Bombardier Challenger 605

El Bombardier Challenger 605 es un jet pesado de negocios con una cabina de 2,49 m de ancho en el eje y 1,85 m de alto. La mayoría de los aviones tienen 9 o 10 asientos, 12 como máximo; con esa anchura queda un pasillo cómodo y sitio para un diván de tres plazas que por la noche se convierte en cama. Al fondo hay un aseo completo, y detrás de él, una bodega de 3,3 m³ a la que se accede en vuelo.

Tramos típicos de la tabla:

• Madrid - Palma en 1:09 h y Londres Farnborough - Ibiza en 2:09 h
• Barcelona - Tel Aviv en 4:10 h y Múnich - Tenerife Sur en 4:27 h
• Málaga - Dubái en 7:21 h con un grupo reducido

Bombardier indica 7408 km con seis pasajeros. En los tramos más largos el límite lo marca el peso y no el número de asientos, así que esos vuelos se planifican para un grupo más pequeño.

Cabina: distribuciones, camas y aseo

La cabina del Challenger 605 mide 8,61 m desde la cabina de mando hasta el final de la zona presurizada y tiene 32,6 m³ de volumen. En el eje alcanza 2,49 m de ancho y a la altura del suelo, 2,19 m. Respecto al 604, las ventanillas tienen alrededor de un 30 % más de superficie y están más altas, por lo que entra más luz y sentado queda algo más de espacio sobre la cabeza.

La distribución cambia según el avión:

Los asientos giran y se reclinan, y las parejas enfrentadas y el diván suelen dar tres o cuatro camas. La cocina delantera tiene espacio para vajilla, bebidas y comidas calientes; el aseo con lavabo del fondo se cierra con una puerta.

Equipaje: 3,3 m³ y el límite de peso en los tramos largos

La bodega se encuentra al final de la cabina, dentro de la zona presurizada, así que se puede llegar a las maletas en el aire. Seis personas pueden llevar maletas grandes, y cuatro, añadir esquís y bolsas de golf. Con diez a bordo, lo sensato es una maleta mediana y una de mano por persona.

En los tramos más largos, como Málaga - Dubái, con los depósitos llenos quedan 522 kg para pasajeros y equipaje, así que el operador puede pedir menos bultos o prever una escala técnica. Hacia Palma, Ibiza o Málaga el avión carga mucho menos combustible y el peso del equipaje deja de ser un problema. Indique el material deportivo con el número de bultos para que el operador compruebe las medidas.

Motores, velocidad y aeropuertos

Dos motores General Electric CF34-3B dan 38,8 kN cada uno. En los tramos largos la tripulación baja a Mach 0,74 para ahorrar combustible, y con peso máximo el jet sube primero a 11 278 m. Los 7408 km de Bombardier suponen seis pasajeros, dos pilotos y reservas NBAA IFR; nosotros planificamos tramos sin escala de hasta unos 6150 km, porque el viento de cara, el equipaje pesado y un alternativo lejano reducen la cifra real. Con el peso máximo al despegue de 21 863 kg, el Challenger 605 necesita 1780 m de pista a nivel del mar. Los 1590 m que San Sebastián ofrece para el despegue se quedan cortos: allí solo puede operar con peso reducido y si el operador lo acepta.

Europa: lo que ayuda y lo que hay que prever

Rutas del Challenger 605 desde y hacia España

Las tablas recogen 25 rutas solo ida: salidas desde Madrid, Barcelona, Palma y Málaga, y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Todas se vuelan sin escala salvo Barcelona - Nueva York Teterboro, que lleva una escala técnica. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. El tiempo de vuelo se calcula con la distancia ortodrómica a 840 km/h más media hora de rodaje, ascenso y aproximación.

Menos de dos horas: península, Baleares, Marrakech y Londres

De dos a cuatro horas: Mediterráneo y Canarias

Más de cuatro horas: Israel, el Golfo y el Atlántico

• Málaga - Dubái (7:21 h) queda en el extremo del alcance de planificación: con un grupo reducido y viento normal se vuela sin escala, y con la cabina llena o viento de cara en invierno se añade una escala técnica. Barcelona - Nueva York Teterboro, con 6160 km, ya lo supera y se programa con una parada, 9:20 h en total.
• Barcelona - Dubái (6:39 h) y Málaga - Dubái son jornadas largas; la tripulación descansa antes de cualquier vuelo de regreso.
• En verano Miconos concede a los aviones privados unos 40 minutos de estacionamiento, de modo que el jet espera en otro aeropuerto. Desde Barcelona el vuelo dura 2:55 h.
• Los Ángeles, Singapur o Tokio requieren un Global o un Falcon 7X.

En tramos de hasta dos horas, como Madrid - Ibiza (1:03 h), el Challenger 605 compensa a partir de seis pasajeros; cuatro personas vuelan más barato en un jet súper mediano.

La calculadora da un precio orientativo para un jet pesado en su ruta y también para jets más pequeños.

Precio del alquiler del Challenger 605

El Challenger 605 cuesta desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo, con dos pilotos y combustible. Los tramos cortos salen más caros que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Madrid - Bilbao dura 0:53 h y parte de 17 000 €, porque el precio incluye el mínimo de facturación del operador y los vuelos de posicionamiento desde la base del avión y de vuelta.

Londres Farnborough - Ibiza (2:09 h) cuesta desde 28 000 €, Barcelona - Tenerife Sur (3:10 h) desde 36 000 € y Barcelona - Tel Aviv (4:10 h) desde 45 000 €. Nueve personas pagan lo mismo que dos.

Al alquilar el avión entero, el coste por persona en Londres Farnborough - Ibiza baja con cada pasajero:

Formas de pagar menos

• Elija un avión estacionado en su aeropuerto de salida o cerca, aunque otro tenga una tarifa horaria más baja.
• Vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite: sin hotel ni segundo posicionamiento.
• Indique un margen de unas horas para que el operador encaje su vuelo con otros viajes.
• Para una estancia de varios días, compare dos presupuestos de solo ida con uno en el que el jet espera.
• Incluya el 604 y el 650 en la solicitud: misma anchura de cabina y más aviones entre los que elegir.
• Para cuatro pasajeros en un tramo corto, un Challenger 350 cuesta menos.

Empty Legs: frecuentes en este tipo

Hay muchos Challenger 605 en Europa, así que los Empty Legs salen con regularidad: regresos desde Baleares, la Costa del Sol, Cerdeña y la Riviera en verano, desde Canarias, desde Ginebra y Chambéry los sábados de invierno, y vuelos de posicionamiento hacia el Golfo y desde allí. Un tramo así puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal; es un ejemplo, no una regla.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y lo cruzaremos con todos los Challenger 604, 605 y 650 que haya en oferta.

Challenger 605, 604, 650 u otro jet pesado

Lo más habitual es comparar este jet con su predecesor y su sucesor sobre el mismo fuselaje, con el Challenger 350, más pequeño, y con el Legacy 600, de cabina más larga.

Cómo reservar

Para el presupuesto, indíquenos:

• ruta, fecha y hora, en ambos sentidos
• número de pasajeros y cuántos necesitan cama en un vuelo nocturno
• equipaje, esquís, bolsas de golf y animales
• Wi-Fi y auxiliar de vuelo, si los necesita

Cada oferta indica el operador con AOC, el año de fabricación y la última renovación de ese Challenger 605, con fotos de la cabina. Siempre intentamos dar dos o tres opciones; cada caso depende del calendario y del contrato del operador.

Preguntas sobre el Challenger 605

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en Challenger 605?

  • Desde 8300 € por hora de vuelo por el avión completo. Madrid - Palma sale desde 19 500 €, Barcelona - Tenerife Sur desde 36 000 € y Barcelona - Tel Aviv desde 45 000 €, solo ida, más tasas aeroportuarias e impuestos por pasajero.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, dos pilotos, el combustible y el posicionamiento. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el deshielo, el catering y los gastos de tripulación en viajes con noche fuera figuran como partidas aparte en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato en un Challenger 605?

  • Elija un avión basado cerca, vuelva el mismo día si la jornada de la tripulación lo permite, mantenga flexible la hora y abra la solicitud también al 604 y al 650.

• • ¿Hay Empty Legs en el Challenger 605?

  • Con regularidad, porque muchos aviones vuelan en Europa: regresos de verano desde la Riviera y las islas, sábados de invierno desde los aeropuertos de esquí y posicionamientos hacia el Golfo y desde allí. Algunos cuestan entre un 30 y un 60 % menos, con fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿Cuántas personas viajan cómodas en un Challenger 605?

  • La mayoría de los aviones tienen 9 o 10 asientos, 12 como máximo. Nueve personas van cómodas en tramos de hasta tres horas; si en un vuelo nocturno todos quieren tumbarse, cuente con cuatro, porque suele haber tres o cuatro camas.

• • ¿Cómo es el aseo?

  • Un aseo cerrado de tamaño completo, con lavabo, al fondo de la cabina. Algunos aviones tienen una versión ampliada con armario.

• • ¿Qué distancia vuela sin escala?

  • Bombardier indica 7408 km con seis pasajeros, y planificamos hasta unos 6150 km. Eso cubre Israel, Egipto y el Golfo desde la mayoría de los aeropuertos. El tramo sin escala más largo de la tabla es Málaga - Dubái, 5756 km en 7:21 h, y Barcelona - Nueva York Teterboro (6160 km) se vuela con una escala técnica, en 9:20 h.

• • ¿En qué se diferencia del 604 y del 650?

  • El 605 tiene ventanillas más grandes y una cabina de mando más moderna que el 604; el 650 suma motores más potentes, un despegue más corto y un interior nuevo. En chárter se vuela la versión que tiene el operador, así que la oferta indica el tipo exacto y su antigüedad.

• • ¿Puedo llevar a mi perro?

  • Normalmente sí, en cabina a su lado, una vez que el operador conoce la raza, el peso y el transportín. Para viajar por la UE hacen falta microchip, vacuna antirrábica al menos 21 días antes del viaje y pasaporte europeo para animales de compañía; el Reino Unido, Irlanda, Malta, Finlandia y Noruega exigen además un tratamiento contra la tenia entre 1 y 5 días antes de la entrada, y el Reino Unido solo admite animales por rutas y aeropuertos autorizados.

• • ¿Puede aterrizar en London City o en Courchevel?

  • En London City sí, con una tripulación formada y peso de despegue reducido, aunque no todos los operadores tienen la autorización. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto; el jet aterriza en Chambéry o en Ginebra.