Cirrus SR22

El Cirrus SR22 es un avión de pistón monomotor con estructura de material compuesto. Lleva al piloto y tres pasajeros, o cuatro con el asiento trasero adicional. Todos los SR22 montan de serie el CAPS, un paracaídas que baja el avión entero hasta el suelo en una emergencia. El tipo sigue en producción, pero la mayoría de las unidades pertenecen a propietarios privados, aeroclubes y escuelas, y solo un puñado de operadores europeos lo vuela con pasajeros de pago.

Una cabina del tamaño de un coche grande

Según Cirrus, la cabina mide 1,27 m de alto y 1,24 m de ancho, con unos 2,44 m de longitud útil. Delante se sientan el piloto y un pasajero; detrás, dos o tres personas comparten el banco, y se sube por encima del ala a través de una puerta a cada lado. Sentado se va cómodo, aunque nadie puede ponerse de pie.

• Sin presurización: el SR22 atmosférico está autorizado hasta 5334 m y el SR22T turboalimentado hasta 7620 m; por encima de unos 3000 m los pasajeros necesitan oxígeno, de serie en el SR22T y opcional en el SR22
• El ruido del motor llena la cabina, por eso cada asiento suele tener unos auriculares con intercomunicador
• No hay aseo, ni cocina, ni auxiliar de vuelo
• El wifi depende del avión y casi nunca está instalado

Equipaje y peso

El compartimento de equipaje se carga por una pequeña puerta en el costado del fuselaje. Caben bolsas blandas y maletas de cabina pequeñas, no las maletas rígidas grandes. Con combustible para tres horas y 45 minutos de reserva, Cirrus deja 439 kg para todos los ocupantes: en la práctica, el piloto, tres adultos y bolsas ligeras, o dos pasajeros con bolsas de viaje más grandes.

• Los esquís caben en los aviones con el banco trasero partido, donde una sección plegada ocupa el lugar de un pasajero
• Bolsas de golf: una o dos como mucho, y solo con menos gente a bordo
• Indique en la solicitud el peso de cada bolsa, porque el piloto tiene que incluirlo en la hoja de carga

Motor, paracaídas y pistas cortas

El SR22T vuela más alto y más rápido, pero pierde algo de alcance: 1891 km al 55 % de potencia frente a 2165 km. La versión depende del operador, y la indicamos en la oferta. Con carreras tan cortas el avión puede usar pequeños aeródromos regionales, siempre que haya AVGAS y atención a pasajeros. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, varias veces lo que necesita. Sobre el papel también le sirven la pista de 1071 m de Saint-Tropez La Môle y Samedan, a unos 1700 m de altitud, pero en ambos casos hace falta tiempo estable y el operador confirma el acceso para el tipo.

Un solo motor de pistón con las normas de la UE

Las normas de la UE solo permiten que un monomotor lleve pasajeros comerciales de noche o dentro de nubes con una autorización SET-IMC, que se limita a los motores de turbina. Por eso un SR22 de pistón vuela con pasajeros de pago de día, con buena visibilidad y por rutas cuyo terreno permita un aterrizaje forzoso.

• Las travesías largas sobre el mar quedan descartadas: Baleares, Canarias, Córcega o Cerdeña con pasajeros de pago se vuelan en un bimotor o en un turbohélice
• Con nubes bajas o calima de invierno hay que cambiar la fecha, y en invierno la oscuridad acaba pronto con la jornada de vuelo: planifique la salida en torno al mediodía y prevea un día alternativo
• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Bilbao; elegimos el operador según la ruta

Rutas del Cirrus SR22 en España y desde Europa

La tabla recoge 26 rutas solo ida, sobre tierra o con muy poco recorrido sobre el mar: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Bilbao, y vuelos hacia España desde París Le Bourget y Ginebra. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. En los aeropuertos grandes el operador puede proponer un aeródromo cercano que atienda avionetas a menor coste.

Hasta dos horas: donde este avión rinde

De dos a algo más de tres horas: posible, pero largo sin aseo

• Los tramos de alrededor de una hora, como Málaga - Jerez o Madrid - Valencia, son los que mejor le van y dejan margen para volver el mismo día.
• Bilbao - Málaga (3:00 h) y Barcelona - Zúrich (3:21 h) entran en el alcance sobre el papel, pero exigen buen tiempo en toda la ruta y un grupo paciente.
• Baleares y Canarias no aparecen porque cualquier tramo hasta las islas cruza mar abierto. Para ellas, y para Córcega o Cerdeña, ofrecemos un bimotor como el Beechcraft Baron 58 o un turbohélice.

La calculadora da un precio orientativo para el SR22 y otros aviones pequeños en la ruta que elija, también desde aeródromos regionales.

Precio del alquiler del SR22

La tarifa empieza en 900 € por hora de vuelo por el avión con piloto y combustible. Un tramo corto cuesta bastante más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Málaga - Jerez dura 0:58 h y sale desde 4000 €, porque el operador añade un mínimo de facturación, el posicionamiento desde la base del avión y la jornada del piloto.

En los tramos más largos esa parte fija pesa menos. Madrid - Sevilla (1:49 h) cuesta desde 4500 €, Madrid - Lisboa (2:13 h) desde 5000 € y Bilbao - Málaga (3:00 h) desde 5500 €; el más largo de la tabla, Barcelona - Zúrich (3:21 h), sale desde 6000 €. El precio es el mismo con un pasajero que con cuatro.

Se paga el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Málaga queda así:

Cómo pagar menos

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs de este modelo concreto son raros, porque muy pocos aviones vuelan con fines comerciales en Europa. Si le sirve cualquier avión pequeño, aparecen más a menudo tramos de posicionamiento de bimotores de pistón o turbohélices, en verano hacia Baleares, la Costa del Sol y la Riviera y en invierno hacia los Alpes, con precios orientativos entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue una reserva completa.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

El SR22 frente a otros aviones pequeños

Para el mismo viaje los clientes suelen comparar un avión de pistón más rápido, un bimotor y un turbohélice presurizado.

Qué necesitamos para el presupuesto

• Ruta y fecha, a ser posible con una fecha alternativa
• Número de personas con su peso aproximado, y el peso de las bolsas
• Si el viaje puede moverse en caso de que el tiempo no permita volar de día con buena visibilidad

Antes de presupuestar comprobamos el AOC de cada operador. Si no hay ningún SR22 libre cerca de usted, le enviamos ofertas con otro avión pequeño; cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero.

Preguntas sobre el Cirrus SR22

• • ¿Cuánto cuesta un SR22 de Madrid a Málaga?

  • Desde 4500 € por el avión completo, solo ida, según la tabla, con 1:56 h de vuelo. Las tasas aeroportuarias, el handling y los posibles impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, el piloto y el combustible. Aparte van el posicionamiento desde la base, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo y el hotel del piloto si la vuelta es otro día.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un SR22?

  • Vuelva el mismo día, deje la fecha flexible, use un aeródromo regional y permítanos presupuestar también un bimotor o un turbohélice basado más cerca de usted.

• • ¿Hay Empty Legs en el SR22?

  • Pocos, porque muy pocos aviones vuelan con fines comerciales. Si acepta cualquier avión pequeño en su ruta, las posibilidades aumentan, con descuentos orientativos del 30 al 60 %.

• • ¿Puede volar de noche o con nubes?

  • No con pasajeros de pago. Las normas de la UE solo lo permiten a los monomotores con una autorización SET-IMC, reservada a los motores de turbina. Los vuelos se hacen de día y con buena visibilidad.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • El piloto y tres o cuatro pasajeros, según el avión. Con combustible para tres horas quedan 439 kg para personas y bolsas, piloto incluido, así que lo realista son dos o tres personas con equipaje ligero.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No. Los tramos de hasta unas dos horas resultan cómodos; en viajes más largos, como Bilbao - Málaga (3:00 h), el operador puede prever una parada corta.

• • ¿Podemos llevar un perro?

  • Un perro pequeño, normalmente sí, en transportín o en el regazo si el operador lo acepta; uno grande ocupa un asiento de pasajero. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte europeo para animales de compañía.