Beechcraft King Air 90

El Beechcraft King Air 90 es el modelo más pequeño de la familia King Air: dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A y cabina presurizada, fabricado en muchas versiones, de la C90 a la C90GTx. Textron Aviation sigue dando soporte a la flota, y en Europa algunas unidades vuelan en chárter como taxi aéreo bajo el AOC de un operador.

Cabina con asientos en club, techo bajo y aseo según la versión

La sección es casi cuadrada, con las esquinas redondeadas: 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho, para una cabina de unos 3,84 m de largo. Dentro se camina agachado, pero una vez sentado hay sitio suficiente para las piernas y los hombros. Gracias a la presurización el avión sube por encima de la mayor parte de las nubes, algo que muchos bimotores de pistón de este tamaño no pueden hacer.

La configuración habitual en chárter:

• cuatro asientos en club con mesas plegables y uno o dos más hacia atrás
• asientos que se desplazan y se reclinan, pero no se convierten en cama
• sin cocina ni auxiliar de vuelo; el catering frío se carga antes de la salida

Los motores y las hélices suenan más que en un jet; a partir de la C90B, las hélices de cuatro palas con sincrofasado reducen el ruido y las vibraciones. La conexión a internet depende del avión, y muchos no la tienen.

Equipaje, esquís y animales

La zona de equipaje está al fondo de la cabina presurizada, así que va calefactada y se puede llegar a ella en vuelo. Con cuatro personas caben unas cuatro maletas medianas y algunas bolsas blandas. Los esquís y las bolsas de golf hay que avisarlos con antelación: la distribución y el número de asientos libres deciden si caben.

Un perro o un gato viaja en cabina junto a su dueño cuando el operador lo acepta. Necesita microchip, vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía. El Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega exigen además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

Versiones del King Air 90, pistas cortas y meteorología

Versiones que se encuentran en chárter, todas con una cabina casi igual:

• C90A y C90B con motores PT6A-21; la C90B incorporó hélices de cuatro palas
• C90GT con motores PT6A-135A limitados a 550 hp, que sube y navega mejor
• C90GTi con aviónica Collins Pro Line 21, y la C90GTx final, con winglets y 4756 kg de peso máximo al despegue (los datos de esta ficha corresponden a esta versión)
• E90 y F90, menos frecuentes, con motores más potentes; la F90 lleva cola en T

En su versión C90GTx el avión navega a unos 504 km/h (272 nudos) y sube hasta 9144 m. Beechcraft indica 2334 km con poca carga; con la cabina llena y reservas IFR quedan unos 1450 km. Como vuela más bajo que un jet, la tripulación tiene que rodear con más frecuencia las tormentas de verano.

Con el peso máximo y a nivel del mar, el despegue hasta 15 m de altura necesita 605 m, y el aterrizaje desde esa altura, 640 m. Los operadores añaden márgenes de seguridad en los vuelos comerciales, pero el avión llega a aeródromos que muchos jets no pueden usar. En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, más del doble de esa distancia, y 1427 m para el aterrizaje; el operador confirma cada vuelo, y desde Madrid se llega en 1:17 h. En Francia y Suiza:

Dos motores y las normas europeas

Las normas de la UE solo permiten a los turbohélices monomotor llevar pasajeros de pago de noche o entre nubes si el operador tiene una aprobación SET-IMC. Con dos motores este avión queda fuera de esa norma, de modo que un regreso de tarde desde Samedan en diciembre no depende de esa aprobación. Aun así, el engelamiento fuerte o una línea de tormentas pueden retrasar el vuelo.

• Tripulación: el tipo está certificado para un piloto y algunos operadores envían dos; indíquenos si quiere dos pilotos
• Vuelos internos: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Ibiza; elegimos el operador según la ruta
• Fronteras: dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA

Rutas del King Air 90 desde y hacia España

La tabla recoge 24 rutas solo ida que este turbohélice vuela sin escala técnica con una carga habitual: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Van de Palma - Ibiza, con 140 km, a Múnich - Barcelona, con 1095 km. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica y suma rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: donde el King Air pequeño sale a cuenta

De dos a tres horas: sin escala, pero más lento que un jet

La calculadora da un precio orientativo para este avión u otra categoría en su propia ruta, también hacia aeródromos pequeños con combustible para turbinas y aduana.

Precio del alquiler de un King Air 90

La tarifa empieza en 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Un trayecto corto cuesta más que la tarifa multiplicada por su duración: el rodaje, el ascenso y la aproximación llevan los mismos minutos en cualquier vuelo, y el operador suma el posicionamiento y un mínimo de facturación. Palma - Ibiza dura 0:49 h y cuesta desde 5500 €.

En los tramos largos el total se acerca a la tarifa horaria. Barcelona - Málaga (2:12 h) cuesta desde 8500 €, París Le Bourget - Menorca (2:46 h) desde 9500 € y Múnich - Barcelona (2:56 h) desde 10 000 €, solo ida. Se paga el avión, no el asiento, así que con cuatro a bordo cada persona paga mucho menos que con dos.

Repartido entre los pasajeros, Madrid - Ibiza sale así:

Cómo pagar menos en los tramos cortos

Los vuelos compartidos casi nunca se ofrecen en este tipo, así que no los prometemos.

Empty Legs: ocasionales, sobre todo en verano

De vez en cuando aparecen tramos vacíos de este avión, sobre todo en verano y en trayectos cortos hacia Baleares, la Costa del Sol o la Riviera. Con tan pocas unidades en chárter en Europa es difícil planificar con ellos; los descuentos del 30 al 60 % respecto a un chárter normal son orientativos.

King Air más grande, PC-12 o un jet pequeño

Los clientes suelen compararlo con el King Air mayor, con un turbohélice monomotor de precio parecido y con un jet muy ligero.

Cómo reservar

Para buscar un King Air 90 necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y el aeródromo pequeño si lo prefiere
• el número de pasajeros y de bultos, con esquís, bolsas de golf o animales
• peticiones como un aseo cerrado o dos pilotos

Buscamos un avión lo más cerca posible de su salida entre operadores con AOC, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador. Cada oferta indica el operador, la versión y el año de fabricación del avión.

Preguntas sobre el Beechcraft King Air 90

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en King Air 90?

  • Desde 2000 € por hora de vuelo. Según la tabla, Palma - Ibiza cuesta desde 5500 €, Madrid - Ibiza desde 7000 € y Londres Farnborough - Bilbao desde 9000 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • Tiempo de vuelo con combustible y tripulación, posicionamiento, tasas de aeropuerto y handling, impuestos por pasajero, catering, deshielo en invierno y el hotel de la tripulación si el avión espera al regreso.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Vuelva el mismo día cuando sea posible, elija un aeropuerto donde algún operador tenga un King Air 90 y deje flexible la hora. También conviene preguntar por un King Air 200 o un PC-12.

• • ¿Hay Empty Legs en el King Air 90?

  • De vez en cuando, sobre todo en verano y en tramos cortos. Los descuentos del 30 al 60 % son orientativos, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

• • ¿Cuántas personas caben?

  • Normalmente hay seis asientos, y Beechcraft admite hasta siete pasajeros con un piloto. Lo más cómodo es viajar de tres a cuatro personas, que es también lo que permite el peso con los depósitos llenos y equipaje ligero.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • En la C90GTx el aseo al fondo era de serie. En los aviones más antiguos depende del equipamiento, así que para tramos largos elegimos uno con aseo y pedimos al operador que lo confirme.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Hasta 2334 km la C90GTx con poca carga, y unos 1450 km con la cabina llena. El tramo más largo de la tabla es Múnich - Barcelona, 1095 km en 2:56 h; con seis personas y equipaje pesado, incluso ese puede necesitar una escala con viento de cara.

• • ¿Cuánto equipaje y cuántos esquís caben?

  • La zona de 1,36 m³ detrás de los asientos admite hasta 159 kg: unas cuatro maletas medianas y algunas bolsas blandas para cuatro personas. Los esquís y las bolsas de golf caben si hay asientos libres, así que indique cuántos lleva en la solicitud.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina a su lado, una vez que el operador lo acepta. Indique la raza, el peso y el tamaño del transportín, y lleve el pasaporte europeo del animal con la vacuna antirrábica en vigor.

• • ¿Puede usar aeródromos pequeños como La Môle o Courchevel?

  • La Môle, junto a Saint-Tropez, Cannes-Mandelieu y Samedan sí, con una tripulación formada para cada aeródromo y, en días de calor, una posible limitación de carga. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto para el tipo, así que el avión aterriza en Chambéry.