Beechcraft King Air 350

El Beechcraft King Air 350 es el miembro más largo de la familia King Air: un King Air 300 alargado, con más envergadura, winglets y dos motores Pratt & Whitney Canada PT6A-60A. En el mercado chárter se encuentran el 350, el 350i y el 350ER, mientras que el King Air 360 y el 360ER siguen en producción. Según Textron Aviation, el 360 vuela en crucero a hasta 578 km/h con un máximo de 11 personas a bordo, y la configuración ejecutiva suele tener ocho asientos.

En vuelos desde y hacia España, el King Air 350 encaja con:

• seis a ocho compañeros de trabajo en una ida y vuelta en el día, como Madrid - Sevilla (1:15 h) o Madrid - Barcelona (1:25 h)
• familias con carrito y bolsas de playa rumbo a Palma, Menorca, Ibiza u Olbia
• grupos que quieren llegar sin escala técnica de Bilbao a Tenerife Sur o de Barcelona a Madeira

Cabina: dos grupos en club y aseo al fondo

La sección es la misma que en los King Air más pequeños, 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho, pero la cabina mide 5,94 m de largo según el fabricante. La distribución habitual tiene dos grupos en club de cuatro asientos, con mesas que se despliegan desde las paredes; los asientos se reclinan y, en los interiores más modernos, también se desplazan y giran. Sentado hay buena altura y sitio junto a la ventanilla, pero para moverse hay que agachar la cabeza, y no hay cama.

Equipaje, carga útil y animales

La bodega ocupa la parte trasera de la cabina presurizada, así que el equipaje es accesible en vuelo y no se enfría. Cabe más que en la bodega de muchos jets ligeros.

• Ocho personas: una maleta mediana y una bolsa cada una
• Cuatro o cinco personas: además, esquís, bolsas de golf o un carrito
• Ocho golfistas con una bolsa de golf cada uno: avísenos, para que el operador compruebe el espacio o proponga un avión más grande
• El 360ER puede llevar una puerta de carga, que facilita cargar bultos grandes

Con los depósitos llenos y dos pilotos, el peso alcanza para cinco personas con equipaje. Con ocho a bordo el operador carga menos combustible, pero según las cifras del 350i al avión le quedan unos 2670 km de alcance.

Versiones, pistas y aeropuertos de montaña

Todas las versiones llevan motores PT6A-60A de 1050 CV:

Las cifras de Textron son para el 360 con un peso al despegue de 6804 kg. El operador añade márgenes, pero el avión sigue entrando en aeródromos donde los jets más grandes tienen restricciones, como Cannes-Mandelieu, con 1539 m (Madrid - Cannes figura en la tabla), o Lugano, con 1414 m de pista y una aproximación pronunciada que el operador confirma para su avión. Los aeropuertos de montaña como Samedan, a unos 1700 m de altitud, exigen formación adicional de la tripulación.

Normas europeas que afectan a este avión

Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Bilbao - Tenerife Sur o Madrid - Palma, así que elegimos el operador según la ruta. Niza y Ginebra son aeropuertos coordinados: los fines de semana de verano y los sábados de invierno conviene reservar pronto.

Rutas del King Air 350 desde y hacia España

Veinticuatro tramos solo ida, desde Valencia - Ibiza (174 km) hasta Bilbao - Tenerife Sur (2092 km), todos sin escala técnica. Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma, Valencia y Bilbao, y hacia España se vuela desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Niza y Múnich. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo es la distancia ortodrómica más rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: idas y vueltas en el día y Baleares

De dos a cuatro horas: Marruecos, Costa del Sol y vuelos desde Europa

Más de cuatro horas: el límite para un turbohélice

• Valencia - Ibiza (0:50 h), Barcelona - Palma (0:53 h) y Madrid - Valencia (1:03 h): un jet ahorraría como mucho unos 20 minutos, y el turbohélice cuesta menos por hora
• Londres Farnborough - Ibiza (3:09 h) y París Le Bourget - Málaga (3:19 h): sin escala incluso con ocho pasajeros, aunque un jet ligero ahorra alrededor de una hora
• Barcelona - Atenas (4:08 h), Barcelona - Madeira (4:10 h) y Bilbao - Tenerife Sur (4:29 h) están en el límite de la tabla; con viento de cara fuerte el operador vuelve a calcular el combustible, y en Madeira los pilotos necesitan una cualificación especial
• Canarias o Madeira desde Europa central, y el Golfo, exigen una escala técnica o un jet

La calculadora da un precio orientativo para el King Air 350 o un turbohélice de la misma clase en su propia ruta.

Cuánto cuesta volar en un King Air 350

La tarifa orientativa es de 2600 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En tramos cortos el total supera con creces la tarifa multiplicada por el tiempo: Barcelona - Palma (0:53 h) parte de 7000 €, porque incluye el posicionamiento desde la base y un mínimo por vuelo.

En tramos más largos la diferencia se reduce: Madrid - Palma (1:33 h) sale desde 9000 €, Niza - Málaga (2:54 h) desde 12 500 € y Bilbao - Tenerife Sur (4:29 h) desde 17 000 €. Como el precio es por el avión, el coste por persona baja con ocho a bordo. En tramos de más de tres horas y media un jet ligero puede costar más o menos lo mismo y llegar bastante antes, así que presupuestamos los dos.

El presupuesto cubre el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Palma queda así:

Cómo pagar menos por el mismo viaje

Un margen de salida de unas horas también ayuda al operador a encajar su vuelo entre otras reservas. Los vuelos compartidos son raros en este tipo, así que no los prometemos.

Empty Legs en el King Air 350

Muchos operadores europeos vuelan este modelo, así que de vez en cuando aparecen tramos vacíos, sobre todo en verano entre Baleares, la Costa del Sol, la Riviera y los Alpes, y en invierno hacia las estaciones de esquí. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; son cifras orientativas, no un compromiso.

Aviones similares que suelen compararse

Junto al King Air 350, los clientes suelen valorar el King Air más pequeño, el turbohélice más rápido de Piaggio y un jet que también usa pistas cortas.

Qué incluir en su solicitud

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida, y también el regreso
• número de pasajeros y equipaje, con los esquís, las bolsas de golf, los carritos y los animales indicados aparte
• una versión, una configuración o un aseo cerrado concretos, si son importantes para usted

Consultamos a operadores con certificado de operador aéreo (AOC) y siempre intentamos encontrar un avión cerca de su salida, aunque cada caso depende de la programación y del contrato del operador. En los tramos dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Beechcraft King Air 350

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en King Air 350?

  • Madrid - Sevilla (1:15 h) parte de 8500 €, Madrid - Marrakech de 11 500 € y Londres Farnborough - Barcelona de 12 000 €, por el avión completo y solo ida, según la tabla. La tarifa empieza en 2600 € por hora de vuelo; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden aparte.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se paga aparte?

  • El avión, la tripulación y el combustible, con el posicionamiento y el mínimo por vuelo ya incluidos. Aparte van las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y el hotel de la tripulación en un regreso al cabo de varios días; todo figura en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo abaratar el viaje?

  • Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite, salga de donde un operador tiene su avión y dé un margen horario. Para cuatro personas o menos, un King Air 200 cuesta menos por hora.

• • ¿Hay Empty Legs en el King Air 350?

  • Sí, de vez en cuando, sobre todo en verano. Pueden salir entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal como cifra orientativa, con fecha y ruta fijas y el riesgo de cancelación si el avión consigue un chárter completo.

• • ¿Cuántas personas caben en un King Air 350?

  • Normalmente ocho en configuración ejecutiva, y Textron indica hasta 11 a bordo. De seis a ocho personas viajan cómodas con todo su equipaje.

• • ¿Pueden volar ocho personas sin escala a Canarias o a Grecia?

  • Sí. Con ocho pasajeros el 350i tiene unos 2670 km de alcance, así que Bilbao - Tenerife Sur (2092 km, 4:29 h) y Barcelona - Atenas (1905 km, 4:08 h) se vuelan sin escala. Con viento de cara fuerte el operador vuelve a revisar las cifras.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Normalmente sí, al fondo de la cabina: un aseo privado con puerta o un asiento tras una cortina; en un avión que vuela como ambulancia puede faltar. Lo confirmamos antes de reservar.

• • ¿En qué se diferencian el 350 y el 360?

  • Comparten fuselaje y motores, pero el 360 tiene gases automáticos y presurización digital, de modo que la altitud de cabina es menor. Para usted supone sobre todo un interior más moderno y menos cansancio. En chárter se vuela la versión que tiene el operador, y la indicamos en la oferta.

• • ¿Caben esquís, bolsas de golf y el perro?

  • Con cuatro o cinco personas, los esquís y las bolsas de golf caben sin problema en la bodega de 2,02 m³; con ocho, mejor limitarse a maletas. El perro viaja en cabina si el operador lo acepta y su documentación europea está en regla.

• • ¿Puede aterrizar en Samedan o en Courchevel?

  • Samedan, a unos 1700 m de altitud y con una pista de 1799 m, es posible con una tripulación formada para la aproximación de montaña; no figura en la tabla, así que el precio es bajo consulta. El altipuerto de Courchevel, en pendiente y de 537 m, es demasiado corto para este tipo, y los viajes de esquí a esa zona se hacen a Chambéry.