Piper M500

El Piper M500 pertenece a la familia PA-46 y antes se vendía como Malibu Meridian. Lleva un solo motor Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 500 shp, cabina presurizada y aviónica Garmin G1000 NXi. En la gama de Piper se sitúa entre el M350, de pistón, y el M700 Fury, más rápido.

Cuatro asientos de piel detrás del piloto

La cabina del M500 mide 3,73 m de largo, 1,25 m de ancho y 1,18 m de alto. Se sube por una puerta trasera de 1,16 x 0,61 m que se abre hacia abajo y hace de escalerilla. Cuatro asientos de piel van enfrentados de dos en dos, y delante, en el mismo espacio, se sientan el piloto y un quinto pasajero. Sentado se va cómodo, pero no es posible ponerse de pie y el pasillo es estrecho.

• Cabina presurizada y con aire acondicionado: el avión puede volar por encima del mal tiempo, hasta 9144 m
• No hay aseo, ni de serie ni como opción habitual
• Sin cocina ni tripulación de cabina: las bebidas y los aperitivos van en una nevera portátil, y el Wi-Fi rara vez está instalado
• La hélice se oye con claridad en toda la cabina, más que los motores de un jet

Equipaje y peso: donde el avión pone el límite

Piper indica una sola zona de equipaje, accesible en vuelo. Caben en ella:

• tres o cuatro bolsas blandas o dos maletas pequeñas de cabina
• unos esquís o una bolsa de golf, si queda un asiento libre y el operador permite ponerlos allí
• una maleta más grande solo si se acuerda antes, así que indique medidas y peso en la solicitud

Aquí manda el peso más que el volumen. Con tres pasajeros el operador carga menos combustible, y con cuatro o cinco el tramo tiene que ser corto; por eso le preguntamos cuántas personas viajan y cuánto pesa, más o menos, el equipaje.

Velocidad, pistas y aeródromos pequeños

Piper da 1852 km con 45 minutos de reserva. Con tres personas o más a bordo el operador lleva menos combustible, y el límite práctico ronda los 1000 km. El M500 está certificado para volar en condiciones de engelamiento conocidas y lleva radar meteorológico y un piloto automático con protección contra la pérdida de velocidad.

Gracias al despegue corto puede usar aeródromos que muchos jets no pueden. En España, la pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue, más del doble de los 743 m que el avión necesita para subir a 15 m de altura, siempre con el visto bueno del operador; Madrid - San Sebastián dura 1:16 h. En Francia y Suiza:

Un solo motor y las normas de la UE

Los vuelos comerciales con pasajeros en un monomotor de turbina de noche o entre nubes (IMC) necesitan una aprobación SET-IMC del operador, con vigilancia de tendencias del motor, una segunda fuente de energía, radar meteorológico y procedimientos de aterrizaje forzoso.

• Un solo piloto: para vuelos instrumentales con pasajeros las normas de la UE exigen, entre otras cosas, 700 horas de vuelo en aviones
• Vuelos internos: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Barcelona - Palma, y los vuelos internos del Reino Unido quedan para operadores británicos; elegimos el operador según la ruta

Rutas del M500 desde y hacia España

Hay 24 tramos solo ida, todos sin escala con dos o tres personas a bordo: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma, Valencia, Málaga y Bilbao, y vuelos hacia España desde Ginebra, París Le Bourget, Milán Linate y Londres Farnborough. El más corto es Palma - Ibiza, con 140 km, y el más largo, Ginebra - Valencia, con 922 km. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: la medida justa para una cabina sin aseo

De dos a dos horas y media: al límite sin aseo

• Hasta 1:30 h, como en Barcelona - Palma o Madrid - Ibiza, el M500 rinde más y la falta de aseo es lo que menos importa
• Barcelona - Olbia (1:51 h) y Ginebra - Barcelona (1:53 h) funcionan para dos o tres personas con poco equipaje
• Londres Farnborough - Bilbao (2:28 h) y Ginebra - Valencia (2:30 h) quedan cerca del límite práctico de unos 1000 km con tres o más a bordo; para tramos más largos encaja mejor un avión más rápido, como un TBM o el M600

La calculadora muestra un precio orientativo para el M500 y otras clases de avión desde su aeropuerto, también desde aeródromos pequeños.

Precio del alquiler del Piper M500

La tarifa parte de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. Un tramo corto sale más caro que la tarifa por el tiempo de vuelo: Valencia - Ibiza dura 0:53 h y cuesta desde 6000 €, porque el operador aplica un mínimo de facturación y suma el posicionamiento desde la base del avión.

En distancias mayores esa parte fija pesa menos: Madrid - Sevilla (1:22 h) cuesta desde 6500 €, Madrid - Ibiza (1:30 h) desde 7000 € y Ginebra - Valencia (2:30 h) desde 9000 €. El precio del M500 es el mismo con dos pasajeros que con cinco.

El precio es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Barcelona - Palma queda así:

Cómo volar más barato

Empty Legs: pocos, pero vale la pena preguntar

En el propio M500 los Empty Legs escasean, porque lo vuelan pocos operadores. Si acepta también un TBM o un PC-12, aumentan las opciones de tramos cortos de verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera. El descuento puede ser de un 30 a un 60 % frente a un chárter normal, pero son ejemplos: la fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión se reserva completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o use la página de Empty Legs.

El M500 frente a aviones parecidos

Quien pide un M500 suele acabar comparándolo con uno de estos tres tipos.

Qué necesitamos para el presupuesto

Envíenos la ruta, la fecha y la hora, el número de personas y el peso aproximado del equipaje. En el M500 el peso decide si un tramo se puede volar sin escala. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Piper M500

• • ¿Cuánto cuesta un M500 de Madrid a Ibiza?

  • Desde 7000 € por el avión completo solo ida según la tabla, con un tiempo de vuelo de 1:30 h. Madrid - Málaga también parte de 7000 €. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman en el presupuesto.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, el piloto y el combustible. Aparte van el posicionamiento desde la base, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y el hotel del piloto si la vuelta es otro día.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un M500?

  • Vuelva el mismo día, vuele de día y pídanos también un presupuesto de un TBM o un PC-12 basado más cerca de usted.

• • ¿Hay Empty Legs en el M500?

  • En este tipo concreto, pocas veces. Si acepta también un TBM o un PC-12, aparecen más tramos cortos de verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.

• • ¿Cuántas personas pueden volar de verdad?

  • Hay cinco asientos para pasajeros, pero con los depósitos llenos solo quedan 254 kg para piloto, pasajeros y equipaje. En tramos largos eso supone dos personas con equipaje; cuatro o cinco pueden volar en saltos cortos con menos combustible.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No, ni de serie ni como opción habitual. Málaga - Palma, con 2:02 h, está más o menos en el límite; en viajes más largos el operador puede prever una parada corta.

• • ¿Puede volar de noche?

  • En el chárter de la UE, los vuelos con pasajeros de noche o entre nubes requieren un operador con aprobación SET-IMC; sin ella, el M500 solo vuela de día.

• • ¿Podemos llevar bolsas de golf o esquís?

  • Una bolsa de golf o unos esquís caben si queda un asiento libre y el operador está de acuerdo. La zona de equipaje de 0,57 m³ admite 45 kg como máximo y va mejor con bolsas blandas.

• • ¿Puede aterrizar en aeródromos pequeños?

  • Sí. Con el peso máximo el M500 necesita 743 m para alcanzar 15 m de altura, así que La Môle, con 1071 m, Samedan, con 1799 m, y San Sebastián, con 1590 m para el despegue, están a su alcance, según la meteorología, el peso y la aprobación del operador.