Piper M600

El Piper M600 pertenece a la familia PA-46 y lleva un motor Pratt & Whitney Canada PT6A-42A de 600 shp. Frente al M500 cambia el ala, que lleva depósitos mayores, sube el peso máximo al despegue y la cabina de mando pasa a ser una Garmin G3000 con pantallas táctiles. La versión M600/SLS añade el paquete HALO con gases automáticos y Garmin Autoland, que aterriza el avión por sí solo si el piloto queda incapacitado.

Cabina del M600: la misma que en el M500

La cabina presurizada mide 3,73 m de largo, 1,25 m de ancho y 1,18 m de alto. Delante se sientan el piloto y, si hace falta, un pasajero; detrás hay cuatro asientos enfrentados de dos en dos, con respaldo regulable y apoyo lumbar. Se sube por una puerta trasera que, al abrirse hacia abajo, hace de escalerilla.

Equipaje y peso a bordo

Las maletas van en un espacio de 0,57 m³ detrás de los asientos traseros, al que se llega desde la cabina durante el vuelo. Caben tres o cuatro bolsas blandas o dos maletas pequeñas. Unos esquís o una bolsa de golf pueden ir en un asiento libre si el operador lo permite.

Un perro viaja en la cabina, y el transportín de un perro grande ocupa un asiento. El operador tiene que aprobar al animal, que dentro de la UE necesita:

• microchip
• vacuna antirrábica puesta al menos 21 días antes del viaje
• pasaporte europeo para animales de compañía
• tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de llegar a Finlandia, Irlanda, Malta, Noruega o el Reino Unido; al Reino Unido solo se puede llegar por rutas y aeropuertos autorizados

Velocidad, Autoland y pistas cortas

Piper indica 3071 km en crucero económico y unos 2009 km a la velocidad máxima. El avión lleva radar meteorológico y está certificado para volar en condiciones de engelamiento conocidas. Con un despegue tan corto puede usar La Môle, junto a Saint-Tropez (1071 m, solo jets ligeros y turbohélices, con limitaciones de temporada), y Samedan (1799 m a unos 1700 m de altitud), comprobando la carga en los días de calor. En España, San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y 1427 m para el aterrizaje, bastante más que esas distancias; el cálculo final lo hace el operador.

Un solo motor según las normas de la UE

En cada oferta comprobamos:

• que el operador tenga certificado de operador aéreo (AOC), porque un propietario privado no puede vender el vuelo
• la SET-IMC, si el viaje termina después de anochecer, lo que en invierno puede ser a media tarde
• si el avión es un SLS con Autoland
• en un tramo interno, como Madrid - Palma, si el operador puede volarlo: uno de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede llevar pasajeros dentro de España, así que elegimos el operador según la ruta

Rutas del M600 desde y hacia España

La tabla reúne veinticinco tramos solo ida, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta Londres Farnborough - Sevilla (1593 km), todos sin escala técnica con dos o tres personas a bordo. Las salidas son desde Madrid, Barcelona, Málaga, Palma y Bilbao, y los vuelos hacia España parten de Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra y Múnich. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: cómodo aunque no haya aseo

De dos a casi cuatro horas: mucha autonomía, pero conviene una pausa

La calculadora da un precio orientativo para el M600 y para otras clases de avión en su propia ruta.

Precio del alquiler y qué lo compone

La tarifa orientativa parte de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con piloto y combustible. En un tramo corto el precio total supera la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:47 h y cuesta desde 5500 €, porque el operador añade un mínimo por vuelo y el posicionamiento desde la base del avión.

Cuanto más largo es el tramo, más rinde la autonomía del M600: Madrid - Palma (1:38 h) sale desde 7000 €, Londres Farnborough - Barcelona (2:51 h) desde 10 000 € y Londres Farnborough - Sevilla (3:49 h) desde 11 500 €. Viajen dos o cinco pasajeros, el precio no cambia.

El presupuesto es por el avión completo; repartido entre los pasajeros, Madrid - Ibiza sale a:

Cómo reducir el precio

• Acepte un TBM, un PC-12 o un M500 con base más cerca, porque en este tipo el posicionamiento suele costar más que la diferencia de tarifa por hora.
• Vuelva el mismo día: en Madrid - Valencia o Barcelona - Palma la jornada del piloto suele permitirlo, y se ahorran el hotel y un segundo posicionamiento.
• Vuele de día, con lo que entran también en la búsqueda los operadores sin SET-IMC.

Empty Legs: buscar en toda la clase

Los Empty Legs en el propio M600 son raros. Si acepta también un TBM o un PC-12, las probabilidades aumentan, sobre todo en tramos cortos de verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera, o hacia los Alpes en invierno. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero son solo ejemplos: la fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión consigue una reserva completa.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

El M600 frente a aviones parecidos

Las alternativas habituales son un turbohélice francés más rápido, la versión pequeña de la misma familia y un turbohélice suizo de mayor tamaño.

Datos que necesitamos para el presupuesto

Envíenos la ruta, la fecha y la hora, el número de personas y el peso aproximado del equipaje. Dentro del espacio Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; para volar al Reino Unido, los ciudadanos de la UE necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Piper M600

• • ¿Cuánto cuesta un M600 de Londres a Barcelona?

  • Desde 10 000 € por el avión completo, solo ida, según la tabla, con 2:51 h de vuelo. Madrid - Ibiza parte de 7000 €. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento, el hotel del piloto o los vuelos vacíos si el regreso es otro día, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering y el deshielo.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un M600?

  • Vuelva el mismo día, vuele de día y deje que le presupuestemos también un TBM, un PC-12 o un M500 con base más cerca.

• • ¿Hay Empty Legs en el M600?

  • Pocos en este tipo concreto. Buscando en toda la clase de turbohélices monomotor hay más posibilidades, con precios entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿Qué diferencia hay entre el M600 y el M600/SLS?

  • El SLS lleva el paquete HALO con gases automáticos, radioaltímetro y Garmin Autoland, que aterriza el avión por sí solo en el aeropuerto que elige el sistema si el piloto no puede pilotar. La cabina y las prestaciones son las mismas.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • Cinco pasajeros con un piloto, pero con los depósitos llenos quedan unos 298 kg para piloto, pasajeros y equipaje. En los tramos largos eso suele significar dos personas con equipaje ligero; en los cortos, tres o más.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • No. En tramos de más de tres horas, como Londres Farnborough - Sevilla (3:49 h), conviene prever una escala o elegir un avión con aseo.

• • ¿Puede volar de noche?

  • Está equipado para vuelo instrumental y en condiciones de engelamiento. En chárter dentro de la UE vuela de noche o entre nubes solo con un operador que tenga autorización SET-IMC; los demás operadores llevan pasajeros de día.

• • ¿Se sigue fabricando el M600?

  • No. Piper lo ha sustituido por el M700 Fury. Los aviones existentes siguen volando, y en cada oferta comprobamos la antigüedad, el equipamiento y la versión del avión concreto.

• • ¿Podemos llevar al perro?

  • Normalmente sí, en la cabina y con el visto bueno del operador; el transportín de un perro grande ocupa un asiento. El animal necesita pasaporte europeo para animales de compañía y la vacuna antirrábica en vigor.