Piper PA-31 Navajo

El Piper PA-31 Navajo es un avión de pistón bimotor con motores Lycoming turboalimentados, pensado para el taxi aéreo y las pequeñas aerolíneas regionales. La cabina suele tener seis asientos de pasajero, a veces siete, y la versión alargada Chieftain admite hasta nueve. Para cinco personas con equipaje es una de las formas más baratas de volar en privado en un tramo corto.

Cabina, ruido y presión

Según los datos de catálogo, la cabina del Navajo básico mide unos 3,27 m de largo, 1,30 m de alto y 1,27 m de ancho. Los asientos son cómodos, pero se llega a ellos agachado. La distribución depende del avión, y el operador decide si un pasajero puede sentarse junto al piloto.

• Sin presurización: por encima de unos 3000 m los pasajeros necesitarían oxígeno, de modo que con gente a bordo el avión vuela más bajo que un jet y pasa más a menudo por nubes y turbulencias
• Los motores van justo al lado de la cabina, por lo que se oyen más que en un turbohélice
• El aseo depende del avión y, si lo hay, es un asiento sencillo sin compartimento separado
• Sin cocina ni auxiliar de vuelo, y normalmente sin wifi

Equipaje y peso

Las maletas van en la bodega del morro y al fondo de la cabina, detrás de la última fila. Con cuatro personas, cada una puede llevar una maleta mediana y una bolsa blanda. El tamaño de las bodegas varía entre versiones, así que mencione en la solicitud los esquís y las bolsas de golf.

Aquí manda más el peso que el volumen. Con los depósitos llenos quedan unos 665 kg para el piloto, los pasajeros y el equipaje, por lo que seis o siete adultos con maletas obligan a cargar menos combustible y, en un tramo largo, a hacer una escala. El Chieftain admite más carga.

Versiones, prestaciones y meteorología

El Navajo C/R lleva motores contrarrotatorios de 325 CV, y el PA-31-350 Chieftain, motores de 350 CV y hasta diez plazas contando al piloto. Los datos de prestaciones corresponden al Navajo básico; la versión que le toque depende del operador, y la indicamos en la oferta.

Lo que cuenta en Europa

• Los dos motores permiten cruzar el mar hacia Baleares, Córcega y Cerdeña, algo que un monomotor de pistón no puede hacer en vuelo comercial
• Un operador de fuera de la UE, también uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma; elegimos el operador según la ruta
• En verano Palma e Ibiza tienen mucha demanda de slots y de estacionamiento, mientras que Niza y Ginebra tienen slots y estacionamiento limitados los fines de semana de verano; conviene reservar pronto
• Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; para el Reino Unido los ciudadanos de la UE necesitan una ETA, y en Chipre, fuera de Schengen, se controlan los pasaportes en cada vuelo desde Lárnaca

En cada oferta preguntamos al operador por el equipo antihielo y el radar meteorológico, la distribución de asientos y si vuelan uno o dos pilotos. Lo primero decide si un vuelo de invierno sale, y lo demás, el número de plazas y la carga útil.

Rutas del Navajo desde y hacia España

Veintidós tramos solo ida, desde Palma - Menorca (0:51 h) hasta Bilbao - Málaga (2:32 h). Salen de Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Bilbao, y los vuelos hacia España parten de Niza, Ginebra, París Le Bourget y Milán Linate. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: la distancia que mejor encaja con esta cabina

Más de dos horas: se puede, pero cansa en una cabina ruidosa

• Los tramos entre islas y por la costa, como Palma - Menorca, Barcelona - Ibiza o Barcelona - Cannes, son donde el Navajo rinde mejor.
• Palma - Niza (2:06 h), Barcelona - Olbia (2:12 h) y Bilbao - Málaga (2:32 h) se hacen, pero con la cabina llena puede hacer falta cargar menos combustible, y el tiempo tiene que acompañar.
• En trayectos más largos, un turbohélice como el Pilatus PC-12 vuela por encima de casi toda la meteorología y ahorra tiempo.

La calculadora da un precio orientativo para el Navajo o un bimotor parecido en su ruta.

Cuánto cuesta alquilar un Piper Navajo

La tarifa empieza en 1300 € por hora de vuelo por el avión con piloto y combustible. En los tramos cortos el precio supera la tarifa multiplicada por el tiempo: Palma - Menorca dura 0:51 h y cuesta desde 4000 €, por el mínimo del operador y el posicionamiento desde su base.

Madrid - Sevilla (1:34 h) sale desde 5000 €, Madrid - Ibiza (1:45 h) desde 5500 € y Bilbao - Málaga (2:32 h) desde 6500 €. Se paga el avión, no el asiento.

El precio es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Ibiza sale a:

Formas de pagar menos

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs de Navajo aparecen solo de vez en cuando y casi siempre cerca de las bases de los operadores. Si le sirve cualquier bimotor o turbohélice, en verano son más probables los tramos de posicionamiento entre la Riviera, Córcega, Cerdeña, Baleares y Croacia, a precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como referencia. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión se alquila completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

El Navajo frente a aviones similares

Para el mismo grupo, los clientes suelen comparar un bimotor de pistón más grande, un bimotor presurizado o un turbohélice.

Qué necesitamos para el presupuesto

Indíquenos la ruta, la fecha, el número de personas y el peso aproximado del equipaje, porque el peso decide cuánto combustible puede cargar el avión. Avise desde el principio si el vuelo cae en invierno o por la tarde.

Preguntas sobre el Piper PA-31 Navajo

• • ¿Cuánto cuesta un Navajo de Barcelona a Palma?

  • Desde 4500 € por el avión completo, solo ida, según la tabla, con 1:03 h de vuelo. Las tasas aeroportuarias, el handling y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo en invierno y el hotel del piloto si el regreso es otro día.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Llene los asientos, vuelva el mismo día en los tramos cortos y deje que le presupuestemos también bimotores o turbohélices con base cerca de su aeropuerto.

• • ¿Hay Empty Legs en el Navajo?

  • De vez en cuando, sobre todo cerca de las bases de los operadores. Si acepta otro bimotor o un turbohélice, las posibilidades aumentan, con descuentos de entre un 30 y un 60 % como referencia.

• • ¿Cuántas personas caben de verdad?

  • Seis o siete asientos de pasajero, hasta nueve en el Chieftain. Con la cabina llena y maletas el operador no puede llenar los depósitos, así que donde mejor se viaja es con cuatro o cinco personas y equipaje para varios días.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Depende del avión y, si lo hay, es un asiento sencillo sin compartimento aparte. Para tramos de más de dos horas conviene un turbohélice con aseo completo.

• • ¿Vuela con mal tiempo?

  • Puede volar por instrumentos de noche y entre nubes. Sin presurización se mantiene bajo, donde hay más turbulencia, y las tormentas o el engelamiento pueden retrasar o cancelar el vuelo.

• • ¿Puede aterrizar en aeropuertos pequeños?

  • Sí, en aeródromos con pista asfaltada y AVGAS a la venta; para el Chieftain se indican unos 820 m de pista. El tiempo, el peso y la aprobación del operador deciden en cada caso.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina, una vez que el operador lo ha aceptado. Dentro de la UE necesita microchip, vacuna antirrábica y pasaporte europeo para animales de compañía.