Gulfstream G550

El Gulfstream G550 deriva del Gulfstream V: conserva el fuselaje, lleva una versión mejorada del motor Rolls-Royce BR710 e incorpora la cabina de mando PlaneView. Sin la bodega, la cabina mide 13,39 m de largo, 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho. Gulfstream lo certifica para 19 pasajeros, aunque los aviones de chárter suelen tener de 12 a 16 asientos repartidos en tres zonas.

Con 12 501 km de alcance une Europa occidental con Nueva York, Miami, las Maldivas, Los Ángeles y Ciudad del Cabo sin escala técnica. En un vuelo nocturno pueden dormir unas seis personas. En un salto de una hora dentro de Europa se paga un avión grande sin aprovechar nada de ese alcance, y ahí compensa más un jet menor.

Cabina del G550: tres zonas y sitio para dormir

Respecto al Gulfstream V, la puerta de entrada se adelantó y el espacio ganado pasó a la cabina. Las grandes ventanillas ovaladas dan luz natural también a la zona central. A la altitud máxima, la presión en cabina equivale a unos 1800 m sobre el nivel del mar, y los pasajeros lo notan en un menor cansancio tras un vuelo de noche.

Distribución habitual, de delante hacia atrás:

• La cocina de la entrada calienta y emplata la comida; muchos aviones tienen allí también un asiento de descanso para la tripulación y un aseo pequeño
• El aseo principal, con puerta y lavabo, cierra la cabina por detrás, y tras él está el paso a la bodega
• La conexión varía: algunos aviones llevan internet por satélite suficiente para videollamadas, otros solo un enlace para correo y mensajería
• El auxiliar de vuelo depende del operador, aunque en los tramos largos casi todos lo incluyen

Equipaje: 6,4 m³ en una bodega con calefacción

Los operadores calculan una docena de maletas grandes en la bodega. Los esquís, las tablas de snowboard, las bolsas de golf y un cochecito van con ellas, mientras que los abrigos y el equipaje de mano se quedan en los armarios de la puerta y junto a los asientos.

Alcance, velocidad y aeropuertos

Gulfstream da el alcance a Mach 0,80 con cuatro tripulantes. En tramos más cortos las tripulaciones vuelan más rápido, y con la cabina llena, viento de cara fuerte o un alternativo lejano el operador recalcula los trayectos más largos para el día concreto. Para los tramos sin escala se usa un límite de planificación de unos 10 600 km. En la cabina de mando PlaneView, el visor de cabeza alta con cámara infrarroja es de serie y ayuda en las aproximaciones con poca visibilidad.

Las pistas del G550, en la práctica:

Normas y aeropuertos europeos para este jet

Rutas del G550 sin escala desde y hacia España

Las tablas reúnen 25 rutas solo ida, todas sin escala técnica: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Van desde Madrid - Ibiza (1:02 h) hasta Palma - Nueva York Teterboro (7:44 h). Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula sobre la distancia ortodrómica, con rodaje, ascenso y aproximación.

Tramos cortos: lo mínimo que cuesta un jet de este tamaño

De dos a cuatro horas: Baleares desde Londres, Viena, Miconos, Canarias y Chipre

Más de cuatro horas: donde el alcance del tipo compensa

• Al G550 le queda mucha reserva de combustible hasta Nueva York (7:44 h desde Palma), así que una cabina llena y el viento de cara en invierno rara vez cambian el plan
• Los vuelos a Dubái desde Barcelona (6:27 h) o Málaga (7:07 h) y Barcelona - Tel Aviv (4:03 h) dependen de los espacios aéreos abiertos, y el tiempo exacto llega con el presupuesto
• Los Ángeles o Ciudad del Cabo desde Europa occidental se acercan al límite de planificación; con la cabina llena y mucho equipaje el operador los recalcula para el día
• Tokio, Singapur y Australia suelen requerir una escala técnica, que planificamos desde el principio

Los tramos europeos muestran el precio mínimo del tipo. Para cuatro o seis pasajeros en esos trayectos, un jet mediano o súper mediano cuesta mucho menos, y lo ofrecemos en paralelo.

La calculadora muestra un precio orientativo del G550 en la ruta que introduzca, también con salida desde aeropuertos regionales de España y de Europa.

Cuánto cuesta el alquiler y de qué se compone

La tarifa empieza en 12 500 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total supera la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija: Madrid - Ibiza cuesta desde 20 000 € por 1:02 h, y Madrid - Niza desde 28 000 € por 1:36 h.

Los trayectos largos traen otros costes: tripulación reforzada en las jornadas muy largas, hoteles y varios días lejos de la base. Barcelona - Dubái cuesta desde 83 000 € y Palma - Nueva York Teterboro desde 96 000 €. Las tarifas varían mucho de un avión a otro, porque el tipo se fabricó durante muchos años y las cabinas tienen edades distintas.

El precio cubre el avión entero, así que en Barcelona - Dubái el coste por persona depende solo de cuántos vuelen:

Cómo pagar menos por este jet

• Para un regreso al cabo de unos días, pídanos comparar el jet en espera con su tripulación frente a dos viajes separados; siempre intentamos presupuestar ambas opciones
• Dé una fecha flexible para que podamos usar un avión que termina otro chárter cerca de su aeropuerto de salida
• Elija un avión más antiguo, con la cabina sin reformar, si el interior le importa menos que el precio
• Hasta unas ocho horas, pida también presupuesto de un Gulfstream G450: misma sección de cabina y tarifa horaria más baja
• Para un grupo pequeño en Europa, tome un jet menor y reserve el G550 para los tramos largos

Las plazas en un G550 compartido son raras, porque los grupos alquilan el avión completo. Solo ofrecemos asientos sueltos cuando un operador los publica.

Empty Legs: Atlántico y Golfo

Los tramos vacíos del G550 aparecen sobre todo a través del Atlántico, entre Europa y el Golfo y en los regresos a Londres o Ginebra tras un chárter largo; en el resto de Europa siguen los patrones generales, con Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera en verano y los Alpes en invierno. Como vuelan muchos aviones en Europa, estas ofertas salen más a menudo que en los jets de ultra largo alcance más modernos. El precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como ejemplo y no como promesa.

• El operador fija la fecha y la ruta; la hora de salida solo se mueve dentro de márgenes estrechos
• Si el avión consigue un chárter completo, el tramo puede retirarse
• El regreso no forma parte de la oferta y se reserva aparte

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un avión adecuado.

G550, G650, Global 6000, Falcon 7X o G450

Para un viaje transatlántico, el G550 suele compartir presupuesto con el G650, más moderno, el Global 6000 y el Falcon 7X de tres motores. Si el viaje no pasa de unas ocho horas, el G450 es la opción más económica.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta y fechas en ambos sentidos
• número de pasajeros y cuántos quieren dormir en un vuelo nocturno
• una lista del equipaje con esquís, bolsas de golf y maletas grandes
• si viaja un perro o un gato
• si internet a bordo es imprescindible

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el operador, el avión y su edad, el plano de cabina, el posicionamiento y los impuestos. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, pero cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas frecuentes sobre el Gulfstream G550

• • ¿Cuánto cuesta un G550 de Barcelona a Dubái?

  • Desde 83 000 € solo ida por el avión completo, unas 6:27 h sin escala. Con ocho pasajeros salen 10 300 € por persona. Las tasas aeroportuarias se suman aparte, y para un regreso al cabo de unos días calculamos tanto la tripulación en espera como dos viajes separados.

• • ¿De qué se compone el precio final?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento del avión, el hotel y las dietas de la tripulación si espera, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida, el catering y, en invierno, el deshielo. Cada partida aparece en su propia línea del presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en este tipo?

  • Mantenga flexible la fecha, acepte una cabina más antigua y, en viajes de hasta unas ocho horas, compare con un G450. Para un regreso al cabo de unos días comprobamos si sale más barata la espera o dos vuelos de posicionamiento.

• • ¿Hay Empty Legs en el G550?

  • Sí, sobre todo a través del Atlántico y entre Europa y el Golfo, cuando un avión vuelve a su base tras un chárter. En algunos casos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que el precio normal. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse.

• • ¿Cuántas personas caben y cuántas pueden dormir?

  • Los aviones de chárter suelen tener de 12 a 16 asientos, y Gulfstream certifica 19. De día todos van sentados con holgura; en un vuelo nocturno unas seis personas pueden ir tumbadas, según la distribución.

• • ¿Cuántos aseos hay?

  • El aseo principal, con puerta y lavabo, está al fondo. Muchos aviones tienen un segundo aseo, más pequeño, junto a la entrada, que usa sobre todo la tripulación. El plano de cabina del avión concreto llega con la oferta.

• • ¿Puede volar el G550 sin escala a Los Ángeles o a Ciudad del Cabo?

  • Sí, desde Europa occidental el alcance de 12 501 km lo permite; en los tramos más largos, con la cabina llena y viento de cara, el operador comprueba si hace falta una escala técnica. En las tablas, el trayecto más largo es Palma - Nueva York Teterboro, 6300 km en 7:44 h, con mucho margen.

• • ¿Caben esquís y bolsas de golf?

  • Sí. La bodega de 6,4 m³ admite esquís y bolsas de golf junto con las maletas. En los tramos largos con la cabina llena, el operador pide el peso total.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, si el operador lo acepta. Dentro de la UE el perro necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; Estados Unidos y el Reino Unido tienen normas adicionales, que comprobamos antes de la reserva.

• • ¿Puede aterrizar el G550 en Cannes o en Courchevel?

  • No. Pesa demasiado para Cannes-Mandelieu y aterriza en Niza. Para Courchevel el jet vuela a Ginebra o a Chambéry, y el traslado sigue en coche o en helicóptero.