Daher Socata TBM 850

El Daher Socata TBM 850 es un turbohélice monomotor francés con un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-66D y cabina presurizada. Deriva del TBM 700, y su nombre viene del motor: 700 CV para el despegue y 850 CV en crucero. Detrás de la cabina de mando hay cuatro asientos en club, y como vuela con un solo piloto, un quinto pasajero puede ocupar el asiento delantero derecho.

Con hasta 593 km/h figura entre los turbohélices monomotor más rápidos: Barcelona - Palma se hace en 0:52 h y Madrid - Lisboa en 1:27 h. La mayoría de los TBM pertenecen a propietarios que los pilotan ellos mismos, de modo que solo unos pocos se ofrecen para alquiler, y en cada solicitud revisamos también otros aviones de esta clase.

Cabina del TBM 850: cuatro asientos detrás del piloto y, por lo general, sin aseo

La cabina presurizada mide 4,05 m de largo con la cabina de mando incluida, 1,21 m de ancho y 1,22 m de alto, sin tabique ni puerta entre el piloto y los pasajeros. No se puede estar de pie y hay que llegar al asiento agachado, pero una vez sentado queda mucho sitio para las piernas y la cabeza. Se sube por una puerta grande en el lado izquierdo.

La hélice de cuatro palas se oye bastante, más que un jet. Internet a bordo es raro y depende del avión.

Equipaje, esquís y animales

La zona principal de equipaje está detrás de los asientos traseros, dentro de la cabina presurizada, con red y cinchas. Un compartimento más pequeño en el morro, detrás del motor, admite algunas bolsas más desde fuera. Con cuatro pasajeros, lo razonable es una maleta pequeña y una bolsa por persona; las bolsas blandas encajan mejor que las maletas rígidas grandes.

Esquís, bolsas de golf y animales:

• los esquís y las bolsas de golf caben, pero ocupan el sitio de un asiento trasero
• un perro o un gato viaja en cabina con su dueño si el operador lo acepta; indique la raza, el peso y el tamaño del transportín
• para viajar por la UE el animal necesita microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega piden además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas autorizadas

Velocidad, pistas cortas y un solo motor

El PT6A-66D está limitado a 700 CV en el despegue y 850 CV en crucero. El avión alcanza 593 km/h a 7925 m, sube hasta allí en unos 15 minutos y tiene un techo de 9449 m. El alcance pasa de 2611 km a velocidad máxima a 2935 km a una velocidad económica de 467 km/h. Las primeras unidades llevan aviónica más antigua y las posteriores, la cabina integrada Garmin G1000.

Daher indica unos 866 m para el despegue y unos 741 m para el aterrizaje. Con esas cifras, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, con 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, basta sobre el papel, y se abren aeródromos a los que un jet no siempre llega, aunque con calor en verano o en una pista corta el operador puede reducir el peso al despegue:

SET-IMC y otras normas europeas

Un solo motor implica normas propias en la UE. Un vuelo comercial con pasajeros de noche o dentro de nubes solo se permite a un operador con aprobación SET-IMC, que exige demostrar la fiabilidad del motor en toda la flota mundial, vigilancia continua del motor, equipos adicionales como una segunda fuente de energía y radar meteorológico, y procedimientos de aterrizaje forzoso. Sin ella, los pasajeros solo vuelan de día y con buena visibilidad.

• Un solo piloto: el tipo está certificado para un piloto, que necesita al menos 700 horas de vuelo, entre otros requisitos
• Aviones privados: un propietario sin AOC no puede vender un vuelo, aunque el avión esté en el mismo aeropuerto
• Invierno: como oscurece a media tarde, un regreso desde Samedan o Sion con un operador sin SET-IMC puede no salir, así que acordamos antes los horarios
• Vuelos internos: Madrid - Palma requiere un operador de la UE, porque uno de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España; los vuelos internos del Reino Unido quedan para operadores británicos

Rutas del TBM 850 desde y hacia España

Las tablas reúnen 26 trayectos solo ida, cada uno sin escala para repostar con una carga normal: salidas desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma e Ibiza, y vuelos hacia España desde Ginebra, París Le Bourget, Londres Farnborough y Múnich. Van desde Palma - Ibiza, con 140 km, hasta Londres Farnborough - Sevilla, con 1593 km. Los precios son por el avión completo con piloto, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero, y el tiempo de vuelo se calcula sobre la distancia ortodrómica más el rodaje, el ascenso y la aproximación.

Hasta dos horas: el terreno natural del TBM

De dos a tres horas y media: para tres personas con poco equipaje

En los tramos de menos de dos horas, como Madrid - Valencia (1:02 h) o Ibiza - Olbia (1:51 h), el TBM 850 resulta más barato que un jet, que apenas ahorraría tiempo. París Le Bourget - Menorca (2:23 h) y Londres Farnborough - Barcelona (2:35 h) van bien con tres personas, mientras que Londres Farnborough - Sevilla (3:26 h) cierra la tabla: sin aseo y con la cabina llena se hace largo. Para Málaga - Madeira (2:43 h) comprobamos primero que el piloto tenga la habilitación especial que exige ese aeropuerto.

La calculadora muestra un precio orientativo para el TBM 850 u otro tipo en la ruta que elija, también hacia aeródromos pequeños con combustible para turbinas.

Precio del alquiler del TBM 850

La tarifa empieza en 2000 € por hora de vuelo por el avión con piloto y combustible. Un tramo corto cuesta más que esa tarifa multiplicada por su duración, porque el rodaje, el ascenso y la aproximación son los mismos en cada vuelo y el operador añade el posicionamiento y un mínimo de facturación: Palma - Ibiza dura 0:45 h y cuesta desde 5500 €.

En tramos más largos baja el precio por hora. Ibiza - Olbia (1:51 h) cuesta desde 7500 €, Londres Farnborough - Barcelona (2:35 h) desde 9500 € y Londres Farnborough - Sevilla (3:26 h) desde 11 000 €. El precio es por el avión completo, viajen cuantos viajen.

Por persona, Barcelona - Palma sale así:

Formas de bajar el precio

• Elija un avión basado cerca de su salida; consultamos a todos los operadores de TBM de la zona
• Vuele de día, para que también puedan presupuestar los operadores sin SET-IMC
• Vuelva el mismo día en tramos cortos como Barcelona - Palma o Madrid - Valencia
• Acepte un TBM 910 o un TBM 940 en lugar de un TBM 850: la misma cabina, algo más de velocidad y un precio por ruta muy parecido

Empty Legs: raros en esta versión

Los Empty Legs del TBM 850 son raros, porque pocos aviones vuelan en alquiler en Europa. Conviene buscarlos junto con los demás TBM, en tramos cortos de verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, o hacia los Alpes en invierno; los descuentos de entre un 30 y un 60 % frente a un chárter normal son orientativos.

TBM más modernos, el PC-12 o un jet pequeño

Quien pide un TBM 850 suele compararlo con una versión posterior de la familia, con un turbohélice monomotor más grande o con un pequeño jet bimotor.

Cómo reservar

Envíenos la ruta, la fecha y la hora, el número de personas y su equipaje. Si el vuelo termina de noche o dura más de dos horas, díganoslo desde el principio: entonces consultamos solo a operadores con SET-IMC y revisamos la cuestión del aseo. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Siempre intentamos encontrar un TBM 850 o una versión hermana cerca de su salida, aunque cada caso depende de la disponibilidad y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Daher Socata TBM 850

• • ¿Cuánto cuesta alquilar un TBM 850?

  • Desde 2000 € por hora de vuelo. En la tabla, Madrid - Valencia cuesta desde 6000 €, Madrid - Palma desde 7000 € y Londres Farnborough - Barcelona desde 9500 € por el avión completo, solo ida, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio y qué se suma aparte?

  • Incluye el avión, el piloto y el combustible. El posicionamiento, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo en invierno y el hotel del piloto en un viaje de varios días se añaden en el presupuesto.

• • ¿Cómo puede costar menos el vuelo?

  • Vuele de día para que puedan presupuestar más operadores, vuelva el mismo día en tramos cortos y acepte un TBM 910 o un TBM 940 si no hay ningún TBM 850 cerca de su salida. Los Empty Legs ayudan si coinciden las fechas.

• • ¿Hay Empty Legs en el TBM 850?

  • Pocas veces, porque pocos aviones vuelan en alquiler. Los buscamos junto con las demás versiones del TBM, sobre todo en tramos cortos de verano; los descuentos de entre un 30 y un 60 % son orientativos, y el tramo puede cancelarse.

• • ¿Cuántas personas caben en un TBM 850?

  • Hasta cinco con un piloto: cuatro en cabina y una en la cabina de mando. Con los depósitos llenos quedan unos 422 kg con el piloto incluido, así que lo cómodo es viajar tres o cuatro personas.

• • ¿El TBM 850 tiene aseo?

  • Normalmente no. Un aseo cerrado llegó solo como opción en los aviones posteriores de la serie TBM 900. En tramos de más de dos horas lo tenemos en cuenta al planificar o le ofrecemos un avión con aseo.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Daher indica 2935 km a velocidad económica. El tramo más largo de la tabla es Londres Farnborough - Sevilla (3:26 h, 1593 km); con la cabina llena el operador planifica con reservas, así que para viajes más largos conviene un jet.

• • ¿Un monomotor puede volar de noche?

  • Está certificado para vuelo instrumental de día y de noche, pero un vuelo chárter de noche o dentro de nubes necesita un operador con aprobación SET-IMC. Lo comprobamos antes de confirmar el vuelo.

• • ¿Puede aterrizar en La Môle o en Courchevel?

  • La Môle, cerca de Saint-Tropez, tiene una pista de 1071 m para jets ligeros y turbohélices; el operador confirma cada aeródromo para su avión, y en verano el calor puede imponer límites de peso. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto para el tipo; la alternativa habitual es Chambéry.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, si el operador lo acepta. Un perro grande en su transportín ocupa el sitio de un asiento trasero. Lleve el pasaporte europeo del animal con la vacuna antirrábica en vigor.