Gulfstream G650

Sin contar la bodega, la cabina del Gulfstream G650 mide 14,27 m de largo, 1,96 m de alto y 2,59 m de ancho. Son 35 cm más de anchura que en el G550, el modelo anterior, y la diferencia se nota en el pasillo, en la mesa y en los sofás cuando se preparan como camas. Gulfstream lo certifica para 19 pasajeros, pero los aviones de chárter suelen llevar de 12 a 14 en tres o cuatro zonas.

Los clientes lo eligen para tramos largos, donde pesan la anchura de la cabina y la velocidad. En un salto a Londres o a Ginebra la tarifa horaria queda claramente por encima de la de un jet más pequeño, y el alcance no aporta nada.

Cabina del G650: ancha, luminosa y por zonas

Gulfstream diseñó la cabina para un máximo de cuatro zonas, y dieciséis grandes ventanillas ovaladas la iluminan del primer asiento al último. El sistema de aire aporta aire fresco sin recirculación, y a la altitud máxima la presión en cabina equivale a menos de 1500 m sobre el nivel del mar, menos que en los Gulfstream anteriores.

Distribución típica, empezando por delante:

Dos personas pueden tener cada una su zona para trabajar y dormir. Con cuatro, la zona de mesa queda libre. En una configuración de 13 plazas los operadores suelen preparar seis camas para la noche.

• La cocina de la entrada prepara platos calientes, con una zona de descanso para la tripulación y un aseo pequeño al lado
• El aseo principal, con puerta y lavabo, está al fondo, delante de la bodega
• Muchos aviones tienen internet por satélite que permite videollamadas; en otros solo sirve para correo y mensajería
• El auxiliar de vuelo depende del operador; en los tramos largos lo normal es que lo incluya

Equipaje: 5,52 m³ detrás del aseo trasero

En tierra la tripulación carga por una puerta exterior, y en vuelo se puede entrar desde la cabina para sacar ropa o documentos. Los límites de arriba son de un operador concreto, de modo que otro avión puede tener cifras distintas.

Alcance, velocidad, versión ER y aeropuertos

Dos motores Rolls-Royce BR725 impulsan el jet, y los pilotos trabajan en una cabina de mando PlaneView II con visor de cabeza alta y cámara de visión mejorada para las aproximaciones con niebla. El G650ER no es un modelo aparte: lleva depósitos mayores y unos 1800 kg más de peso al despegue, con la misma cabina, la misma aviónica y los mismos motores, y un G650 estándar puede convertirse a ER. Los tramos sin escala se planifican hasta unos 11 000 km.

Los aeropuertos, en la práctica:

Operar este jet en Europa

Rutas del G650 sin escala desde y hacia España

Reunimos 24 rutas solo ida sin escala técnica, de Madrid - Ibiza (1:01 h) a Barcelona - Punta Cana (8:20 h). Parten de Madrid, Barcelona, Málaga y Palma o vuelan a España desde Londres Farnborough, París Le Bourget, Ginebra, Milán Linate y Múnich. Los precios son por el avión completo, solo ida, con tripulación y combustible, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero. Los tiempos parten de la distancia ortodrómica y suman rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: saltos por la península, Baleares y Europa

De dos a cuatro horas: islas, Canarias, Grecia y el Mediterráneo oriental

Más de cuatro horas: Canarias desde Múnich, el Golfo y el Caribe

• Barcelona - Punta Cana, en República Dominicana (7044 km, 8:20 h), deja una gran reserva de combustible frente al límite de planificación, así que una cabina llena y el viento de cara en invierno rara vez cambian el plan
• Las rutas al Golfo, a la India y a Asia dependen de los espacios aéreos abiertos, y el tiempo de Barcelona - Dubái (6:15 h) se confirma en el presupuesto
• Tokio y Hong Kong desde Europa se acercan al límite de planificación; con la cabina llena el operador puede preferir un G650ER o revisar el tramo para el día
• Singapur, Australia y los destinos más lejanos de Sudamérica necesitan una escala técnica en nuestra planificación, o un G650ER para algunos de ellos

En los tramos cortos un grupo pequeño paga una cabina que apenas usa, y un jet mediano o súper mediano cuesta mucho menos.

La calculadora muestra un precio orientativo del G650 en cualquier ruta, también con salida desde aeropuertos regionales de España y de Europa.

Qué cuesta un vuelo y de dónde sale el precio

La tarifa empieza en 14 000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. En los trayectos cortos el total queda por encima de esa tarifa multiplicada por el tiempo de vuelo, porque el posicionamiento, el mínimo de facturación del operador y el handling forman una parte fija. Madrid - Ibiza cuesta desde 23 000 € por 1:01 h, y Londres Farnborough - Palma desde 37 000 € por 1:59 h.

En los tramos largos la cifra por hora vuelve a subir, porque los operadores cobran la jornada larga, la tripulación reforzada y los días fuera de la base. Barcelona - Tel Aviv cuesta desde 63 000 €, Barcelona - Dubái desde 89 000 € y Barcelona - Punta Cana desde 110 000 €. Un G650ER suele costar más que un G650 estándar de la misma edad.

El precio es por el avión completo, así que en Barcelona - Punta Cana la parte de cada persona depende solo de cuántos viajen:

Formas de bajar el precio

La venta de asientos sueltos en este tipo es muy rara. Solo ofrecemos plazas individuales cuando un operador las publica.

Empty Legs en jets de ultra largo alcance

Hay menos jets de ultra largo alcance que medianos, así que los tramos vacíos del G650 aparecen con menos frecuencia. Salen sobre todo a través del Atlántico, entre Europa y el Golfo y en los regresos a Londres o Ginebra tras un chárter largo; en Europa siguen los patrones de siempre, con Baleares, la Costa del Sol, Canarias y la Riviera en verano y los Alpes en invierno. Cuando aparecen, el precio puede quedar entre un 30 y un 60 % por debajo de un chárter normal, como ejemplo y no como compromiso.

• La fecha y la ruta las pone el operador y apenas se mueven
• El tramo puede cancelarse si el avión se vende para un chárter completo
• No incluye el regreso

Envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o a través de la página de Empty Legs, y le avisamos cuando aparezca un avión que le sirva.

G650, Global 7500, Global 6000, Falcon 8X o G550

Quien pregunta por el G650 suele compararlo con el Global 7500, de cabina más larga, con el Global 6000, con el Falcon 8X de tres motores y con el G550, anterior y más barato.

Cómo reservar

Para un presupuesto exacto necesitamos:

• ruta, fechas y horas de salida en ambos sentidos
• número de pasajeros y cuántos dormirán en un vuelo nocturno
• una lista del equipaje, sobre todo esquís, bolsas de golf y bultos largos
• perro o gato, con raza, peso y transportín
• si son imprescindibles un G650ER, un dormitorio separado o internet rápido

Consultamos los aviones libres con operadores con AOC y le enviamos un presupuesto con el operador, el avión y su versión, el posicionamiento y los impuestos. Si un operador cancela, siempre intentamos encontrar otro avión o proteger su pago, pero cada caso depende del contrato del operador.

Preguntas sobre el Gulfstream G650

• • ¿Cuánto cuesta un G650 de Barcelona a Punta Cana?

  • Desde 110 000 € solo ida por el avión completo, unas 8:20 h sin escala. Con ocho pasajeros salen 13 700 € por persona. Las tasas aeroportuarias y de handling se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio final?

  • El precio de la tabla cubre el avión, la tripulación y el combustible. El posicionamiento, las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo y los hoteles de la tripulación en un viaje de varios días aparecen como líneas aparte en el presupuesto.

• • ¿Cómo puede salir más barato el viaje?

  • Deje flexible la fecha para que podamos usar un avión que termina otro viaje cerca, elija un G650 estándar en lugar de un ER si la ruta lo permite y, en tramos de hasta unas cinco horas, compare con un G550.

• • ¿Hay Empty Legs en el G650?

  • A veces, sobre todo a través del Atlántico y entre Europa y el Golfo. En algunos casos cuestan entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero la fecha y la ruta son fijas y el tramo puede retirarse.

• • ¿Qué diferencia hay entre el G650 y el G650ER?

  • Solo la capacidad de combustible y el peso máximo al despegue. El ER llega a 13 890 km en lugar de 12 964 km y necesita algo más de pista, con la misma cabina, la misma aviónica y los mismos motores. En las rutas de las tablas los dos vuelan sin escala.

• • ¿Cuántos pasajeros viajan cómodos?

  • De día, de 12 a 14, como en las configuraciones habituales. En un vuelo nocturno sobre el Atlántico cuente con un máximo de seis personas, para que todas puedan ir tumbadas.

• • ¿Hay un aseo de verdad?

  • Sí. Al fondo hay un aseo con puerta y lavabo, y la mayoría de los aviones tienen otro más pequeño junto a la entrada.

• • ¿Puede volar el G650 sin escala al Caribe?

  • Sí. Barcelona - Punta Cana, 7044 km en 8:20 h, es el tramo más largo de las tablas y queda lejos del límite de planificación de unos 11 000 km. En las rutas a Asia, con rodeos por espacios aéreos cerrados, el operador comprueba el tramo con un G650ER o prevé una escala.

• • ¿Caben esquís, bolsas de golf y un perro?

  • Sí. La bodega de 5,52 m³ admite bultos de hasta 190 cm, así que entran esquís en funda y bolsas de golf. El perro viaja en cabina si el operador lo acepta, con microchip, vacuna antirrábica y pasaporte para animales de compañía; Estados Unidos y el Reino Unido exigen más, y lo comprobamos antes de la reserva.

• • ¿Puede aterrizar el G650 en Cannes o en Courchevel?

  • No. Supera el límite de peso de Cannes-Mandelieu y aterriza en Niza, a menos de 30 km de Cannes. El altipuerto de Courchevel es demasiado corto, así que el jet aterriza en Ginebra o en Chambéry.