Jets privados Dassault Falcon

Falcon de dos y de tres motores: cómo se organiza la gama

Dassault Aviation fabrica también el caza Rafale. El Falcon 20 fue su primer jet de negocios, y desde entonces la marca mantiene dos líneas en paralelo: bimotores y trirreactores, con los modelos de largo alcance en la segunda.

Falcon 10, 20 y 50: los primeros y los más pequeños

El Falcon 10, el Dassault más pequeño del catálogo, es rápido, con 907 km/h de crucero, y su corta carrera de despegue le abre Cannes-Mandelieu y Lugano. La cabina mide 1,49 m de alto, así que conviene a cuatro personas en tramos de hasta dos horas, como Madrid - Ibiza en 1:05 h. Dassault fabricó 226 aviones de las versiones 10 y 100, y pocos operadores europeos siguen volándolos, por eso con cada solicitud presupuestamos también un jet ligero más joven.

El Falcon 20 abrió la línea de jets de negocios de Dassault. La mayoría de los que siguen en servicio transportan carga o hacen misiones especiales, de modo que es difícil encontrar uno libre para pasajeros. El Falcon 50 tiene casi la misma sección de fuselaje, con tres motores y más alcance, y el 50EX añade motores posteriores y una cabina de mando con pantallas. Con 6300 € por hora de vuelo, un Falcon 50 cuesta menos que cualquier Falcon 2000, y para ocho personas que viajan a Canarias o a Tel Aviv merece la pena preguntar por uno libre: Madrid - Tel Aviv en un Falcon 50EX dura 4:53 h y sale desde 36 000 €.

Familia Falcon 2000: la cabina ancha con dos motores

Las cuatro versiones tienen una cabina de 7,98 m de largo, 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho, de ocho a diez asientos, aseo cerrado y una bodega de 3,8 m³ accesible en vuelo. Cambian el alcance y la pista necesaria, y de eso depende que el jet llegue al Golfo sin escala.

Qué versión elegir según el viaje:

• Falcon 2000: la primera versión, con alcance para Canarias y Tel Aviv desde los grandes aeropuertos europeos; Valencia - Gran Canaria dura 2:46 h
• Falcon 2000DX: cabina de mando EASy y depósitos más pequeños, así que vuela con la cabina llena y equipaje incluso en sus tramos más largos
• Falcon 2000EX: más combustible y alcance para el Golfo; los aviones con cabina de mando EASy están autorizados para las aproximaciones pronunciadas de London City y Lugano
• Falcon 2000LX: los winglets combinados añaden unos 370 km de alcance respecto al EX, y el tipo está autorizado para London City

Frente al Bombardier Challenger 605, el Falcon 2000LX tiene una cabina algo más estrecha, 2,34 m frente a 2,49 m, pero más alta, y un alcance de la misma categoría. El Gulfstream G450 ofrece una cabina más larga para doce, con una tarifa por hora más alta. Para ocho personas en un tramo de tres horas, un Falcon 2000 y un Challenger 604 o 605 cuestan más o menos lo mismo por hora, de modo que suele ganar el avión que esté más cerca del aeropuerto de salida.

Familia Falcon 900: tres motores y tres zonas

El Falcon 900 comparte la sección de cabina con el Falcon 2000, en un trirreactor más largo. La cabina de 10,11 m se divide en tres zonas para doce a catorce personas, con una bodega accesible en vuelo. El 900EX añadió alcance, el 900DX tiene la misma cabina de mando con menos combustible y una carrera de despegue más corta, y el 900LX incorporó winglets que, según Dassault, suman alrededor de un 7 % de alcance.

Los aviones con cabina de mando EASy, del 900DX y los 900EX posteriores en adelante, están autorizados para la aproximación de 5,5 grados a London City y la aproximación pronunciada a Lugano, si la tripulación y el operador tienen la autorización. El 900LX vuela de Palma a Nueva York Teterboro sin escala en 7:55 h y aun así aterriza en aeropuertos de montaña como Sion. El Falcon 900 original ya no se fabrica y es escaso en Europa.

Un Gulfstream G450 ofrece una cabina más larga, de 12,29 m en tres zonas, pero necesita más pista. Un Challenger 604 tiene una cabina más ancha y más corta para nueve o diez personas. La familia Falcon 900 queda entre los dos en longitud de cabina y necesita menos pista que cualquiera de ellos.

Falcon 7X y 8X: largo alcance con acceso a Cannes

El Falcon 7X tiene una cabina de 11,91 m en tres zonas, normalmente de 12 a 14 asientos y una bodega de 3,96 m³ accesible en vuelo. Desde los grandes aeropuertos europeos llega sin escala a Nueva York, el Golfo, Malé y Ciudad del Cabo; Barcelona - Nueva York Teterboro dura 7:35 h. Su producción ha terminado, pero se entregaron bastante más de 250 y muchos vuelan con operadores europeos. El 8X es 1,1 m más largo y lleva más combustible, lo que le da unos 900 km más de alcance en los tramos en los que un 7X tendría que parar a repostar.

Los dos pesan menos de 35 t al despegue, así que Cannes-Mandelieu sigue abierto para ellos, mientras que un Bombardier Global 6000 o un Gulfstream G550 aterrizan en Niza. Los Global y el Gulfstream G650, de la clase de ultra largo alcance, tienen cabinas más anchas, de 2,41 m o más, y bodegas mayores. Los trirreactores de Dassault responden con menos peso, pistas más cortas y una tarifa desde 12 000 € por hora de vuelo.

Qué Falcon elegir para cada viaje

El tamaño del grupo y el tramo más largo acotan la elección:

Cuánto cuesta alquilar un Dassault Falcon

Todos los precios son por el avión completo con tripulación y combustible, no por asiento. En las tablas de modelos la tarifa por hora va de 3200 € en el Falcon 10 a 12 500 € en el Falcon 8X. El bloque siguiente muestra las tarifas mínimas por clase.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un viaje corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo. Madrid - Palma en un Falcon 2000EX dura 1:10 h y sale desde 19 000 €, mientras que Múnich - Tenerife Sur en un Falcon 2000DX dura 4:30 h y sale desde 45 000 €. En los tramos cortos pesan mucho el mínimo de facturación del operador, el posicionamiento del avión y los costes fijos de cada salida; en los largos, las horas de vuelo forman la mayor parte del precio.

Qué incluye un presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora del modelo
• el vuelo de posicionamiento, si el Falcon libre más cercano está en otra ciudad
• hotel y dietas de la tripulación cuando el jet espera al regreso
• aterrizaje, estacionamiento y handling: en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto; en verano conviene reservar pronto para Palma e Ibiza por la demanda de franjas y de estacionamiento, y en Niza, Cannes, Ginebra o Le Bourget las tasas suben en temporada
• impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa, unos 1015 € en rutas más largas y unos 2100 € más allá de 5500 km; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € en tramos más largos; el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque todos los Falcon pesan más de 5,7 t; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 €
• catering, internet por satélite y deshielo en invierno

Falcon 10, 20 y 50 por España y Europa

Falcon 2000 y 900: España, Canarias, Grecia, el Golfo y Nueva York

Falcon 7X y 8X: Mediterráneo oriental y Atlántico

Las tres tablas reúnen 26 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Los precios parten de la tarifa por hora, el posicionamiento y los costes habituales, sin impuestos por pasajero. La oferta real depende de dónde esté el avión libre, de la fecha y de las tasas de los dos aeropuertos.

Cómo pagar menos por un Falcon

• Regreso en el mismo día: la tripulación espera y le trae de vuelta, sin hotel ni segundo posicionamiento
• Si se queda más tiempo, compare la noche de la tripulación en destino con dos tramos en vacío
• Elija una versión anterior con la misma cabina: un Falcon 2000 o 2000EX en lugar de un 2000LX, o un 7X en lugar de un 8X cuando la ruta lo permite
• No reserve más avión del necesario: para seis personas a Menorca basta un Falcon 50 o un Falcon 2000
• Indique un margen de fechas, para que podamos elegir un avión que termine otro viaje cerca de su aeropuerto

Empty Legs en jets Dassault

La familia Falcon 2000, el 900EX, el 900LX y el 7X abundan entre los operadores europeos, así que en ellos salen Empty Legs a menudo: en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, todo el año hacia Canarias, en invierno de vuelta de los Alpes, y en posicionamientos entre Europa y el Golfo. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero el operador fija la fecha y la ruta y puede anularlo si vende el avión para un viaje completo. Escriba a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

Aeropuertos y normas europeas

Reservar un Falcon

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida que prefiere
• número de pasajeros y de maletas, sobre todo si lleva esquís o bolsas de golf
• animales que viajan, con raza y peso
• si desea camas, auxiliar de vuelo o internet por satélite, que dependen del avión

Pedimos aviones Dassault libres a operadores con AOC, comprobamos el año de fabricación, la versión de la cabina de mando y las autorizaciones de cada aeropuerto, y normalmente le enviamos de cuatro a siete ofertas. El contrato fija el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Alquiler de un Dassault Falcon a través de un intermediario

En los Falcon la versión importa: que un 900EX tenga o no cabina de mando EASy decide si London City o Lugano son posibles, y elegir un 7X o un 8X decide si un tramo muy largo necesita escala técnica. Comprobamos estos detalles con el operador antes de enviarle la oferta, y le decimos cuándo un Bombardier Challenger o un Gulfstream encaja mejor con el viaje.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Chipre, Niza, Hamburgo y Madrid y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas (Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid). Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de un Dassault Falcon

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un Dassault Falcon?

  • Las tarifas por hora de las tablas van de 3200 € en el Falcon 10 a 12 500 € en el Falcon 8X, por el avión completo con tripulación. Madrid - Ibiza en un Falcon 10 sale desde 9000 €, y Barcelona - Nueva York Teterboro en un Falcon 7X, desde 94 000 €.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta más que la tarifa por hora?

  • El precio incluye el mínimo de facturación del operador, el posicionamiento del avión y los costes fijos de cada salida. Madrid - Barcelona en un Falcon 50 dura 1:06 h y sale desde 12 500 €, con una tarifa de 6300 € por hora de vuelo.

• • ¿Qué diferencia hay entre el Falcon 2000 y el Falcon 900?

  • Los dos tienen una cabina de 1,88 m de alto y 2,34 m de ancho. El Falcon 2000 tiene dos motores y una cabina de 7,98 m para ocho a diez personas; el Falcon 900, tres motores y una cabina de 10,11 m en tres zonas para doce a catorce.

• • ¿Por qué algunos Falcon tienen tres motores?

  • Dassault eligió tres motores para sus modelos de largo alcance, del Falcon 50 al 900, el 7X y el 8X. Para el pasajero eso significa mucho alcance en un avión lo bastante ligero para pistas cortas: el 7X y el 8X siguen aterrizando en Cannes-Mandelieu.

• • ¿Puede un Falcon volar de España a Nueva York sin escala?

  • Sí. El Falcon 7X y el 8X lo hacen desde los grandes aeropuertos europeos, y el 900LX desde Palma en 7:55 h. Barcelona - Nueva York Teterboro en un Falcon 7X dura 7:35 h.

• • ¿Qué Falcon pueden aterrizar en Cannes-Mandelieu?

  • El Falcon 7X y el 8X están por debajo del límite de 35 t y aterrizan allí, y el Falcon 10 y el 50, la familia Falcon 2000 y la familia Falcon 900 lo usan con peso reducido cuando hace falta. Los Global y los Gulfstream grandes aterrizan en Niza.

• • ¿Puede un Falcon aterrizar en London City?

  • Sí: el Falcon 2000EX EASy, el 2000LX, la familia 900 con cabina de mando EASy, el 7X y el 8X están autorizados, si el avión, la tripulación y el operador tienen la autorización. Las demás versiones usan Farnborough, Luton o Biggin Hill.

• • ¿Se puede alquilar el Falcon 6X?

  • El 6X no está en nuestro catálogo, pero lo presupuestamos bajo petición cuando un operador tiene uno libre. Su cabina mide unos 2,58 m de ancho y 1,98 m de alto, una sección mayor que la de cualquier Falcon del catálogo.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Dassault?

  • Sí, sobre todo en la familia Falcon 2000, el 900EX, el 900LX y el 7X. El operador fija la fecha y la ruta, y el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.

• • ¿Cómo se paga el alquiler de un Falcon?

  • Recibe un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador. Se paga por transferencia bancaria o con tarjeta antes del vuelo.