Aviones privados Daher (TBM)

De Socata a Daher: una sola familia de aviones

El TBM lo desarrolló Socata en Tarbes, en el suroeste de Francia, una empresa con raíces en Morane-Saulnier. Socata pasó a formar parte del grupo industrial francés Daher, y por eso el catálogo usa los dos nombres. Todas las versiones comparten fuselaje, así que la cabina es la misma en cualquier TBM; de una versión a otra cambiaron el motor, la hélice y la cabina de mando.

Tampoco el TBM 910, el 930 y el 940 siguen en producción: cada uno dio paso a la versión siguiente de Daher. Para el pasajero las diferencias son pequeñas: los mismos asientos, la misma cabina y, a partir del 910, la misma velocidad y el mismo alcance. Los tratamos como intercambiables y en cada oferta indicamos la versión y el año del avión.

Cómo es la cabina de un TBM

La cabina presurizada mide 4,05 m de largo con la cabina de mando incluida, 1,21 m de ancho y 1,22 m de alto, sin separación entre el piloto y los pasajeros. Los cuatro asientos en club, alrededor de una mesa plegable, son cómodos, pero no se puede ir de pie. Los asientos traseros se desmontan rápido cuando viajan menos personas con más equipaje.

Qué versión de TBM elegir y con qué compararla

Las cifras de alcance son de Daher y corresponden a una velocidad económica de 467 km/h con los depósitos llenos y 45 minutos de reserva; a 604 km/h, la serie TBM 900 vuela 2667 km. En esta serie, con los depósitos llenos, quedan unos 404 kg para piloto, pasajeros y equipaje, así que con cuatro adultos y maletas se carga menos combustible y el tramo se acorta.

El Pilatus PC-12 es más lento, hasta 537 km/h, pero su cabina tiene 25 cm más de altura y 31 cm más de anchura, seis asientos y puerta de carga, y en el chárter europeo se encuentra con mucha más facilidad. El Piper M600 es un monomotor más pequeño y más lento. Si importa un regreso de noche o entre nubes, el jet bimotor Cessna Citation M2 evita las normas de los monomotores, con una tarifa por hora más alta.

Pistas cortas en los Alpes, la Costa Azul y el norte de España

Cuánto cuesta un Daher Socata TBM

La tabla de modelos da 2000 € por hora de vuelo en todas las versiones, por el avión completo con piloto y combustible. Coincide con la tarifa mínima de los turbohélices del bloque siguiente y queda claramente por debajo de la de un jet ligero como el Citation CJ3, desde 3200 €.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el mínimo de facturación, el posicionamiento y las tasas del aeropuerto no cambian. Barcelona - Palma dura 0:52 h en un TBM 850 y cuesta desde 6000 €; Londres Farnborough - Barcelona, en un TBM 910, dura 2:31 h y cuesta desde 9000 €. Las dos tablas reúnen 17 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona, Palma e Ibiza y vuelos a España desde París Le Bourget, Múnich y Londres Farnborough.

Península, Baleares y vuelos desde Europa

Más rutas por España y el Mediterráneo

Qué entra en el presupuesto:

• el tiempo de vuelo a la tarifa por hora
• el posicionamiento, que puede ser largo porque pocos TBM vuelan en chárter
• aterrizaje, estacionamiento y handling: en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto, y en Niza o Ginebra suben en temporada
• impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay; desde Francia, unos 210 € por pasajero en un turbohélice dentro de Europa; desde Italia, 100 € hasta 1500 km; el TBM pesa menos de 5,7 t, así que no se aplica la Air Passenger Duty británica; otros países, en el presupuesto
• la noche del piloto fuera de su base si el avión espera su regreso

Cómo pagar menos y Empty Legs

• Pida cualquier TBM de la serie 900 y no un modelo concreto: para el pasajero son el mismo avión
• Vuelva el mismo día, así el piloto espera y no se cobra un segundo posicionamiento
• Indique un margen de fechas y acuerde un día de reserva para los viajes de invierno a la montaña

Los Empty Legs en un TBM son ocasionales, porque pocos aviones vuelan en chárter. Cuando aparece uno, a menudo el regreso tras dejar pasajeros en Baleares, la Costa Azul o un aeródromo alpino en invierno, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta que fija el operador. Escriba a empty-legs@sandra.aero para recibir los que coincidan con su ruta.

Un solo motor: las normas europeas

Según las normas europeas de operaciones aéreas, un avión monomotor solo puede llevar pasajeros de pago de noche o en condiciones instrumentales si el operador tiene la autorización SET-IMC. Para obtenerla debe demostrar la fiabilidad del motor en la flota mundial y contar con vigilancia del motor, una segunda fuente de energía, radar meteorológico y procedimientos de aterrizaje forzoso. Sin ella, un TBM solo vuela con pasajeros de día y con buena visibilidad, lo que en invierno puede descartar un regreso a última hora de la tarde desde Samedan o Innsbruck.

• Un piloto que vuela solo con pasajeros necesita al menos 700 horas de vuelo en aviones, entre otros requisitos
• Un TBM de propiedad privada no puede vender un vuelo; solo puede hacerlo un operador con AOC
• Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede volar un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta

Reservar un TBM

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora, y si el regreso es después de anochecer
• número de pasajeros y su equipaje
• si necesita aseo a bordo
• el aeródromo exacto, si tiene pista corta o está en altura

Cada oferta indica la versión, el año y el operador del avión, su autorización SET-IMC y si lleva Elite Privacy. Usted firma un contrato con el precio, las condiciones de pago y las normas de cancelación del operador.

Alquilar un TBM a través de un intermediario

Un TBM en chárter es raro, y dos aviones de la misma versión pueden diferir en aseo, autorizaciones y experiencia del piloto. Buscamos en toda Europa, comprobamos estos puntos antes de presupuestar y ponemos al lado del TBM un PC-12 de Pilatus o un jet ligero cuando encaja mejor con el grupo.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. La oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas, Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid. Atendemos solicitudes las 24 horas, todos los días, en el +357 96407410 y en vuelo@sandra.aero.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre el alquiler de un TBM

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un Daher Socata TBM?

  • La tarifa es de 2000 € por hora de vuelo en todas las versiones, por el avión completo con piloto. Solo ida, Barcelona - Palma cuesta desde 6000 € y Londres Farnborough - Barcelona, desde 9000 €.

• • ¿Qué diferencia hay entre el TBM 910, el 930 y el 940?

  • La cabina, el motor y las prestaciones son iguales. El 910 lleva una Garmin G1000 NXi con teclado, el 930 una G3000 con pantallas táctiles, y el 940 añade gases automáticos y deshielo automático.

• • ¿Cuántos pasajeros caben en un TBM?

  • Cuatro en la cabina y uno junto al piloto. En la serie TBM 900 quedan unos 404 kg para piloto, pasajeros y equipaje con los depósitos llenos, así que la carga cómoda son dos o tres pasajeros con maletas.

• • ¿Tiene aseo el TBM?

  • Solo los aviones de la serie TBM 900 con la opción Elite Privacy, y entonces vuelan cuatro pasajeros. La mayoría de los TBM no lo tienen, por lo que unas dos horas de vuelo son un límite razonable.

• • ¿Puede volar un TBM de noche o entre nubes?

  • Con pasajeros de pago, solo si el operador tiene la autorización SET-IMC. La comprobamos en cada oferta, sobre todo para los regresos de invierno desde los Alpes.

• • ¿Puede aterrizar un TBM en Saint-Tropez o en Courchevel?

  • En Saint-Tropez La Môle, sí: la pista de 1071 m admite jets ligeros y turbohélices. Courchevel exige una autorización especial para el operador y el piloto; sin ella, el TBM aterriza en Chambéry.

• • ¿Es un TBM más barato que un jet ligero?

  • Normalmente sí. El TBM cuesta 2000 € por hora, frente a los 3200 € de un jet ligero como el Citation CJ3, y en tramos de hasta dos horas la diferencia de tiempo es pequeña.