Aviones privados Beechcraft

Qué fabrica la marca y qué vuela en chárter

Beechcraft se hizo un nombre con aviones de hélice, y ese sigue siendo su núcleo. En producción están los turbohélices bimotores King Air 260 y King Air 360 y los aviones de pistón Baron G58 y Bonanza G36. Los jets fueron un capítulo más corto: el Premier I y IA y los Hawker fabricados con los nombres Raytheon y Hawker Beechcraft. Igual que Cessna, la marca pertenece a Textron Aviation, que mantiene en vuelo los King Air anteriores, el Premier y los Hawker con piezas y soporte técnico.

La familia King Air

Todos los King Air comparten sección: una cabina presurizada de 1,45 m de alto y 1,37 m de ancho con ventanillas redondas, así que las versiones se diferencian en longitud, motores y alcance. Dos turbohélices Pratt & Whitney Canada PT6A y la certificación para pistas cortas explican que los operadores europeos lo usen como taxi aéreo, ambulancia aérea y avión de negocios. Solo el servicio de ambulancia aérea de Noruega recibió diez King Air 250.

• King Air 90: el más pequeño, fabricado en versiones de la C90 a la C90GTx, con cuatro a siete asientos y una cabina de 3,84 m. Su peso máximo al despegue, 4756 kg, queda por debajo de 5,7 t, así que en las salidas del Reino Unido no paga la Air Passenger Duty.
• King Air 100: el 90 alargado unos 1,3 m, normalmente con siete asientos; cinco o seis personas viajan cómodas con su equipaje.
• King Air 200: la versión con cola en T que vuela en chárter por toda Europa, con una cabina de 5,08 m. La línea siguió con el B200, el B200GT, el 250 y el 260, que es la versión en producción.
• King Air 300: la cabina del 200 con motores PT6A-60A de 1050 CV cada uno, para subir más deprisa y rendir mejor con calor y en altura. Se fabricaron 247 antes de que el 350 tomara el relevo.
• King Air 350: el King Air más largo, con 5,94 m de cabina, ocho asientos en la distribución habitual y 2,02 m³ de equipaje al que los pasajeros acceden durante el vuelo. Los operadores vuelan el 350, el 350i y el 350ER, y la fábrica produce el 360 y el 360ER.

En Europa importa tener dos motores. Los vuelos comerciales de noche o con nubes en un turbohélice monomotor necesitan una autorización especial del operador, y un King Air los hace sin ella. Un regreso al atardecer desde Menorca o Bilbao en invierno no depende, por tanto, de esa autorización.

King Air o jet ligero

Un King Air vuela a unos 490-578 km/h, y un jet ligero, a unos 700-860 km/h. En un tramo de una hora esa diferencia cuesta un cuarto de hora, y en uno de tres horas, alrededor de una hora: Madrid - Palma dura 1:33 h en un King Air 350 y 1:14 h en un Premier I. Lo que el turbohélice devuelve es pista: el King Air 360 despega en 1006 m y aterriza en 821 m, y el King Air 90 necesita todavía menos.

Baron 58 y Premier I

El Baron 58 es la puerta de entrada: seis plazas contando la del piloto, hasta cinco pasajeros, cuatro de ellos en club. No tiene presurización ni aseo, así que conviene para saltos de una hora, como Barcelona - Palma en 1:03 h o Barcelona - Ibiza en 1:15 h, y su tarifa por hora es la más baja del catálogo Beechcraft.

El Premier I siguió un camino distinto al de otros jets ligeros. Su fuselaje es de fibra de carbono, y la fina estructura de material compuesto deja sitio para una cabina de 1,65 m de alto y 1,68 m de ancho, mayor que la de la mayoría de los jets de su clase, con seis asientos y aseo cerrado. Está certificado para un solo piloto y vuela a hasta 835 km/h. La versión posterior se vendió como Premier IA, y el sucesor previsto, el Premier II, después llamado Hawker 200, nunca llegó a fabricarse.

Quien compara el Premier I suele mirar también el Citation CJ2, con una cabina más baja y estrecha pero más alcance, y el Phenom 100 para dos o tres pasajeros en saltos de menos de dos horas.

Cómo los jets Hawker llegaron a llevar el nombre Beechcraft

Raytheon era dueña de Beechcraft cuando compró la división de jets de negocios de British Aerospace y rebautizó la línea 125 como Hawker. Desde entonces una sola empresa vendió Beechcraft y Hawker, más tarde con el nombre Hawker Beechcraft, y algunas listas de flota todavía muestran estos jets como Beechcraft Hawker. El Beechjet 400A, un diseño de Mitsubishi que Beechcraft había comprado, pasó a ser el Hawker 400XP.

Cuando Hawker Beechcraft dejó de fabricar jets, terminó la producción de todos los Hawker. Los aviones de la tabla siguen volando con operadores chárter, y Textron Aviation suministra las piezas. La página de Hawker del catálogo describe la línea en detalle; aquí va el resumen con las tarifas por hora.

Aeródromos pequeños, islas y aeropuertos de montaña

Las prestaciones en pista son el motivo principal para elegir un King Air en Europa. El operador confirma siempre el aeropuerto para el avión y la tripulación, y el peso del día, sobre todo con el calor del verano.

• La Môle, cerca de Saint-Tropez, 1071 m: al alcance del King Air 90 y del 200; para el King Air 350 la pista es demasiado corta en nuestra planificación.
• Lugano, 1414 m con aproximación pronunciada: opera el King Air 100, y el operador confirma la aproximación para su avión.
• Samedan, cerca de St. Moritz, a unos 1700 m de altitud: llega un King Air 90 con una tripulación formada para el aeropuerto.
• Sion, en el Valais, con 2000 m de pista: al alcance de todos los King Air, con una tripulación formada para la aproximación de montaña.
• Cannes-Mandelieu, 1539 m: al alcance de todos los King Air y del Premier I; Madrid - Cannes en un King Air 350 dura 2:17 h.
• San Sebastián, con una pista corta entre el mar y la montaña: sus 1590 m para el despegue superan los 1006 m que necesita el King Air 360 con peso máximo, y Madrid - San Sebastián en un King Air 90 dura 1:17 h.
• Baleares, Córcega, Cerdeña y la costa croata: tramos cortos en los que un Baron o un King Air ahorra dinero, como Palma - Ibiza en 0:49 h en un King Air 90.
• Courchevel: el altipuerto en pendiente de 537 m es demasiado corto para estos tipos y exige una cualificación especial, así que los esquiadores vuelan a Chambéry.

Precios de alquiler de Beechcraft en rutas por España y Europa

Cada precio de la tabla es para un tramo, por el avión completo con su tripulación, y ningún tramo necesita escala técnica. Las 27 rutas salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Valencia o llegan a España desde París Le Bourget, Londres Farnborough y Múnich.

Los saltos de menos de una hora cuestan bastante más de lo que sugiere la tarifa por hora. Palma - Ibiza en un King Air 90 dura 0:49 h y sale desde 5500 €, porque el precio incluye el posicionamiento y el mínimo de facturación del operador. En un tramo más largo la diferencia se reduce: Madrid - Cannes en un King Air 350 dura 2:17 h y sale desde 11 000 €.

Como comparación, Madrid - Palma, 547 km, sale desde 9000 € en un King Air 350 para hasta ocho pasajeros, y Palma - Zúrich, 996 km, desde 10 500 € en un Premier I para hasta seis. Con cuatro personas, Madrid - Palma en el King Air 350 sale a 2200 € por persona.

Al precio de la tabla se suman:

• aterrizaje, estacionamiento y handling en los dos aeropuertos; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto, y en verano conviene reservar pronto para Palma e Ibiza;
• impuestos por pasajero según el país de salida. Desde España no hay. Francia cobra dentro de Europa unos 210 € por pasajero en un turbohélice y unos 420 € en un jet como el Premier I o los Hawker, y para el Baron 58, avión de pistón, el importe figura en el presupuesto; Italia, 100 € hasta 1500 km; Alemania, una tasa de salida por pasajero; Austria, 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km). La Air Passenger Duty británica solo se aplica a aviones de 5,7 t o más, como el King Air 300 (salvo la versión 300LW), el 350 y todos los Hawker; el Baron 58, el King Air 90, 100 y 200 y el Premier I quedan por debajo. Los Países Bajos cobran unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, es decir, en todos salvo el Baron 58;
• noches de hotel de la tripulación si el avión se queda con usted, y deshielo en días fríos.

Tarifas por hora por clase de avión, como comparación:

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

La calculadora da un precio orientativo para su ruta con un King Air, un Premier o un avión similar.

Formas de pagar menos

• Elija un turbohélice para un tramo corto. En un vuelo de una hora el King Air llega pocos minutos después que un jet ligero, con una tarifa por hora más baja.
• Elija un King Air anterior. Un King Air 200 cuesta 2300 € por hora frente a 2600 € de un King Air 350; para cuatro a seis personas la cabina tiene la misma altura.
• Salga de un aeropuerto donde haya un avión adecuado con base, para reducir el posicionamiento.
• Reserve solo ida si se queda varios días, e ida y vuelta si el avión puede esperar un día.
• Siga los Empty Legs.

Empty Legs en King Air y Premier

Los Empty Legs en King Air son menos frecuentes que en jets ligeros, porque gran parte de la flota trabaja como ambulancia aérea o en misiones especiales. Aparecen sobre todo en las rutas que estos aviones vuelan cada semana: hacia las islas, entre ciudades de negocios y desde los Alpes. El Premier I y los Hawker salen de vez en cuando en tramos de ida o vuelta a la Riviera y Baleares. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. Envíe su ruta y sus fechas a empty-legs@sandra.aero y revisamos los horarios de los operadores.

Cómo reservar

Envíenos:

• ruta, fecha y hora a la que quiere salir;
• número de pasajeros y equipaje, con esquís, bolsas de golf, bicicletas o animales;
• si le sirve un turbohélice o prefiere un jet;
• el aeródromo que necesita, como La Môle, Samedan, Lugano o San Sebastián.

Cada oferta indica el avión y su antigüedad, la tripulación, la distribución de la cabina y el total, y el operador confirma el avión en cuanto usted elige. Atendemos solicitudes a cualquier hora, y la oficina abre de 07:00 a 23:30.

Por qué reservar un Beechcraft con Jets Privados S.L.

Muchos King Air vuelan para servicios de ambulancia aérea y misiones especiales, así que el número de aviones libres para chárter de pasajeros cambia de una semana a otra. Preguntamos directamente a los operadores, comprobamos que el avión tiene cabina de pasajeros y comparamos el King Air con un jet ligero en la misma ruta para que vea los dos precios.

Once personas en cuatro oficinas atienden las solicitudes, con la oficina principal en la Terminal Ejecutiva de Madrid-Barajas (Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid) y oficinas en Niza, Hamburgo y Chipre. En 14 años hemos creado relaciones de trabajo con operadores que en conjunto vuelan unos 6500 aviones. Puede escribirnos a vuelo@sandra.aero o llamar al +357 96407410.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Alquiler de Beechcraft: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un Beechcraft por hora?

  • Desde 1200 € en un Baron 58 y 2000 € en un King Air 90 hasta 2600 € en un King Air 350 y 3200 € en el Premier I. Los jets Hawker empiezan en 3200 € con el 400XP.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo típico en King Air?

  • Madrid - Barcelona en un King Air 200 sale desde 8000 €, Barcelona - Olbia en un King Air 350 desde 9500 € y Palma - Ibiza en un King Air 90 desde 5500 €. Son precios solo ida, por el avión y no por asiento.

• • ¿Un King Air es un jet?

  • No. Es un turbohélice bimotor con cabina presurizada, más lento que un jet pero capaz de usar pistas más cortas. En un tramo de menos de dos horas la diferencia de tiempo es pequeña.

• • ¿Beechcraft sigue fabricando jets?

  • No. La producción de jets terminó con el Premier IA y los últimos Hawker; esos aviones siguen en servicio chárter con soporte de Textron Aviation. Beechcraft fabrica los King Air 260 y 360 y los aviones de pistón Baron y Bonanza.

• • ¿Se puede ir de pie en un King Air?

  • No, la cabina mide 1,45 m de alto en todas las versiones. El Premier I tiene 1,65 m, y los Hawker medianos, unos 1,75 m.

• • ¿Qué Beechcraft pueden aterrizar en Saint-Tropez?

  • El King Air 90 y 200 y el Baron 58 usan La Môle, con su pista de 1071 m. El King Air 350 y los jets aterrizan en Cannes-Mandelieu.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • La mayoría de los King Air 200 y 350 tienen uno al fondo, tras una puerta o solo una cortina; en el 90 y el 100 depende de la distribución. El presupuesto lo indica. El Baron 58 no tiene, así que conviene planificar tramos de una hora.

• • ¿Por qué algunos Hawker figuran como Beechcraft?

  • Raytheon era dueña de las dos marcas y más tarde las vendió como Hawker Beechcraft, por eso las listas de flota a menudo llaman a estos jets Beechcraft Hawker 800XP o 900XP. El avión es el mismo.

• • ¿Hay Empty Legs en King Air?

  • A veces, sobre todo en rutas regulares hacia las islas y entre ciudades de negocios. Muchos King Air hacen vuelos sanitarios, así que salen menos Empty Legs que en jets ligeros; cuando aparecen, cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.