Aviones privados Cirrus

La serie SR y el Vision Jet

Los aviones de la generación G7+ tienen Safe Return: si el piloto se encuentra mal, un pasajero pulsa un botón y el avión aterriza solo en un aeropuerto adecuado. En el Vision Jet la misma función llegó con la G2+.

Lo que el SR22 puede hacer y lo que no

Sin presurización, el SR22 vuela más bajo, a menudo entre nubes y turbulencias. Por encima de unos 3000 m los pasajeros necesitan oxígeno, de serie en el SR22T y opcional en el SR22. Los aviones con la opción de vuelo en engelamiento conocido llevan deshielo por líquido en el ala y la cola; los demás se quedan en tierra cuando las nubes traen hielo.

El paracaídas es lo más conocido de cualquier Cirrus. Tras un fallo de motor sobre un terreno sin lugar para aterrizar, el piloto tira de una palanca en el techo de la cabina y el avión desciende bajo la campana con todos a bordo.

Escaso en chárter: lo que ofrecemos en su lugar

Quien pide un Cirrus suele buscar un avión pequeño y económico para dos o tres personas. Estos tipos de Diamond, Mooney, Daher y Pilatus hacen el mismo trabajo, y algunos vuelan también de noche o con nubes:

Cuánto cuesta alquilar un Cirrus

El SR22 parte de 900 € por hora de vuelo por el avión con piloto y combustible, igual que el DA42, y el Mooney M20V, de 1100 €. El TBM 940 y el PC-12 empiezan en 2000 €. Las tarifas mínimas de los turbohélices y de las demás clases figuran en el bloque siguiente.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

En un tramo de una hora los costes fijos pesan más que el tiempo de vuelo. Málaga - Jerez dura 0:58 h y cuesta desde 4000 € en un SR22; Madrid - Oporto, con 1:58 h y cerca del límite cómodo sin aseo, parte de 4500 €. Un TBM 940 vuela Palma - Ibiza en 0:45 h desde 5500 €, y con un operador con SET-IMC puede hacerlo con nubes.

Los precios del SR22 se calculan con nuestro modelo de precios para este tipo. Solo unos pocos SR22 vuelan en alquiler en Europa, así que el presupuesto puede llegar en un DA42, un Mooney o un turbohélice libre más cerca de usted.

SR22, solo ida

Alternativas en tramos parecidos

Las dos tablas reúnen 15 rutas, con salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma y un vuelo hacia España desde Niza. Los precios no incluyen:

• las tasas de aeropuerto y el handling; en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• los impuestos por pasajero: desde España no hay en vuelos privados; desde Francia, para un avión de pistón, el importe figura en el presupuesto, y para un turbohélice ronda los 210 € por pasajero en Europa; Italia cobra 100 € por pasajero hasta 1500 km, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km) y Alemania una tasa de salida; el SR22 pesa menos de 4 t, así que no paga la Air Passenger Duty británica ni la tasa neerlandesa; otros países, en el presupuesto
• el posicionamiento, cuando el avión tiene su base lejos de su aeropuerto de salida
• el hotel del piloto si regresa otro día

Cómo ahorrar y Empty Legs

• Acepte cualquier avión pequeño de la clase, para que pueda volar el más cercano a usted
• Vuele ida y vuelta en el mismo día
• Deje un día de margen: las nubes bajas o la bruma de invierno retrasan un monomotor de pistón más a menudo que un turbohélice

Los Empty Legs en un Cirrus son escasos, porque muy pocos vuelan con fines comerciales en Europa. Los tramos de posicionamiento de bimotores de pistón y turbohélices entre Baleares, la Costa del Sol, la Riviera y los Alpes aparecen con más frecuencia y pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. El operador fija la fecha y la ruta, y retira el tramo si vende el avión para un viaje completo. Envíe su ruta a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Reservar el vuelo

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y la hora a la que quiere llegar, con el margen que tenga
• el número de pasajeros y el peso de su equipaje
• si acepta un bimotor o un turbohélice en caso de que el tiempo o la hora del día descarten un monomotor de pistón

La oferta indica el operador, la versión y el equipamiento del avión, incluidos el oxígeno y el deshielo. Si la previsión meteorológica descarta el vuelo, acordamos con usted otra fecha u otro tipo antes del día de salida.

Por qué reservar un Cirrus con nosotros

Comprobamos que el operador tenga un AOC para el tipo y qué puede hacer el avión con el tiempo previsto en su fecha. Cuando un DA42 o un TBM 940 es la opción más segura para el viaje, se lo decimos antes de que pague nada.

Jets Privados S.L. trabaja con operadores de toda Europa desde sus oficinas de Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid), Niza, Hamburgo y Chipre, con 14 años en aviación de negocios y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de un Cirrus

• • ¿Se puede alquilar un Cirrus SR22?

  • Sí, pero solo unos pocos operadores europeos vuelan el tipo con pasajeros de pago. Buscamos un avión libre y le presupuestamos al mismo tiempo un DA42 o un turbohélice.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en SR22?

  • Málaga - Jerez cuesta desde 4000 € y Madrid - Oporto desde 4500 € por el avión con piloto, solo ida. Las tasas de aeropuerto, los impuestos y el posicionamiento se suman aparte.

• • ¿Puede un Cirrus volar de noche o con nubes?

  • En un vuelo comercial, no. Las normas de la UE solo permiten a un monomotor de pistón llevar pasajeros de pago de día y con buena visibilidad, así que para un regreso por la tarde le ofrecemos un bimotor o un turbohélice.

• • ¿Qué es el CAPS?

  • El Cirrus Airframe Parachute System, instalado en todos los aviones que fabrica la empresa. En una emergencia hace descender el avión entero hasta el suelo con todos a bordo.

• • ¿Se puede alquilar un Vision Jet?

  • A veces. La mayoría los vuelan sus propietarios y pocos trabajan con operadores chárter en Europa, así que comprobamos la disponibilidad cuando nos lo pide y presupuestamos también un jet muy ligero bimotor.

• • ¿Cuántas personas y cuánto equipaje caben?

  • Un piloto y tres pasajeros, o cuatro con el asiento trasero adicional, y 0,9 m³ de equipaje. Con todas las plazas ocupadas, el peso limita el combustible y las bolsas.

• • ¿Hay Empty Legs en un Cirrus?

  • Pocas veces. Los bimotores pequeños y los turbohélices los tienen con más frecuencia, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, en la fecha y la ruta que fija el operador.