Jets privados Bombardier

Learjet, Challenger y Global: tres familias con un mismo nombre

Bombardier es un fabricante canadiense con sede en Montreal. Compró Canadair, que había creado el primer Challenger, y Learjet, y después desarrolló por su cuenta la familia Global. Las tres líneas se diferencian en el tamaño de cabina mucho más de lo que sugiere la marca común, así que acertar con la familia importa más que el logotipo.

Learjet: jets rápidos para trayectos cortos por Europa

El Learjet encaja con un grupo pequeño que quiere estar en la reunión o en las pistas de esquí en una o dos horas. La velocidad de crucero ronda los 860 km/h en la mayoría de los tipos, cerca de la de un jet pesado. A cambio, la cabina es estrecha: en el Learjet 25, 31 y 35 hay 1,32 m hasta el techo, y el Learjet 35 no tiene aseo cerrado, de modo que en tramos de más de tres horas viajan mejor cuatro personas que seis.

Antes de elegir un Learjet conviene saber esto:

• Los más ofrecidos en Europa son el Learjet 75 y el 45XR, con suelo plano, y el Learjet 60 y 60XR, con cabina de 1,75 m; todos tienen aseo cerrado
• Escasos: el Learjet 25, 31 y 35, aviones veteranos que vuelan sobre todo en Norteamérica o como ambulancias aéreas, y el Learjet 70, del que solo se fabricaron 13 unidades
• Ruido: el Learjet 25 sin hushkit solo cumple la antigua norma del Capítulo 2, y Suiza no admite estos jets, así que Ginebra, Zúrich, Sion y Samedan quedan descartados
• Pistas cortas: el Learjet 70 y el 75 necesitan menos de los 1539 m de Cannes-Mandelieu, de modo que se puede aterrizar junto a Cannes y no en Niza

Frente a sus rivales directos, el Learjet 75 tiene la misma altura de cabina, 1,50 m, que el Embraer Phenom 300 y una velocidad de crucero parecida. El Phenom 300 sigue en producción, así que cuando no hay un Learjet libre cerca de su aeropuerto le presupuestamos ese jet o un Citation de Cessna del mismo tamaño.

Challenger: jets súper medianos, de cabina ancha y para grupos

Bajo el nombre Challenger hay tres aviones que apenas tienen en común algo más que la marca. Sobre el papel el número de plazas es parecido, pero la anchura de cabina, la pista necesaria y la tarifa por hora cambian, así que en la solicitud conviene indicar cuántas personas vuelan y a qué distancia.

Challenger 300 y 350: súper medianos para dos a cinco horas

Los dos tienen una cabina de 1,83 m de alto y 2,19 m de ancho con suelo plano, de ocho a diez plazas, aseo cerrado y una bodega de 3 m³ accesible en vuelo. El 350 es la versión posterior, con algo más de alcance; el 300 ya no se fabrica y a menudo cuesta un poco menos por hora. Con una carrera de despegue de unos 1500 m, ambos operan en Cannes-Mandelieu y Sion, y el 350 tiene una opción de aproximación pronunciada para London City si el avión y el operador cuentan con la autorización.

Su rival más cercano es el Gulfstream G280, con una cabina de altura similar, más alcance y autorización para London City. Muchos operadores europeos vuelan el Challenger 350, así que suele ser fácil encontrar uno cerca del aeropuerto de salida.

Challenger 600 a 650: la cabina ancha de jet pesado

El 600, 601, 604, 605 y 650 comparten fuselaje, con una cabina de unos 1,85 m de alto y 2,49 m de ancho en el eje en los modelos del 600 al 605; para el 650 Bombardier indica 1,83 m y 2,41 m. Esa cabina es más ancha que la de la mayoría de los jets pesados. Un sofá de tres plazas a lo largo de un lateral se convierte en cama, y los aviones de alquiler suelen llevar nueve o diez asientos. Los operadores europeos vuelan sobre todo el 604, el 605 y el Challenger 650; el 600 y el 601 son escasos. El 604 y el 605 están autorizados para la aproximación de 5,5 grados a London City, con una tripulación formada y peso de despegue reducido en la pista de 1508 m.

Un Dassault Falcon 2000LX tiene una cabina de 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho y un alcance similar. Un Gulfstream G450 ofrece una cabina más larga, en tres zonas, pero con una tarifa por hora más alta. Para ocho personas en un tramo de cuatro horas, el Challenger 604 o 605 suele ser el más barato de los tres.

Challenger 800 y 850: un avión regional para grupos

Son versiones ejecutivas del avión de línea CRJ200. La cabina mide 14,78 m de largo, con 14 a 16 asientos en tres zonas y dos aseos, de modo que un grupo de doce personas o más viaja junto en un solo avión. Con una carrera de despegue de unos 1920 m, el tipo se queda en aeropuertos grandes como Madrid, Palma, Niza o Ginebra.

Global: largo alcance y vuelos nocturnos

El Global Express inauguró la familia. El XRS añadió un depósito de 674 kg de combustible para cubrir la misma distancia más deprisa, por eso la tabla da su alcance a Mach 0,85 y el del Global Express a Mach 0,80, más lento. El Global 6000 es, en esencia, un XRS con una cabina de mando posterior. El Global 5000 es el mismo avión acortado en una sección, con 12,41 m de cabina en lugar de 13,18 m. El Global 7500 y el 8000 tienen una cabina de 16,59 m en cuatro zonas, y la mayoría de los aviones lleva un dormitorio al fondo.

Del Global Express al Global 6000, los aviones de alquiler suelen llevar de 12 a 14 asientos en tres zonas, y en un vuelo nocturno pueden dormir tumbadas hasta siete personas, según la distribución; el 7500 tiene hasta ocho plazas para dormir. La bodega de 5,52 m³ es accesible en vuelo. Todos los Global pesan más de 35 t al despegue, así que Cannes-Mandelieu les está cerrado y en la Riviera aterrizan en Niza.

El Global 8000 mantiene la cabina del 7500 con más alcance y una altitud de cabina más baja, pero muy pocos aviones vuelan en chárter, por lo que presupuestamos también un Global 7500. Entre los rivales, el Gulfstream G650 tiene una cabina más ancha y algo más alta, y el Dassault Falcon 7X y el 8X son trirreactores más ligeros que pueden usar aeropuertos cerrados a un Global.

Qué Bombardier elegir para cada viaje

El tamaño del grupo y la duración del tramo acotan rápido la elección:

Cuánto cuesta alquilar un Bombardier

Todos los precios son por el avión completo con tripulación y combustible, no por asiento. Las tarifas por hora de las tablas de modelos van de 2600 € en el Learjet 25 a 15 300 € en el Global 8000. El bloque siguiente muestra las tarifas mínimas por clase.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

El total de un viaje es más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo. Madrid - Bilbao en un Challenger 604 dura 0:53 h y cuesta desde 17 000 €, con una tarifa de 8300 € por hora de vuelo. En un tramo corto pesan mucho el mínimo de facturación del operador, el vuelo del avión vacío hasta su aeropuerto y de regreso, y los costes fijos de cada salida. En los tramos largos esa parte se diluye: Barcelona - Dubái (6:45 h) en el mismo tipo sale desde 61 000 €.

Qué incluye un presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora del modelo
• el vuelo de posicionamiento, si el avión libre más cercano está en otra ciudad
• hotel y dietas de la tripulación cuando el jet espera al regreso
• aterrizaje, estacionamiento y handling: en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto, y en Niza, Ginebra o Le Bourget son más altos en temporada
• impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa, Italia 100 € hasta 1500 km, y el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque todos los Bombardier pesan más de 5,7 t; Alemania, Austria y los Países Bajos también los cobran
• catering, internet por satélite y deshielo en invierno

Learjet y Challenger 300/350 por España y Europa

Challenger pesados: Europa, Grecia y el Golfo

Global: Mediterráneo oriental, Golfo y Atlántico sin escala

Las tres tablas reúnen 28 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Milán Linate y Múnich. Los precios parten de la tarifa por hora, el posicionamiento y los costes habituales, sin impuestos por pasajero. La oferta real depende de dónde esté el avión libre, de la fecha y de las tasas del aeropuerto.

Cómo volar en un Bombardier por menos

• Regreso en el mismo día: la tripulación espera y le trae de vuelta, sin hotel ni segundo posicionamiento
• Para una estancia de varios días, compare la noche de la tripulación en destino con dos vuelos de posicionamiento, porque la opción más barata cambia según la ruta
• Elija una versión anterior del mismo tamaño: un Challenger 300 en lugar de un 350, o un 604 en lugar de un 650, tiene la misma sección de cabina y a menudo una tarifa más baja
• No reserve un jet más grande de lo necesario: para cuatro personas en un tramo de dos horas, un Learjet 75 cuesta bastante menos que un Challenger 350
• Indique un margen de fechas y horas, para que podamos elegir un avión que termine otro viaje cerca de su aeropuerto

Empty Legs: la forma más barata de volar en una cabina grande

Los operadores europeos tienen muchos Challenger 350, 604, 605 y 650 y Global 6000, así que en estos tipos aparecen Empty Legs con frecuencia: en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, todo el año hacia Canarias y en invierno de vuelta de los Alpes. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha y la ruta y puede anularlo si vende el avión para un viaje completo. Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Aeropuertos y normas europeas

Reservar un jet Bombardier

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida
• número de pasajeros y equipaje, sobre todo esquís y bolsas de golf
• animales, con raza y peso
• preferencias sobre camas, auxiliar de vuelo o internet por satélite, que cambian según el avión

Pedimos aviones libres a operadores con AOC, comprobamos el año de fabricación, la cabina y las limitaciones de los aeropuertos, y normalmente le enviamos de cuatro a siete ofertas. Usted firma un contrato que recoge el precio, las condiciones de pago y las de cancelación del operador.

Alquiler de Bombardier a través de un intermediario

Los aviones Bombardier vuelan con decenas de operadores en Europa, y el mismo tipo puede variar mucho en año, cabina y precio. Comparamos varias ofertas en cada solicitud y le decimos con claridad cuándo un Challenger más joven, un Gulfstream o un Dassault Falcon encaja mejor con el viaje.

Trabajamos en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Chipre, Niza, Hamburgo y Madrid y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de jets Bombardier

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un jet Bombardier?

  • Las tarifas por hora de las tablas van de 2600 € en el Learjet 25 a 15 300 € en el Global 8000, por el avión completo con tripulación. Madrid - Ibiza en un Learjet 75 cuesta desde 11 000 €, y Barcelona - Nueva York Teterboro en un Global 5000, desde 96 000 €.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa horaria?

  • El precio incluye el mínimo de facturación del operador, el vuelo del avión vacío hasta su aeropuerto y de regreso, y los costes fijos de cada salida. Madrid - Bilbao en un Challenger 604 dura 0:53 h y cuesta desde 17 000 €.

• • ¿Qué Bombardier conviene a una familia de cuatro?

  • Para tramos de hasta tres horas basta un Learjet 45XR, 60 o 75, que es lo más económico. Para viajes más largos con maletas grandes, un Challenger 300 o 350 ofrece una cabina de 1,83 m y una bodega accesible en vuelo.

• • ¿Qué diferencia hay entre el Challenger 350 y el Challenger 650?

  • El 350 es un jet súper mediano con una cabina de 2,19 m de ancho para ocho a diez personas. El 650 es un jet pesado con una cabina de 2,41 m de ancho, sofá cama y alcance para llegar al Golfo sin escala desde España, por ejemplo Ibiza - Dubái.

• • ¿Puede un jet Bombardier volar de España a Nueva York sin escala?

  • Sí, todos los Global lo hacen desde Barcelona o Palma. Barcelona - Nueva York Teterboro en un Global 5000 dura 7:45 h. El Challenger 650 también llega por alcance, aunque con fuerte viento de cara en invierno se añade una escala técnica.

• • ¿Todavía se puede alquilar un Learjet?

  • Sí. Bombardier ha cerrado el programa Learjet, pero muchos aviones siguen volando con operadores y reciben soporte técnico. El Learjet 45XR, 60, 60XR y 75 son los tipos que más se ofrecen en Europa.

• • ¿Qué jets Bombardier pueden aterrizar en London City?

  • El Challenger 604 y 605, y el Challenger 350 con la opción de aproximación pronunciada, si el avión, la tripulación y el operador tienen la autorización. Los demás tipos usan Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Puede un Global aterrizar en Cannes?

  • No. Cannes-Mandelieu admite aviones de hasta 35 t, y todos los Global pesan más. Aterriza en Niza, a menos de 30 km de Cannes.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Bombardier?

  • Sí, sobre todo en el Challenger 350, del 604 al 650 y en el Global 6000, que vuelan muchos operadores europeos. El operador fija la fecha y la ruta, y el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en el Bombardier más grande?

  • El Global 7500 y el 8000 y el Challenger 800 y el 850 están certificados para hasta 19 pasajeros. En alquiler, el Global 7500 y el 8000 suelen llevar de 14 a 19 asientos en cuatro zonas, y el Challenger 800 y el 850, de 14 a 16.

• • ¿Cómo se paga un vuelo chárter?

  • Recibe un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador. Se paga por transferencia bancaria o con tarjeta, y las condiciones se acuerdan antes de confirmar el vuelo.