelo de cualquier distancia y complejidad.
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Contratos transparentes
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Cada vuelo se cierra con un contrato claro que indica el avión, los horarios, los servicios incluidos y las condiciones de cancelación. Estamos abiertos a ajustar los detalles y a hacer cambios.
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Reserva en línea
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Puede reservar el vuelo y firmar el contrato a distancia, sin visitar una oficina. Si lo prefiere, toda la documentación se puede tramitar en persona en una de nuestras oficinas.
Nuestro equipo
Charlotte McKinney
Directora comercial
Henry Richter
Jefe del departamento de aviación
Emma Miller
Directora de desarrollo
Liam Bishop
Consultor sénior de aviación
Oliver Davis
Consultor de aviación
Anna Laurent
Consultora de aviación
Preguntas sobre el catálogo
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- ¿Cuántas clases de jets privados hay?
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Los brokers suelen hablar de ocho clases, de los turbohélices a los jets de ultra largo alcance, más los bizliners. El catálogo las agrupa en siete secciones: los jets medianos y súper medianos comparten una, los de largo alcance figuran con los pesados, y los bizliners comparten la suya con dos jets regionales para grupos.
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- ¿Qué jet privado sirve para cuatro personas?
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Para tramos de hasta dos o tres horas, un jet muy ligero o un turbohélice: Madrid - Málaga en Citation Mustang cuesta desde 7500 €. Para tramos más largos o más equipaje, elija un jet ligero como el Citation CJ3.
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- ¿Cuánto cuesta un jet privado por hora?
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Las tarifas por hora de vuelo empiezan en 2000 € para un turbohélice y en 3200 € para un jet ligero. Un jet mediano empieza en 4500 €, uno pesado en 8300 € y uno de ultra largo alcance en 12 000 €. La tarifa cubre el avión completo con tripulación.
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- ¿Por qué un vuelo corto cuesta más que la tarifa por hora multiplicada por el tiempo de vuelo?
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Al tiempo de vuelo se suman el posicionamiento del avión, el mínimo de facturación del operador, las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero. En un tramo de menos de una hora, estos costes fijos son una parte grande del precio.
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- ¿Qué jet privado vuela de España a Nueva York sin escala?
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Un jet de ultra largo alcance: Barcelona - Nueva York Teterboro en Falcon 7X cuesta desde 94 000 € y dura 7:35 h. Un Falcon 900LX de largo alcance hace Palma - Nueva York Teterboro con poca carga, desde 86 000 €.
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- ¿En qué jet privado puedo ir de pie?
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En los jets medianos, con cabinas de 1,68 a 1,83 m, casi todos caminan con la cabeza algo inclinada o de pie. La mayoría de los súper medianos y todos los pesados y de ultra largo alcance tienen cabina de pie, y los bizliners ofrecen de 2,00 a 2,25 m de altura.
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- ¿Todos los jets privados tienen aseo?
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No. En los turbohélices y jets muy ligeros va desde un aseo con puerta hasta una cortina o ninguno, como en el Eclipse 500. Los jets ligeros suelen tenerlo detrás de una puerta o de paneles rígidos, y a partir de la clase mediana hay un aseo cerrado.
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- ¿Puedo reservar un modelo concreto del catálogo?
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Sí. Buscamos primero ese modelo. Si no está libre en su fecha o tiene que venir de lejos, le ofrecemos también tipos comparables, y la elección es suya.
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- ¿Son suyos los aviones?
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No. Somos un broker. Trabajamos con operadores con AOC, cuyo nombre figura en la oferta y en el contrato de chárter.
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- ¿Con cuánta antelación debo reservar?
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Dentro de Europa suele bastar un día, y a veces unas horas. Para julio, agosto, Navidad, Fin de Año y las grandes ferias, unos días de antelación o más dan mucha más elección.
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- ¿Puede un jet privado aterrizar en Courchevel o en London City?
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Ningún jet puede usar el altipuerto de Courchevel; allí solo aterrizan turbohélices como el PC-12 con una tripulación habilitada. London City admite jets autorizados como el PC-24, el Citation Latitude o el Falcon 2000LX con una tripulación formada.
Nuestros consultores responden a sus preguntas sobre aviación de negocios y vuelos privados, y le ayudan a comparar y elegir el avión adecuado para su viaje.