Bombardier Global 6000

El Bombardier Global 6000 es un jet de negocios de largo alcance derivado del Global Express XRS: conserva el fuselaje y los motores e incorpora la cabina de mando Vision, más moderna. La cabina de pasajeros mide 1,88 m de alto, 2,41 m de ancho y 13,18 m de largo, y suele dividirse en tres zonas. Bombardier admite hasta 17 asientos, aunque los aviones que se ofrecen en chárter llevan normalmente de 12 a 14 entre butacas y sofás.

El tipo se diseñó para vuelos como estos:

• Barcelona - Tel Aviv en 4:08 h y Múnich - Tenerife Sur en 4:24 h
• Ibiza - Dubái en 6:39 h y Málaga - Dubái en 7:16 h
• Barcelona - Punta Cana, en República Dominicana, en 8:47 h, todos sin escala técnica

En un sector nocturno varias personas duermen en butacas abatibles y sofás, y hay sitio para un auxiliar de vuelo que atiende durante todo el trayecto. Hacia Palma o Ibiza el cliente paga sobre todo el tamaño de la cabina, y un jet pesado más pequeño cuesta bastante menos.

Cabina del Global 6000: tres zonas y plazas para dormir

Una distribución habitual, de delante hacia atrás:

Dos personas pueden disponer cada una de su propia zona. Con cuatro hay sitios separados para trabajar y para dormir, y con seis todos van cómodos y la mayoría puede tumbarse en un vuelo nocturno.

• Cocina en la entrada, donde la tripulación prepara comidas calientes, y en muchos aviones un aseo pequeño a su lado
• Aseo principal con puerta y lavabo al fondo, delante de la bodega; algunos aviones tienen allí una ducha
• La conexión varía: los aviones de los últimos años de producción suelen llevar internet por satélite en banda Ka, con velocidad suficiente para videollamadas, y otros un enlace más lento para correo y mensajería
• En vuelos de más de unas horas los operadores suelen incluir un auxiliar de vuelo, y algunos aviones tienen una zona de descanso separada para la tripulación

Equipaje: 5,52 m³ accesibles durante el vuelo

En este avión se pueden sacar cosas de la maleta durante el vuelo, algo que se agradece en un trayecto de casi nueve horas como Barcelona - Punta Cana. Los esquís, las tablas de snowboard y las bolsas de golf caben sin problema, y el equipaje de mano va en los armarios y compartimentos de la cabina.

Perros y gatos viajan en cabina junto a su dueño una vez que el operador del avión concreto lo acepta; indique con antelación la raza, el peso y el tamaño del transportín. Dentro de la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. Para el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega los perros necesitan además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

Alcance, velocidad y aeropuertos

La cifra de alcance es de Bombardier. Desde Europa occidental supone vuelos sin escala por toda Europa, a Canarias, la costa este de Estados Unidos, Florida, el Caribe, el Golfo, el océano Índico y el sur de África. Con la cabina llena, mucho equipaje o fuerte viento de cara el alcance baja, por eso las tablas trabajan con un límite de planificación de unos 9400 km, y el operador calcula las rutas más largas con la lista real de pasajeros.

En los tramos europeos, con menos combustible, el jet necesita menos pista que con el peso máximo. En la práctica:

• San Sebastián (1590 m disponibles para el despegue) y Gibraltar (1828 m) tienen pistas más cortas que los 1974 m de despegue con peso máximo: solo con peso reducido y si el operador lo acepta
• Cannes-Mandelieu solo admite aviones de hasta 35 t, así que para la Riviera el jet aterriza en Niza, a menos de 30 km de Cannes
• A Courchevel se llega en turbohélice o en helicóptero; el Global 6000 aterriza en Ginebra o en Chambéry
• London City solo admite tipos y tripulaciones autorizados para su aproximación de 5,5 grados, así que los viajes a Londres suelen ir a Farnborough o Luton
• En Nueva York el jet puede usar Teterboro, porque queda por debajo del límite de 100 000 libras (unas 45 t) de ese aeropuerto

Normas europeas y operación del jet

Rutas desde y hacia España

Las tablas reúnen 26 rutas solo ida, todas sin escala: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Hay saltos cortos para comparar precios, tramos de dos a cuatro horas a Grecia, Chipre y Canarias, y los sectores largos a Israel, el Golfo y el Caribe. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo sigue la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas, donde un jet menor sale más barato

De dos a cuatro horas: Baleares, Miconos, Chipre y Canarias

Más de cuatro horas: Israel, Dubái y el Caribe

• Todas las rutas de las tablas se vuelan sin escala; la más larga es Barcelona - Punta Cana, 7044 km en 8:47 h
• Los Ángeles y Ciudad del Cabo quedan cerca del límite de planificación; con la cabina llena y viento de cara en invierno el operador puede prever una escala técnica
• Tokio, Singapur y Hong Kong exigen una escala, y con la cabina llena Bangkok queda en el límite; para esas rutas presupuestamos también un Bombardier Global 7500, que las vuela sin escala
• Los vuelos a Tel Aviv y Dubái dependen de qué espacio aéreo esté abierto, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto

Madrid - Ibiza (1:02 h), Madrid - Niza (1:38 h) o Palma - Zúrich (1:40 h) figuran para mostrar el precio en un trayecto corto. Allí no se aprovechan ni el alcance ni las plazas para dormir, y para un grupo pequeño un jet súper mediano o un jet pesado sale más barato.

La calculadora da un precio orientativo para este avión en la ruta que elija, también con salida desde aeropuertos regionales de toda Europa.

Precio del alquiler del Global 6000

La tarifa empieza en 12 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, sea cual sea el número de pasajeros. En los tramos cortos el total queda muy por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija que pesa más en un trayecto de una hora: Madrid - Ibiza cuesta desde 20 000 € por 1:02 h, y Madrid - Niza, desde 27 000 € por 1:38 h.

En los sectores largos el precio por hora vuelve a subir, porque el presupuesto cubre también los permisos de sobrevuelo, el descanso de la tripulación y, en los tramos más largos, un tripulante más. Ibiza - Dubái cuesta desde 84 000 €, Málaga - Dubái desde 90 000 € y Barcelona - Punta Cana desde 110 000 €, solo ida y por el avión completo.

Repartido entre los pasajeros, Barcelona - Punta Cana sale así:

Formas de volar por menos

Empty Legs en este tipo

El tipo es frecuente en Europa y en el Golfo, así que los Empty Legs del Global 6000 aparecen con bastante regularidad, también sobre el Atlántico y en regresos a Londres, Ginebra, Viena o Dubái tras un chárter largo. En verano hay tramos entre Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera, y en invierno hacia los Alpes. El precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia y no como promesa.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o use la página de Empty Legs, y le avisaremos cuando aparezca un avión que encaje.

Global 6000, Global 5000, Global 7500 o G650

Lo más habitual es compararlo con el Global 5000, más corto, el Global 7500, más grande, y el Gulfstream G650. Para viajes por Europa, el Challenger 650 es una alternativa razonable.

Cómo reservar

Preparamos el presupuesto, con operadores con AOC, a partir de estos datos:

• ruta, fecha y hora de salida preferida, en los dos sentidos
• número de pasajeros y, en vuelos nocturnos, cuántos quieren dormir, para elegir un avión con suficientes plazas en horizontal
• una lista del equipaje y de los animales
• si desea cama doble, ducha o internet rápido, porque los interiores de este tipo varían

Preguntas sobre el Global 6000

• • ¿Cuánto cuesta un Global 6000 de Barcelona a Punta Cana?

  • Desde 110 000 € solo ida por el avión completo, con unas 8:47 h de vuelo sin escala. Con ocho pasajeros salen unos 13 700 € por persona. Desde España no hay impuesto por pasajero; las tasas aeroportuarias se suman aparte, y para un regreso a los pocos días añadimos la estancia de la tripulación o dos vuelos de posicionamiento, lo que resulte más barato.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo por la tarifa horaria, el posicionamiento del avión, los gastos de tripulación por noches fuera o un tercer piloto, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida y extras como el catering y el deshielo. El presupuesto detalla cada partida.

• • ¿Por qué un vuelo de una hora cuesta tanto?

  • El posicionamiento, el mínimo de facturación y el handling forman una parte fija de cada viaje. En Madrid - Ibiza (1:02 h) el total parte de 20 000 €, mucho más que la tarifa horaria, mientras que en los sectores largos esa parte se reparte entre muchas horas.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Deje la fecha flexible para coincidir con un avión que ya va hacia su aeropuerto, acepte un interior original en lugar de uno reformado y compare la espera de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento. Los Empty Legs de este tipo pueden costar en algunos casos entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

• • ¿Cuántas personas caben de verdad en un Global 6000?

  • Los aviones de chárter suelen tener de 12 a 14 asientos, y Bombardier admite hasta 17. En un vuelo de día todos van cómodos. Para un vuelo nocturno sobre el Atlántico cuente con un máximo de ocho, para que nadie tenga que dormir sentado.

• • ¿Cuántos aseos hay?

  • El aseo principal, con puerta y lavabo, está al fondo, y muchos aviones tienen un segundo aseo más pequeño en la entrada. La distribución exacta llega con la oferta, junto con el plano de cabina del avión concreto.

• • ¿Puede volar sin escala a Asia?

  • A Dubái, Delhi y Bombay, sí; en la tabla, Málaga - Dubái se hace en 7:16 h. Más al este la ruta es más larga que en el mapa porque evita espacios aéreos cerrados: Tokio y Singapur necesitan una escala técnica, y Bangkok queda en el límite, así que lo comprobamos para la fecha y la lista de pasajeros reales.

• • ¿Podemos llevar esquís y bolsas de golf?

  • Sí. La bodega de 5,52 m³ admite esquís, tablas de snowboard y bolsas de golf. Si todo el grupo lleva material en un vuelo largo, el operador pide el peso total del equipaje, porque con los depósitos llenos cada kilo cuenta.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, el perro viaja en cabina con usted, pero el operador del avión concreto debe aceptarlo. Necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; Estados Unidos y el Reino Unido tienen normas propias más estrictas, que comprobamos antes de la reserva.

• • ¿Puede aterrizar en Cannes o en Courchevel?

  • No. El límite de peso de Cannes-Mandelieu es demasiado bajo, así que el jet aterriza en Niza, a menos de 30 km de Cannes. A Courchevel se llega en turbohélice o en helicóptero desde Ginebra o Chambéry.