Diamond DA42 Twinstar

El Diamond DA42 Twinstar es un avión ligero austriaco de cuatro plazas, con estructura de material compuesto y dos motores diésel que consumen Jet A-1, el mismo combustible que los turbohélices y los jets. El piloto lleva hasta tres pasajeros. Diamond sigue fabricando el tipo como DA42-VI, pero la mayoría de las unidades vuelan en escuelas de pilotos, y solo unos pocos operadores europeos lo usan para chárter de pasajeros, sobre todo como taxi aéreo en tramos cortos.

Cuatro asientos en una cabina compacta

La cabina mide unos 2,60 m de largo y alrededor de 1,20 m de alto y de ancho. El piloto y un pasajero van delante y otros dos pasajeros detrás, todos mirando hacia delante. El espacio para las piernas es limitado, aunque la gran cúpula transparente ofrece una vista amplia del exterior. Los pasajeros suelen llevar auriculares y hablan con el piloto por el intercomunicador, porque los dos motores se oyen con claridad.

• Sin presurización: el avión vuela más bajo que un turbohélice y pasa más a menudo por nubes y turbulencias
• No hay aseo, ni cocina, ni auxiliar de vuelo
• El wifi depende del avión y normalmente no está instalado

Equipaje: solo bolsas blandas

El certificado de tipo europeo admite 30 kg en el morro y 45 kg en el compartimento trasero, de modo que con tres pasajeros a cada uno le tocan unos 25 kg. Las bolsas de viaje blandas sirven; las maletas rígidas grandes rara vez caben. Para esquís, bolsas de golf o bicicletas indique las medidas en la solicitud, porque a menudo no entran.

El peso pone un segundo límite. Diamond deja 579 kg para combustible, personas y equipaje, y los depósitos llenos pesan 231 kg, con lo que quedan unos 348 kg para todos los ocupantes. Con tres adultos el operador carga menos combustible y acorta el tramo.

Motores diésel, velocidad y meteorología

Estas cifras corresponden al DA42-VI con dos motores Austro Engine AE 300 de 168 CV cada uno. Los aviones más antiguos llevan motores Thielert, con menos potencia y un peso máximo al despegue menor, y son algo más lentos. Al 60 % de potencia los dos motores juntos consumen unos 39 litros por hora, una de las razones de su tarifa moderada. El techo es de 5486 m. La pista de San Sebastián, entre el mar y la montaña, ofrece 1590 m para el despegue y supera con holgura esos 649 m.

Un bimotor ligero en Europa

El avión lo vuela un solo piloto. A diferencia de un monomotor de pistón, el DA42 no está atado a rutas con terrenos para un aterrizaje forzoso, así que puede hacer travesías cortas sobre el mar a Baleares, Córcega o Cerdeña. Sobre el terreno alto de los Alpes, por ejemplo hacia Sion o Chambéry, el operador planifica la ruta según las prestaciones con un motor parado.

• Un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede hacer un tramo con pasajeros dentro de España, como Palma - Ibiza; elegimos el operador según la ruta
• En verano la demanda de slots y de estacionamiento es alta en Palma e Ibiza, y también en Niza y Ginebra los fines de semana, así que conviene reservar pronto
• Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; Marruecos está fuera de Schengen, de modo que en Málaga - Marrakech se controlan los pasaportes

Rutas del DA42 desde y hacia España

La tabla reúne 23 rutas solo ida con salida desde Palma, Barcelona, Madrid, Valencia y Málaga, y vuelos hacia España desde Niza, Ginebra y París Le Bourget. Van desde Palma - Menorca, en 0:54 h, hasta París Le Bourget - San Sebastián, en 2:38 h. Los precios son por el avión completo con piloto y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero.

Hasta dos horas: el radio natural de esta cabina

De dos horas en adelante: el límite cómodo sin aseo

• Las travesías cortas sobre el mar, como Palma - Ibiza (0:55 h) o Barcelona - Palma (1:07 h), son el terreno en el que un bimotor se impone a un monomotor de pistón.
• Madrid - Ibiza, con 1:54 h, y Barcelona - Olbia, con 2:24 h, encajan para dos personas con bolsas blandas.
• Para viajes más largos, o para cuatro pasajeros, conviene un Beechcraft Baron 58 o un turbohélice presurizado.

La calculadora muestra un precio orientativo para el DA42 u otro avión pequeño similar en su ruta.

Precio del alquiler del Diamond DA42

La tarifa empieza en 900 € por hora de vuelo por el avión con piloto y combustible. Los tramos cortos cuestan más que la tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo: Palma - Menorca dura 0:54 h y sale desde 3500 €, porque el operador añade un mínimo de facturación y el posicionamiento desde la base del avión.

Barcelona - Palma (1:07 h) cuesta desde 4000 €, Madrid - Málaga (1:49 h) desde 4500 €, Palma - Niza (2:17 h) desde 5000 € y el tramo más largo de la tabla, París Le Bourget - San Sebastián (2:38 h), desde 5500 €. El precio cubre el avión completo, viajen una o tres personas.

El precio es por el avión completo; por persona, Barcelona - Palma queda así:

Cómo pagar menos

Empty Legs en este tipo

Los Empty Legs de este modelo son raros, porque pocos aviones hacen chárter de pasajeros. Si acepta cualquier bimotor pequeño o turbohélice, los tramos cortos de posicionamiento aparecen con más frecuencia, en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera y en invierno hacia los Alpes, con precios orientativos entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal. La fecha y la ruta son fijas, y el tramo puede cancelarse si el avión se reserva completo.

Envíe su ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o utilice la página de Empty Legs.

El DA42 frente a aviones similares

Cuando viajan más personas o el equipaje es mayor, los clientes suelen mirar uno de estos tres.

Qué necesitamos para el presupuesto

Envíe la ruta, la fecha y la hora, el número de personas y el peso aproximado del equipaje. Con tres adultos indique también su peso, porque en un avión tan pequeño cuenta cada kilo.

Preguntas sobre el Diamond DA42

• • ¿Cuánto cuesta un DA42 de Barcelona a Palma?

  • Desde 4000 € por el avión completo, solo ida, según la tabla, con 1:07 h de vuelo. Las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se añaden en el presupuesto.

• • ¿De qué se compone el precio?

  • Del tiempo de vuelo a la tarifa horaria, el posicionamiento desde la base del avión, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero y el hotel del piloto si la vuelta es otro día.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Vuelva el mismo día, viaje con bolsas blandas y permítanos presupuestar otros bimotores pequeños o turbohélices basados más cerca de su aeropuerto de salida.

• • ¿Hay Empty Legs en el DA42?

  • En este modelo concreto, pocos. Si acepta otro bimotor o un turbohélice, las posibilidades aumentan, con descuentos orientativos del 30 al 60 %.

• • ¿Cuántos pasajeros pueden volar?

  • Tres como máximo, porque la cuarta plaza es la del piloto. Con tres adultos y equipaje el operador carga menos combustible, así que lo más cómodo es viajar una o dos personas.

• • ¿Es un jet?

  • No. Tiene dos motores diésel de pistón que mueven hélices, aunque consumen el mismo Jet A-1 que los jets.

• • ¿Hay aseo?

  • No, así que los tramos se planifican de hasta unas dos horas, con una parada en los viajes más largos.

• • ¿Podemos llevar maletas?

  • Mejor bolsas blandas. Los límites son 30 kg en el morro y 45 kg detrás, de modo que una maleta rígida grande supera fácilmente el peso o no cabe. Indique las medidas de las bolsas en la solicitud.

• • ¿Vuela en invierno?

  • Depende del tiempo y del avión. Para entrar en condiciones de engelamiento hace falta el sistema de deshielo por líquido, que no todos los DA42 llevan, así que en invierno conviene dejar la fecha flexible.