Nextant 400XT

El Nextant 400XT no es un diseño nuevo, sino un Beechjet 400A o un Hawker 400XP reconstruido a fondo. Nextant Aerospace le montó motores Williams FJ44-3AP, aviónica Collins Pro Line 21 y un interior nuevo, y sustituyó las piezas con vida limitada. Del avión original queda sobre todo la estructura, por lo que la cabina tiene las mismas medidas que la del Hawker 400XP.

Cabina: sección antigua, interior nuevo

La conversión no modificó el fuselaje, de modo que la cabina sigue teniendo 1,45 m de alto y un adulto debe agacharse, aunque el suelo es plano en toda su longitud. Lo habitual es que cuatro asientos queden enfrentados en la sección club y el resto vaya detrás.

Equipaje: dos compartimentos, unos 1,6 m³

Las maletas se reparten entre un compartimento al fondo de la cabina y una bodega en la cola que se carga desde fuera y no es accesible en vuelo. Con cuatro personas cabe una maleta mediana por cabeza; con siete, mejor bolsas blandas. Los esquís y las bolsas de golf caben en número limitado, así que indique cuántos son y su longitud.

Velocidad, alcance y aeropuertos

Cada uno de los dos Williams FJ44-3AP da unos 13,6 kN de empuje y tiene control digital del motor (FADEC). Nextant indica unos 3700 km con cuatro pasajeros y reservas NBAA IFR. Hacia el oeste, a Portugal, Madeira o Canarias, el viento dominante acorta el alcance real, y el operador calcula el combustible según la meteorología del día.

Con el peso máximo al despegue de 7394 kg, el jet pide poca pista. La de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y supera con holgura los aproximadamente 1165 m que necesita con peso máximo; la decisión final es del operador. Fuera de España:

El Nextant 400XT en Europa

Rutas del Nextant 400XT desde y hacia España

Las tablas incluyen 27 vuelos solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga y Palma, y llegadas a España desde Milán Linate, Niza, Londres Farnborough, Múnich, París Le Bourget y Ginebra. Van desde Barcelona - Palma (0:46 h) hasta Londres Farnborough - Gran Canaria (4:10 h). Los precios son por el avión completo con dos pilotos, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo resulta de la distancia ortodrómica más el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: aquí un Hawker 400XP haría lo mismo

De dos a cuatro horas: aquí se notan los motores nuevos

Más de cuatro horas: Canarias y Lárnaca en el límite

• Hasta unas tres horas, como Barcelona - Atenas (2:56 h) o Barcelona - Miconos (3:07 h), el jet vuela las rutas de la tabla sin escala incluso con la cabina llena.
• Barcelona - Tenerife Sur (3:22 h) y Londres Farnborough - Lanzarote (3:58 h) se hacen sin escala con cuatro o cinco pasajeros; con siete personas, maletas y viento de cara, el operador puede prever una escala técnica.
• En verano Miconos solo da a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, así que el jet espera en otro aeropuerto.
• París Le Bourget o Ginebra - Tenerife Sur (4:08 h), unos 2800 km, está en el límite: es posible con cuatro pasajeros, pero con la cabina llena hace falta una escala, y un jet mediano con una cabina más alta resulta más cómodo.

La calculadora muestra un precio orientativo para este modelo o un jet ligero de la misma clase en su ruta.

Precio de un vuelo en Nextant 400XT

La tarifa empieza en 3200 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. En un tramo corto el precio queda claramente por encima de la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Ibiza dura 1:05 h y cuesta desde 8500 €, porque el mínimo de facturación del operador y los vuelos desde y hacia la base pesan lo mismo en un viaje breve.

Donde este jet compensa es en los tramos largos. Barcelona - Atenas (2:56 h) cuesta desde 14 500 €, y Londres Farnborough - Lanzarote (3:58 h), fuera del alcance del Hawker 400XP con la misma cabina, desde 18 000 €.

El precio es por el avión completo, así que en Londres Farnborough - Ibiza la parte de cada persona baja con cada pasajero, antes de impuestos y tasas:

Cómo volar por menos

• En tramos de hasta unas dos horas, acepte un Hawker 400XP con la misma cabina: ahí el alcance extra no influye.
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite, y se ahorra el hotel de los pilotos y un segundo posicionamiento.
• Indique un margen de fechas, para que el operador pueda enlazar su vuelo con otro viaje u ofrecerle un Empty Leg.

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs en Nextant 400XT aparecen, pero no a menudo, porque en Europa hay menos unidades que de otros jets ligeros; en tramos cortos puede salir en su lugar un Hawker 400XP con la misma cabina. Las direcciones típicas en verano son la Riviera, Baleares, la Costa del Sol y Portugal, y en invierno los Alpes, con precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal y con fecha y ruta fijas. El tramo puede cancelarse si el avión consigue un chárter completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y buscaremos también en otros jets ligeros.

Nextant 400XT u otro jet ligero

Las alternativas más cercanas son el Hawker 400XP, el Phenom 300 y dos jets de Cessna.

Cómo solicitar el avión

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida;
• número de pasajeros y, en tramos largos, el peso aproximado del equipaje;
• esquís, bolsas de golf y mascotas que viajen con usted;
• si acepta un Hawker 400XP u otro jet ligero.

Consultamos los aviones libres con operadores con certificado de operador aéreo (AOC), añadimos jets similares y le damos el precio con el posicionamiento incluido; cada caso depende del calendario y del contrato del operador. Los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA, y dentro de Schengen el operador sigue necesitando los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero.

Preguntas frecuentes

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Nextant 400XT?

  • Desde 3200 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma cuesta desde 9000 € y Londres Farnborough - Sevilla desde 13 500 €, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Tiempo de vuelo con combustible, posicionamiento, hotel de la tripulación si pasa la noche fuera, tasas de aeropuerto y handling, impuestos por pasajero, catering y deshielo en invierno.

• • ¿Cómo puedo pagar menos?

  • En tramos cortos acepte un Hawker 400XP a la misma tarifa, vuelva el mismo día cuando sea posible y dé fechas flexibles.

• • ¿Hay Empty Legs en Nextant 400XT?

  • A veces, sobre todo en verano hacia la Riviera, Baleares y Portugal, entre un 30 y un 60 % más baratos, con fecha y ruta fijas; el tramo puede cancelarse si el avión se alquila completo.

• • ¿En qué se diferencia del Hawker 400XP?

  • El fuselaje, la cabina y el espacio de equipaje son iguales. El Nextant lleva motores Williams FJ44-3AP que gastan menos combustible, aviónica Pro Line 21 e interior nuevo, por lo que vuela unos 3700 km con cuatro pasajeros, frente a 2469 km.

• • ¿Cuántos pasajeros caben?

  • Normalmente siete, en algunos aviones seis u ocho. En tramos de más de dos horas cuatro o cinco viajan más cómodos, porque la cabina solo mide 1,45 m de alto.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Sí, al fondo de la cabina, detrás de una puerta.

• • ¿Qué distancia recorre sin escala?

  • Unos 3700 km con cuatro pasajeros y unos 2800 km con todos los asientos ocupados. Barcelona - Tenerife Sur (3:22 h) se hace sin escala; París Le Bourget - Tenerife Sur (4:08 h) es viable con cuatro pasajeros, pero no con la cabina llena.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, un perro pequeño en cabina si el operador lo acepta. La UE exige microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas.

• • ¿Puede aterrizar en Sion, Lugano o Courchevel?

  • En Sion y Lugano sí: en Lugano con menos peso los días de calor y en Sion con una tripulación formada. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto, así que el jet aterriza en Chambéry o Ginebra.