Jets privados Cessna

Familias Cessna y para qué sirve cada una

Los operadores suelen presupuestar un Citation por su número de modelo y no por su nombre. Los aviones de una misma familia comparten la sección del fuselaje, de modo que la cabina se percibe igual, y las diferencias están en los motores, el alcance, la aviónica y la antigüedad. Estos grupos ayudan a leer un presupuesto.

La empresa nació en Wichita (Kansas) como fabricante de avionetas de hélice y más tarde pasó a los jets de negocios con el Citation. Cessna forma parte de Textron Aviation junto con Beechcraft y Hawker, y Textron da soporte con repuestos y servicio técnico a los Citation que ya no se fabrican.

Citation muy ligeros y ligeros

Cuatro asientos en club, un aseo y un certificado de tipo para un solo piloto: así son el Citation Mustang, el Citation M2 y el CitationJet / CJ1. Si en la cabina de mando van uno o dos pilotos lo decide el operador, y la oferta lo indica. El Mustang tiene la cabina más pequeña, de 2,97 m de largo y 1,37 m de alto, con un aseo químico sin compartimento aparte; el M2 y el CJ1 comparten un fuselaje algo mayor, con 3,35 m de cabina, y vuelan más rápido. El Mustang, el CJ1 y el CJ2 tienen la producción terminada, pero siguen en chárter, mientras que el M2 y el CJ4 se siguen fabricando.

El CJ2, el CJ3 y el Citation CJ4 mantienen los 1,45 m de altura de cabina, pero ganan longitud: 4,14 m en el CJ2, 4,78 m en el CJ3 y 5,28 m en el CJ4. Seis pasajeros tienen asiento propio con sitio para estirar las piernas, y el CJ4 alcanza 4010 km a un máximo de 835 km/h. Para cuatro a seis personas entre la península, Baleares, la Riviera o Marruecos, estos jets hacen el tramo sin escala: Ibiza - Niza dura 1:30 h en un CJ3, y Madrid - Marrakech, 1:56 h en un CJ4.

El Citation I y el Citation 501 son los Citation de primera generación, con ala recta; el 501 es el mismo avión certificado para un solo piloto. Los dos tienen la producción terminada, pero siguen en chárter, sobre todo en tramos de menos de 90 minutos, en los que su menor velocidad cuesta solo unos minutos. Madrid - Ibiza en un Citation I dura 1:13 h.

Citation II, Bravo, V, Ultra y Encore

La línea empieza con el Citation II, un desarrollo alargado del primer Citation, y el Bravo es su última versión. El Citation V volvió a alargar la cabina, hasta 5,28 m; el Ultra añadió motores más potentes y una cabina de mando con pantallas, y el Encore, con motores Pratt & Whitney Canada PW535A, cerró la línea. Ya no se fabrican, pero sus cabinas largas admiten siete u ocho pasajeros y la tarifa por hora se queda al nivel de un jet ligero.

Citation medianos y súper medianos

La familia 560XL, vendida como Citation Excel y Citation XLS, puso una cabina de jet mediano en un fuselaje compacto: 1,73 m de altura en el pasillo rebajado, 1,68 m de anchura y 5,64 m de longitud, con 2,55 m³ de equipaje. De seis a ocho personas viajan con comodidad, y en la tabla de rutas Ginebra - Málaga dura 2:18 h en un XLS.

El modelo 650, vendido como Citation III, VI y VII, fue el primer Citation con ala en flecha. Su cabina tiene la misma altura, pero es más corta y lleva solo 1,50 m³ de equipaje. Estos jets vuelan más rápido y más lejos que el XLS, aunque necesitan pistas más largas: Barcelona - Atenas en un Citation VII dura 2:51 h. El Citation VI es raro, porque se fabricaron menos de 40, y el VII tiene un 12 % más de empuje que el III, algo que se nota en los días calurosos de verano.

El Citation Sovereign alarga la sección del Excel hasta una cabina de 7,70 m con dos grupos en club y 3,82 m³ de equipaje. El Citation Latitude y el Longitude son un diseño posterior: suelo plano, 1,83 m de altura, 1,96 m de anchura y cabina de mando Garmin G5000. Textron indica 5000 km para el Latitude con cuatro pasajeros; el Longitude, el Citation más grande, lleva hasta 12 personas, vuela 6482 km y tiene una bodega accesible durante el vuelo.

El Citation X es un caso aparte. Su ala muy en flecha y sus motores Rolls-Royce le dan un crucero de hasta Mach 0,92, y el X+ posterior llega a Mach 0,935. En nuestra tabla, Madrid - Tel Aviv dura 4:32 h. La cabina tiene la misma sección que la del Excel y el Sovereign, más estrecha que la del Latitude, así que los pasajeros cambian algo de espacio por tiempo. El Sovereign y el Citation X tienen la producción terminada, pero siguen volando con operadores.

Bimotores de pistón y turbohélices

No todos los viajes necesitan un jet. En un tramo regional corto, un jet apenas llega a su nivel de crucero antes de empezar a bajar, mientras que un avión de hélice cuesta menos por hora y aterriza en pistas más cortas.

• Cessna 340 y 421 Golden Eagle: bimotores de pistón presurizados para cuatro a seis pasajeros. Barcelona - Ibiza en un 340 dura 1:11 h, y Barcelona - Palma en un 421, 1:02 h.
• Cessna 404 Titan: bimotor de pistón con cabina para hasta nueve personas, una de las formas más baratas de llevar a un grupo de seis a nueve en un tramo regional, como Madrid - Bilbao en 1:22 h.
• F406 Caravan II: turbohélice bimotor fabricado en Francia por Reims Aviation junto con Cessna a partir del Titan, certificado para 12 plazas.
• 208 Grand Caravan: turbohélice monomotor con tren fijo, sin presurización ni aseo, para saltos como Valencia - Ibiza en 1:02 h.

Estos aviones vuelan más bajo y más despacio que los jets, así que encajan en tramos de hasta una hora y media. Más allá, un Citation muy ligero llega antes y por encima de la mayor parte del mal tiempo.

Qué Cessna elegir para cada viaje

Los Citation frente a sus rivales directos

Muchos clientes comparan un Citation con un avión de otra marca de la misma clase. Las cifras proceden de las fichas de modelo del catálogo; la página de Embraer trata con más detalle las líneas Phenom y Legacy.

• Citation CJ4 o Embraer Phenom 300: el Phenom es más rápido, hasta 859 km/h, y su cabina es 5 cm más alta; el CJ4 tiene algo más de alcance, 4010 km. En la mayoría de las rutas gana el avión que esté libre más cerca.
• Citation XLS o Phenom 300: el XLS es más lento, pero con 1,73 m de altura resulta más cómodo para seis adultos.
• Citation Latitude o Embraer Legacy 450: la altura es la misma, 1,83 m, y la cabina del Legacy es 12 cm más ancha y unos 0,7 m más larga. En la mayoría de las rutas europeas cualquiera de los dos cumple.
• Citation Longitude o Bombardier Challenger 350: la misma altura de cabina, pero el Bombardier es más ancho, con 2,19 m. Textron indica 6482 km con cuatro pasajeros para el Longitude, y Bombardier 5926 km con ocho para el Challenger 350.
• Grand Caravan o Pilatus PC-12: los dos son turbohélices monomotor, pero el PC-12 va presurizado y vuela a 537 km/h, frente a 343 km/h.

Pistas cortas, aproximaciones pronunciadas y aeropuertos de montaña

Muchos Citation necesitan menos pista que otros jets de su tamaño, lo que abre aeropuertos más cercanos al destino final. Algunos de estos aeropuertos exigen además autorizaciones especiales, y el operador las confirma para cada avión y cada tripulación.

• San Sebastián tiene una pista corta entre el mar y la montaña, con 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje. El M2 necesita 978 m para despegar con el peso máximo, así que la longitud no es el problema; Madrid - San Sebastián dura 1:02 h, y el operador confirma cada salida.
• London City (1508 m) tiene una aproximación de 5,5 grados que requiere una autorización aparte para el avión y la tripulación. Varios tipos Citation la tienen, así que indique el aeropuerto en la solicitud y solo preguntaremos a operadores que vuelan allí.
• Lugano (1414 m) también tiene una aproximación pronunciada. El M2 opera allí, y los Citation más grandes pueden tener que salir con menos combustible.
• Samedan, cerca de St. Moritz, está a unos 1700 m de altitud y solo admite tripulaciones con formación para ese aeropuerto. Un Mustang llega desde Zúrich en menos de una hora.
• Sion, en el Valais, cerca de Verbier y Crans-Montana, queda a un salto corto de Ginebra en un Mustang.
• La Môle, junto a Saint-Tropez, tiene 1071 m de pista y admite el Mustang y el M2; un XLS aterriza en cambio en Cannes-Mandelieu.
• Cannes-Mandelieu tiene 1539 m de pista y un límite de 35 t. Todos los Citation pesan menos, pero los tipos con una carrera de despegue larga, como el Citation X, usan Niza.
• El altipuerto de Courchevel, de 537 m y en pendiente, es demasiado corto para cualquier Citation, así que los grupos de esquiadores aterrizan en Chambéry o en Ginebra.

Precios de alquiler de un Cessna desde y hacia España

Los precios de la tabla son solo ida, por el avión completo con su tripulación. Las 29 rutas salen de Madrid, Barcelona, Palma, Ibiza, Málaga y Valencia, y algunas llegan a España desde Ginebra y Londres Farnborough. Cada fila usa un tipo Cessna que hace el tramo sin escala técnica, y el tiempo incluye rodaje, ascenso y descenso.

Un tramo corto cuesta más que la tarifa por hora multiplicada por el tiempo de vuelo. Palma - Ibiza en un Mustang dura 0:45 h y cuesta desde 6500 €, porque incluye el posicionamiento desde la base del operador, un mínimo de facturación por vuelo y el handling. En los tramos largos la diferencia se reduce: Madrid - Tel Aviv en un Citation X dura 4:32 h y sale desde 34 000 €.

Qué compone el precio final:

• el avión, la tripulación y el combustible, con el posicionamiento y el mínimo de facturación;
• las tasas de aeropuerto, handling y navegación, que cambian mucho de un aeropuerto a otro; en España, las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto;
• los impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay ninguno en vuelos privados; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa y unos 210 € en un turbohélice, y en los aviones de pistón el importe figura en el presupuesto; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € a partir de ahí; Austria, 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km); Alemania aplica una tasa de salida por pasajero;
• en el Reino Unido, la Air Passenger Duty solo se aplica a aviones de 5,7 t o más, de modo que no afecta al Mustang, el M2, el CJ1, el CJ2, el Citation I y el 501 ni a los Cessna de pistón y turbohélice del catálogo; los Países Bajos cobran unos 30 € por pasajero en aviones de más de 4 t, y entre los Cessna solo quedan por debajo el Mustang, el 340, el 421, el Titan y el Grand Caravan;
• hotel y dietas de la tripulación cuando el avión espera al regreso, y el deshielo en las mañanas de invierno.

Un tramo dentro de España, como Madrid - Palma, normalmente no lo puede volar un operador de fuera de la UE, tampoco uno británico. Por eso elegimos el operador en función de la ruta.

Tarifas por hora por clase, de todas las marcas, para comparar con las de Cessna:

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Para su ruta, fecha y número de pasajeros, la calculadora da un precio orientativo con un Citation o un avión similar.

Cómo pagar menos por el vuelo

• Elija un tipo más antiguo del mismo tamaño. Un Citation II cuesta 2500 € por hora de vuelo, frente a 3200 € de un CJ3 con un número de plazas parecido, a cambio de algo de velocidad.
• Compare ida y vuelta con dos trayectos solo ida. Para un regreso en uno o dos días, el avión le espera; para una estancia de una semana, dos vuelos solo ida suelen salir más baratos, porque entre medias el avión vuelve a su base.
• Sea flexible con el aeropuerto. Un Citation con base en Ginebra o Milán ahorra posicionamiento en un viaje a los Alpes o a la Riviera.
• Si puede, deje un día de margen en la fecha. En temporada de esquí y los fines de semana de verano en Baleares y la Riviera, los precios cambian con la demanda.
• Pregunte por los Empty Legs.

Empty Legs en aviones Citation

En Europa vuelan tantos Citation que en estos tipos aparecen Empty Legs con regularidad. Un jet que ha dejado pasajeros en Niza o Palma suele volver vacío a su base, y el operador ofrece ese tramo entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. La fecha, la hora y la ruta dependen de la reserva original, y el vuelo puede anularse si cambia el chárter principal. Envíenos la ruta y los días en que puede viajar a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y buscamos una coincidencia.

Cómo reservar

Para el presupuesto necesitamos:

• la ruta, la fecha y la hora a la que le gustaría salir;
• el número de pasajeros y el tamaño del equipaje, con esquís, bolsas de golf o animales;
• un tipo de avión que tenga en mente, o la petición de comparar varios;
• cualquier aeropuerto que deba usar, como San Sebastián, London City, Lugano o Samedan;
• los datos del pasaporte o DNI de cada pasajero, que el operador necesita también en vuelos dentro de Schengen.

Le enviamos ofertas con el tipo de avión, su antigüedad, el número de pilotos, la distribución de la cabina y el precio completo. Cuando usted elige, el operador confirma el avión, se firma el contrato y el vuelo queda reservado. Recibimos solicitudes las 24 horas, todos los días, y el equipo responde de 07:00 a 23:30.

Por qué reservar un Cessna con nosotros

Los Citation vuelan con muchos operadores, grandes y pequeños, y dos aviones del mismo tipo pueden diferir mucho en antigüedad, cabina y tripulación. Preguntamos a varios operadores a la vez, comprobamos estos puntos y le presentamos las ofertas una junto a otra, para que compare aviones equivalentes.

Nuestro equipo de 11 personas trabaja desde oficinas en Madrid (Terminal Ejecutiva de Barajas), Chipre, Niza y Hamburgo y lleva 14 años en el chárter. A través de los operadores tenemos acceso a unos 6500 aviones, y en el equipo se hablan ocho idiomas, entre ellos español, inglés, alemán, francés, italiano y griego. Puede llamarnos al +357 96407410 o escribir a vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas frecuentes sobre el alquiler de un Cessna

• • ¿Cuánto cuesta por hora un Cessna?

  • En el catálogo las tarifas empiezan en 1400 € por hora de vuelo en un Cessna 340 y en 2500 € en un Citation Mustang, y llegan a 6300 € en el Citation X y el Longitude. Los tramos cortos cuestan más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque incluyen el posicionamiento y un mínimo de facturación.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo típico en un Citation?

  • Madrid - Marrakech en un Citation CJ4 cuesta desde 12 500 €, Barcelona - Sevilla en un Citation Excel desde 11 500 € y Madrid - Lárnaca en un Longitude desde 34 000 €, solo ida y por el avión completo. Entre seis pasajeros, Barcelona - Sevilla sale a unos 1900 € por persona.

• • ¿Cuál es el Citation más grande?

  • El Citation Longitude, un jet súper mediano con una cabina de suelo plano de 7,67 m, hasta 12 plazas y 6482 km de alcance según Textron.

• • ¿Qué velocidad alcanza el Citation X?

  • Vuela a un máximo de Mach 0,92, y el X+ posterior hasta Mach 0,935. En nuestra tabla, Ginebra - Tenerife Sur dura 3:43 h y Madrid - Tel Aviv, 4:32 h.

• • ¿Puede volar un Citation con un solo piloto?

  • El Mustang, el M2, la familia CJ y el Citation 501 están certificados para un solo piloto. El operador decide si vuelan uno o dos, y la oferta lo indica.

• • ¿Qué Cessna puede aterrizar en Saint-Tropez o en Courchevel?

  • La Môle, junto a Saint-Tropez, con 1071 m de pista, admite el Mustang y el M2. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto para cualquier Citation, así que los esquiadores aterrizan en Chambéry o en Ginebra.

• • ¿Merece la pena reservar un Citation que ya no se fabrica?

  • Sí, si el avión y el operador encajan con el viaje. Un Citation II, un Ultra o un VII vuela bajo la licencia del operador con las mismas normas de mantenimiento que un jet más joven, y Textron sigue suministrando repuestos. El presupuesto indica la antigüedad del avión.

• • ¿Se puede volar a Dubái sin escala en un Citation?

  • Con un Citation Longitude, sí: Barcelona - Dubái dura 6:49 h sin escala. El Citation X necesita una escala técnica en Ibiza - Dubái, con 7:57 h en total, así que para una cabina llena miramos también tipos más grandes.

• • ¿Qué diferencia hay entre el Citation Excel y el XLS?

  • Los dos son el modelo 560XL, con el mismo fuselaje y la misma cabina. El XLS llegó después, con motores y aviónica más modernos, vuela algo más rápido y más lejos y en el catálogo tiene la misma tarifa por hora.

• • ¿Hay Empty Legs en jets Cessna?

  • Sí, con regularidad, porque en Europa vuelan muchos Citation, y suelen costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal. Si sus fechas son flexibles, buscamos uno que encaje con su ruta.