Gulfstream GIV-SP

El Gulfstream GIV-SP es un jet de negocios pesado con una cabina de 1,88 m de alto y 2,24 m de ancho, en la que se camina de pie, y suele llevar de 12 a 14 asientos. SP significa Special Performance: frente al primer GIV, esta versión admite más peso al despegue y al aterrizaje, así que con el mismo combustible carga más. Los últimos aviones de la serie se vendieron con el nombre G400.

Tramos a los que se adapta, todos sin escala en la tabla:

• Barcelona - Tenerife Sur en 3:08 h y Barcelona - Tel Aviv en 4:08 h
• Barcelona - Dubái en 6:35 h y Málaga - Dubái en 7:16 h
• Palma - Nueva York Teterboro en 7:55 h, con una carga moderada

Un aseo completo, la cocina y una bodega accesible en vuelo hacen del GIV-SP una elección sensata para un grupo de diez o más personas en tramos de tres a seis horas. Para cuatro pasajeros en un salto de una hora, un jet ligero o mediano cuesta mucho menos.

Cabina: configuraciones y equipamiento

La cabina mide 12,29 m de largo sin la bodega y tiene seis grandes ventanillas ovaladas por lado, propias de los Gulfstream de esta generación.

La configuración más habitual se divide en tres zonas:

La cocina, junto a la entrada, permite servir comida caliente, y al fondo está el aseo completo, con puerta y lavabo. En esta clase vuela a menudo un auxiliar de vuelo, aunque depende del avión y del operador, así que lo confirmamos en cada viaje. Algunos aviones tienen internet por satélite e interiores renovados; otros conservan los asientos originales y solo un teléfono por satélite. Cuántas personas pueden tumbarse en un vuelo nocturno depende de la configuración de cada GIV-SP.

Equipaje y carga útil

En la bodega caben las maletas grandes de ocho personas o, para un grupo más pequeño, también esquís, bolsas de golf o un cochecito plegable. Con la cabina llena, lo razonable es una maleta mediana y el equipaje de mano por persona. En tramos de hasta cuatro horas el GIV-SP carga menos combustible y la cifra de 900 kg deja de importar; para Dubái o Nueva York con todos los asientos ocupados, el operador recalcula el peso antes de confirmar un vuelo sin escala.

Prestaciones y aeropuertos

Dos motores Rolls-Royce Tay 611-8 dan 61,6 kN de empuje cada uno. Los 7577 km de alcance suponen cuatro pasajeros: el viento de cara hacia el oeste en invierno los recorta, y los desvíos para evitar espacios aéreos cerrados alargan las rutas hacia el este y el sur. La tabla trabaja con unos 6300 km por tramo, lo que cubre el Golfo y la costa este de Estados Unidos desde Londres, París, Madrid o Palma. La cabina de mando es la Honeywell SPZ-8000 original, aunque muchos propietarios han añadido navegación más moderna, y en cada avión comprobamos el equipo ADS-B que exige el espacio aéreo europeo.

Aeropuertos en la práctica:

• Cannes-Mandelieu (1539 m) acepta el GIV-SP solo con peso reducido al despegue y tras la comprobación del operador; para la Riviera lo habitual es Niza
• Sion (2000 m) tiene una aproximación de montaña y pide una tripulación formada para ella, Lugano (1414 m) queda descartado en la práctica, y desde Samedan, a unos 1700 m de altitud, el jet solo sale con un peso mucho menor
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto para el tipo y exige una habilitación especial; los esquiadores aterrizan en Ginebra o en Chambéry
• En Londres el avión usa Farnborough, Luton o Biggin Hill
• En San Sebastián, entre el mar y la montaña, la pista ofrece 1590 m para el despegue, menos que los 1661 m que el avión necesita con peso máximo: solo con peso reducido y si el operador lo acepta

Volar este jet en Europa

Rutas del GIV-SP desde y hacia España

Las tablas recogen 26 rutas solo ida. Parten de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y hacia España vuelan desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich: saltos de negocios por la península, Baleares, Grecia y Canarias, Chipre y Tel Aviv, el Golfo y un cruce del Atlántico. Los precios son por el avión completo, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo parte de la distancia ortodrómica, con el rodaje, el ascenso y la aproximación añadidos.

Saltos de hasta dos horas

De dos a cuatro horas, donde la cabina grande empieza a compensar

Más de cuatro horas: Oriente Medio, el Golfo y el Atlántico

• Todas las filas son sin escala; la más larga, Palma - Nueva York Teterboro, tiene 6300 km y se vuela en 7:55 h
• En el Atlántico, con la cabina llena o un fuerte viento de cara en invierno, el operador puede prever una escala técnica en Irlanda o Islandia; desde Múnich o Milán, Nueva York la necesita por norma
• Las rutas al Golfo dependen de qué espacios aéreos estén abiertos, así que el operador confirma el tiempo de vuelo en el presupuesto
• Miami, el Caribe y la costa oeste de Estados Unidos quedan fuera del alcance sin escala del GIV-SP; para esos destinos presupuestamos un Gulfstream G550 o un Global

En Madrid - Bilbao (0:52 h) o Madrid - Ibiza (1:02 h), un grupo pequeño paga por un espacio de cabina que no usa, y un jet mediano sale claramente más barato.

La calculadora da un precio orientativo para el GIV-SP en su ruta, también con salida desde aeropuertos regionales de toda Europa.

Precio del alquiler de un GIV-SP

La tarifa empieza en 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible, igual para dos pasajeros que para doce. En los tramos cortos el total queda claramente por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija: Madrid - Bilbao cuesta 17 000 € por 0:52 h y Madrid - Palma, 19 000 € por 1:09 h.

En los tramos largos esa parte fija pesa menos por hora. Barcelona - Tenerife Sur cuesta 35 000 € por 3:08 h, Barcelona - Dubái 60 000 € y Palma - Nueva York Teterboro 70 000 €, solo ida y por el avión completo. Como en Europa hay pocos GIV-SP, el posicionamiento suele ser la partida que decide el precio final.

Repartido entre los pasajeros, Barcelona - Dubái sale a:

Cómo pagar menos

Empty Legs en este tipo

Como en Europa vuelan pocos GIV-SP, los Empty Legs de este tipo concreto son escasos y aparecen sobre todo entre Londres, Ginebra, Italia y el Golfo. En jets pesados comparables son más frecuentes, y el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia y no como compromiso. La fecha y la ruta las fija el operador, y el vuelo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y le escribiremos cuando aparezca un avión adecuado.

GIV-SP, GIV, G400, G450 o Challenger 605

Sus parientes más cercanos son las otras versiones del GIV; fuera de Gulfstream, la comparación habitual es el Challenger 605.

Cómo reservar

Envíenos:

• ruta, fecha y hora preferida
• número de pasajeros, equipaje y material deportivo
• si le importan internet, las camas planas o el auxiliar de vuelo, porque cambian de un avión a otro
• si acepta un G450 u otro jet pesado

Consultamos los aviones disponibles con operadores con AOC y le enviamos el presupuesto con el avión concreto. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero. Los ciudadanos de la UE que viajan al Reino Unido necesitan una ETA, y los ciudadanos españoles que van a Estados Unidos con el Programa de Exención de Visado, una ESTA.

Gulfstream GIV-SP: preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un GIV-SP de Barcelona a Dubái?

  • Desde 60 000 € solo ida por el avión completo, con 6:35 h de vuelo sin escala. Con ocho pasajeros salen unos 7500 € por persona. Las tasas aeroportuarias y los impuestos se suman aparte.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • De las horas de vuelo a la tarifa, el posicionamiento, los gastos de la tripulación en las estancias, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero del país de salida y extras como el catering o el deshielo, cada partida detallada en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Abra la solicitud a toda la familia GIV y al G450, deje las fechas flexibles y compare la estancia de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento. Para un grupo pequeño en un tramo corto, el mayor ahorro está en un jet más pequeño.

• • ¿Hay Empty Legs en el GIV-SP?

  • Pocas veces, porque en Europa vuelan pocos. En jets pesados similares son más habituales y en algunos casos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal.

• • ¿Cuántos pasajeros lleva un GIV-SP?

  • Normalmente de 12 a 14, según la configuración, y está certificado para 19. Hasta cuatro horas la cabina llena resulta cómoda; para un vuelo nocturno en el que todos quieran dormir, conviene un grupo más pequeño.

• • ¿Tiene un aseo de verdad?

  • Sí, un aseo completo con puerta y lavabo al fondo de la cabina.

• • ¿Puede el GIV-SP volar sin escala a Nueva York?

  • Sí, con una carga moderada: Palma - Nueva York Teterboro figura en la tabla con 7:55 h. Con la cabina llena o viento de cara en invierno, y desde aeropuertos situados más al este, el operador prevé una escala técnica en Irlanda o Islandia.

• • ¿Cuánto equipaje cabe?

  • La bodega de 4,79 m³, accesible en vuelo, admite las maletas grandes de ocho personas. Con los depósitos llenos quedan unos 900 kg para pasajeros y equipaje, así que en los tramos más largos revisamos la lista.

• • ¿Puede aterrizar en Cannes o en Courchevel?

  • En Cannes-Mandelieu solo con peso reducido y tras la comprobación del operador, por eso solemos planificar Niza. Courchevel es demasiado corto; los esquiadores aterrizan en Ginebra o en Chambéry.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, una vez que el operador lo acepta. Dentro de la UE el perro necesita microchip, pasaporte europeo para animales de compañía y vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje; Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega y el Reino Unido piden además un tratamiento contra la tenia.