Jets privados IAI

Una fábrica, cinco jets de negocios

La línea empezó con un diseño estadounidense, el Jet Commander, que IAI convirtió en el Westwind antes de diseñar ella misma los sucesores. Cuando Gulfstream se hizo cargo de la venta cambiaron los nombres, pero no los aviones, de modo que un mismo jet puede aparecer con dos nombres en una oferta.

Los operadores incluyen el G100, el G150, el G200 y el G280 entre los Gulfstream, mientras que el Westwind II aparece con el nombre de IAI; sus versiones y su cabina se describen en la página del Westwind. En cada oferta indicamos el tipo, el año de fabricación y la fecha de la última renovación de la cabina, para que compare aviones equivalentes.

Qué jet de IAI para cada viaje

Nombres poco comunes, sustitutos más fáciles

Entre el Astra SPX y el G100 se fabricaron solo 77 aviones, y del G200, unos 250; pocos de ellos tienen su base en Europa. El avión libre más cercano suele estar en otro país, y su posicionamiento puede costar más que la diferencia de tarifa por hora. Con cada solicitud buscamos el tipo que nos pide y, en la misma respuesta, presupuestamos un jet del mismo tamaño basado más cerca:

• en lugar de un G100 o un G150: un Citation XLS, un Learjet 60 o un Hawker 900XP, todos frecuentes entre los jets medianos en Europa
• en lugar de un G200 o un G280: un Challenger 350 o un Challenger 300 de Bombardier, con una cabina parecida y muchos más aviones basados en Europa

Precios de la línea IAI

La tabla da 3300 € por hora de vuelo para el Westwind II y 4500 € tanto para el G100 como para el G150. El G200 cuesta 6300 € por hora y el G280, 6700 €, siempre por el avión completo con tripulación y combustible. El bloque siguiente muestra las tarifas mínimas de cada clase para comparar.

Precio por hora de vuelo en jet privado

Jets pesados desde 8300 € / hora

Jets ligeros desde 3200 € / hora

Jets de ultra largo alcance desde 12 000 € / hora

Jets súper medianos desde 6300 € / hora

Jets muy ligeros desde 2500 € / hora

Jets de largo alcance desde 9800 € / hora

Jets medianos desde 4500 € / hora

Turbohélices desde 2000 € / hora

Un tramo corto cuesta más que la tarifa multiplicada por el tiempo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación y las tasas de los dos aeropuertos son fijos: Madrid - Valencia dura 0:53 h en un Westwind II y sale desde 8500 €. En un tramo largo la tarifa pesa más, y Barcelona - Dubái dura 6:49 h en un G280, desde 50 000 €. Los vuelos a Israel y por el Golfo dependen de que el espacio aéreo esté abierto, así que el operador confirma la ruta y el tiempo en el presupuesto.

La tabla reúne 14 rutas solo ida, con salidas desde Madrid, Barcelona y Palma y vuelos hacia España desde Londres Farnborough, París Le Bourget y Múnich. Cada fila indica el tipo de IAI que encaja con la distancia, del Westwind II en Madrid - Valencia al G280 en Barcelona - Dubái.

Al precio de la tabla se suman:

• el posicionamiento desde la base del operador, a menudo el coste añadido más alto en estos tipos poco comunes
• las tasas de aeropuerto, handling y seguridad en los dos extremos; en España las tasas de AENA y el handling figuran en el presupuesto
• los impuestos por pasajero según el país de salida: desde España no hay; Francia cobra unos 420 € por pasajero en un jet dentro de Europa, unos 1015 € en rutas más largas y unos 2100 € más allá de 5500 km; Italia, 100 € hasta 1500 km y 200 € en tramos más largos; el Reino Unido aplica la Air Passenger Duty, porque todos estos jets pesan más de 5,7 t; Alemania cobra una tasa de salida por pasajero, Austria 12 € (30 € en rutas de hasta 350 km) y los Países Bajos unos 30 €
• el hotel y las dietas de la tripulación si el jet espera para el regreso

Empty Legs y precios más bajos

Encontrar un Empty Leg en un Westwind II o un G100 es cuestión de suerte. En el G200 y el G280 salen más a menudo tras viajes largos solo ida al Golfo, Israel, Canarias o las islas griegas, cuando el jet tiene que volver. Pueden costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, con la fecha y la ruta del operador, y pueden anularse si el avión se reserva completo. Escriba a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs.

• Indique el tamaño de avión que necesita y no un solo tipo, para que pueda volar el jet de la línea que esté más cerca
• Para un regreso al cabo de uno o dos días, compare la espera de la tripulación con dos vuelos de posicionamiento en vacío
• Dé un margen de fechas, para que un viaje solo ida coincida con un jet que vuelve a Europa

Reservar un jet fabricado por IAI

Para el presupuesto necesitamos:

• ruta, fecha y hora de salida, y el vuelo de regreso si lo hay
• número de pasajeros y de maletas
• si acepta un jet del mismo tamaño de otro fabricante

La oferta indica el tipo con sus dos nombres cuando los tiene, el operador y el año del avión. El precio, el calendario de pagos y las condiciones de cancelación quedan fijados en el contrato. Para Tel Aviv, Marrakech o Londres lleve el pasaporte, y los ciudadanos de la UE que vuelan al Reino Unido necesitan una ETA.

Por qué consultarnos por los jets fabricados en Israel

Un mismo avión puede llegarle como Astra o como G100, como Galaxy o como G200, y dos ofertas pueden parecer distintas sin serlo. Lo aclaramos antes de que elija, y le mostramos al lado un Challenger o un Hawker cuando eso ahorra dinero.

Jets Privados S.L. trabaja en aviación de negocios desde hace 14 años, con 11 personas en oficinas en Madrid, Niza, Hamburgo y Chipre, más de 100 clientes habituales y acceso a unos 6500 aviones a través de operadores. Nuestra oficina de Madrid está en la Terminal Ejecutiva de Barajas (Av. de la Hispanidad, s/n, 28042 Madrid). Llame al +357 96407410 o escriba a vuelo@sandra.aero: atendemos solicitudes 24/7.

Nuestro equipo

Charlotte McKinney

Directora comercial

charlotte.m@sandra.aero

Henry Richter

Jefe del departamento de aviación

henry.r@sandra.aero

Emma Miller

Directora de desarrollo

emma.m@sandra.aero

Liam Bishop

Consultor sénior de aviación

liam.b@sandra.aero

Oliver Davis

Consultor de aviación

oliver.d@sandra.aero

Anna Laurent

Consultora de aviación

anna.l@sandra.aero

Preguntas sobre los jets de negocios de IAI

• • ¿Qué jets de negocios fabricó Israel Aircraft Industries?

  • El Westwind y el Astra, que Gulfstream vendió como G100. IAI fabricó también el G150 y el Galaxy, vendido como G200, y produce el fuselaje del G280.

• • ¿El Gulfstream G200 es un jet israelí?

  • Sí. IAI lo diseñó como Galaxy y lo fabricó en Israel; Gulfstream lo vendió con su propio nombre tras hacerse con el programa.

• • ¿Se puede alquilar un Westwind II?

  • A veces, pero tiene la producción terminada y en Europa vuelan pocos. Mientras lo buscamos, le ofrecemos un jet del mismo tamaño basado más cerca de su aeropuerto de salida.

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo?

  • Madrid - Niza en un Westwind II sale desde 11 500 €, y Barcelona - Tel Aviv en un G280, desde 35 000 €, solo ida y por el avión completo. Las tasas, los impuestos y el posicionamiento se suman aparte.

• • ¿Cuál de estos jets tiene la cabina más grande?

  • El G200, con 1,91 m de altura y 2,18 m de anchura. El G280 tiene una cabina más larga, pero algo más baja y más estrecha.

• • ¿Y si necesito un vuelo a Israel y no un jet fabricado allí?

  • Consulte nuestra página de Tel Aviv. Cualquier jet de negocios con alcance suficiente puede volar allí, y el operador confirma la ruta según las normas del espacio aéreo de ese día.

• • ¿Hay Empty Legs en estos jets?

  • En el Westwind II y el G100, pocas veces. En el G200 y el G280, más a menudo, tras viajes solo ida al Golfo, Israel o Canarias, entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal.