Boeing Business Jet 3 (BBJ3)

El Boeing Business Jet 3, o BBJ3, es un Boeing 737-900ER equipado como avión privado y el miembro más largo de la familia BBJ basada en la generación anterior del 737. La cabina mide 32,66 m de largo y unos 104 m² de superficie, con la misma sección de 3,54 m por 2,20 m que las versiones cortas, de modo que admite varias estancias separadas, del salón y el comedor a un dormitorio con baño propio.

Cabina del BBJ3: 104 m² para varias estancias

Cada propietario decidió la distribución durante el acondicionamiento interior, así que antes del vuelo le enviamos el plano de cabina del avión propuesto. Una disposición frecuente, de delante hacia atrás:

• cocina y zona de tripulación junto a la entrada
• un salón y, a continuación, un comedor o sala de reuniones para una docena de personas o más
• un despacho y el dormitorio principal con su baño
• asientos para colaboradores o invitados al fondo

Equipaje: las bodegas más grandes de la familia

Hay sitio para el equipaje de un grupo grande, el material de un equipo, baúles técnicos o mercancía para una feria. Las bodegas no son accesibles en vuelo. Cada depósito auxiliar ocupa parte del espacio, de modo que en un vuelo transatlántico con mucha gente es el peso del avión, y no el volumen, lo que decide cuánto equipaje sube a bordo. Envíe con la solicitud una lista de los bultos pesados o poco habituales.

Perros y gatos viajan en cabina con su dueño una vez que el operador lo acepta y conoce la raza, el peso y el transportín. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega exigen además para los perros un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

Alcance, peso y pistas

Dos motores CFM56-7B dan una velocidad de crucero de hasta 871 km/h, y el techo es de 12 497 m (41 000 pies). Con 85 139 kg, el BBJ3 es el más pesado de las tres versiones. La tabla de rutas usa un límite de planificación de 8000 km: Nueva York y Toronto quedan a su alcance con cualquier tamaño de grupo, mientras que Miami y Malé encajan con un grupo de hasta unas 25 personas.

Normas europeas que afectan a este avión

Según la normativa de la UE, una cabina con más de 19 asientos de pasajeros debe llevar auxiliares de vuelo, algo que afecta a los BBJ3 con configuraciones más densas. Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, por ejemplo Madrid - Palma, y con tan pocos aviones en el mundo es muy posible que el libre pertenezca a un operador así; por eso elegimos el operador según la ruta. Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados, lo que pesa los fines de semana de verano y los sábados de invierno, y el deshielo de un 737-900ER en invierno supone un cargo aparte y apreciable.

Rutas desde y hacia España

Las tablas recogen 27 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, y vuelos hacia España desde Londres Stansted, París Le Bourget, Milán Linate, Múnich y Ginebra. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica e incluye rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: saltos cortos en un avión de 42 m

De dos a cuatro horas: Grecia, Canarias y el Mediterráneo oriental

Más de cuatro horas: Oriente Medio, Caribe y Sudamérica

La calculadora da un precio orientativo en su ruta. El importe exacto lo confirmamos después de comprobar dónde está estacionado un avión libre.

Precio del alquiler del BBJ3

La tarifa empieza en 18 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos domina la parte fija del posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling de un avión de 85 t: Madrid - Ibiza (1:03 h) cuesta desde 40 000 € y Palma - Zúrich (1:42 h), desde 52 000 €.

Con más distancia, el precio sigue más de cerca al tiempo de vuelo. Ginebra - Tenerife Sur (3:55 h) empieza en 91 000 €, Málaga - Dubái (7:26 h) en 160 000 € y Barcelona - Punta Cana (8:59 h) en 190 000 €, solo ida. Con 40 o 50 pasajeros en una configuración densa el coste se reparte entre todos, y el anfitrión sigue teniendo su suite privada.

En Málaga - Dubái la parte de cada pasajero baja así:

Cómo contener el precio

Empty Legs en un tipo tan escaso

Un viaje no puede planificarse en torno a los Empty Legs de un BBJ3: con menos de diez aviones, un tramo así aparece muy rara vez, sobre todo como vuelo de posicionamiento entre Europa y Oriente Medio. Si alguno encaja, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, a modo de referencia y no de promesa, con fecha y ruta fijas y el riesgo de cancelación si el avión consigue un chárter completo. Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, e incluiremos en la búsqueda el BBJ, el BBJ2 y el ACJ319.

BBJ3, BBJ2, BBJ o ACJ319

Las alternativas más cercanas son las versiones cortas del BBJ, con la misma sección de cabina pero otra longitud, otro volumen de bodega y otro alcance. Para un grupo de hasta 19 personas, el Airbus ACJ319 es otra opción.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• la ruta con los aeropuertos exactos y la fecha
• el número de pasajeros y cuántos viajan en la parte VIP, porque de eso depende que baste un BBJ2
• el equipaje y el material pesado, si lo hay
• los animales, con raza y peso

Preguntas sobre el BBJ3

• • ¿Cuánto cuesta un BBJ3 de Málaga a Dubái?

  • El vuelo dura 7:26 h y cuesta desde 160 000 € solo ida por el avión completo, unos 8400 € por persona con 19 pasajeros. Las tasas aeroportuarias y, por lo general, un posicionamiento largo se suman aparte; desde España no hay impuesto por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El tiempo de vuelo por la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del avión, hotel y dietas de la tripulación, las tasas de aeropuerto y handling según el peso, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo. Todo figura desglosado en el presupuesto.

• • ¿Por qué un vuelo corto en BBJ3 cuesta tanto?

  • El posicionamiento y el handling de un avión de 85 t son una parte fija grande de cada viaje: Barcelona - Málaga dura 1:25 h y cuesta desde 46 000 €.

• • ¿Cómo podemos volar más barato?

  • Pida con mucha antelación y con fecha flexible, compare la estancia de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento y deje que le presupuestemos un BBJ2 o un BBJ, más fáciles de encontrar cerca.

• • ¿Hay Empty Legs en el BBJ3?

  • Muy rara vez, porque existen menos de diez aviones. Podemos vigilar los Empty Legs de aviones similares en su ruta; cuando alguno encaja, el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.

• • ¿Cuántas personas caben en un BBJ3?

  • Boeing indica de 8 a 50 según la distribución. Las configuraciones VIP con suite grande suelen tener hasta 19 asientos, y las que llevan butacas de clase business al fondo admiten más pasajeros.

• • ¿Puede volar sin escala a Sudamérica o al Caribe?

  • Al Caribe, sí: Barcelona - Punta Cana son 7044 km y 8:59 h sin escala. Madrid - Bogotá, con 8031 km, queda por encima del límite de planificación, y la tabla prevé una escala técnica. El alcance es de 9667 km con 25 pasajeros y de 8751 km con 50, y con las reservas y el viento de cara el operador decide si hace falta parar.

• • ¿En qué se diferencian el BBJ3 y el BBJ2?

  • El BBJ3 tiene una cabina más larga (32,66 m frente a 29,97 m), bodegas más grandes y un peso al despegue mayor. Llega algo menos lejos y necesita más pista, y el BBJ2 es más fácil de encontrar en chárter.

• • ¿Hay dormitorio y ducha?

  • Un dormitorio con baño propio forma parte de la configuración VIP habitual, y algunos aviones tienen ducha. El plano de cabina del avión propuesto va con el presupuesto.

• • ¿Qué aeropuertos puede usar el BBJ3?

  • Aeropuertos grandes con pistas largas y puestos para aviones de línea: en Londres, Stansted; en Nueva York, JFK o Newark; en la Riviera, Niza, y para los Alpes, Ginebra o Zúrich. Farnborough, Teterboro, Cannes y los aeródromos de las estaciones de esquí quedan fuera de su alcance.