Nextant G90XT

El Nextant G90XT es un Beechcraft King Air C90 reconstruido a fondo por Nextant Aerospace. Los motores Pratt & Whitney Canada PT6A dejan paso a turbohélices GE H75-100, cada uno gobernado con una sola palanca; la cabina de mando recibe una Garmin G1000, y la de pasajeros un interior renovado, climatización y control digital de la presurización. El fuselaje y las medidas de cabina siguen siendo las del King Air 90.

Medidas de King Air, interior renovado

La cabina del G90XT mide unos 3,84 m de largo, 1,37 m de ancho y 1,45 m de alto, como la del King Air C90. Nextant cambió los asientos y todo el interior, y según el fabricante la climatización con dos evaporadores enfría un 300 % más que la original, algo que se agradece tras una espera de verano en una plataforma recalentada.

Nextant ofrecía tres configuraciones básicas:

• Ejecutiva: tres asientos amplios con el mayor espacio para las piernas, pensada para dos o tres personas en viaje de negocios
• Cinco pasajeros: una distribución más densa para un grupo pequeño en tramos cortos y con poco equipaje
• Misiones especiales y ambulancia aérea: esta configuración no se usa en vuelos chárter de pasajeros

Equipaje, esquís y animales

Igual que en el King Air C90, el equipaje va al fondo de la cabina presurizada, de modo que no se enfría y se puede coger durante el vuelo.

• Tres o cuatro personas: maletas medianas y bolsas blandas
• Cinco personas: solo bolsas pequeñas, y el alcance baja
• Esquís y bolsas de golf: indique cuántos son y su longitud, porque la configuración decide si caben

Motores, velocidad y vuelos de noche

El GE H75-100 desciende de los motores checos Walter y se revisa en la antigua fábrica de Walter, en la República Checa. Según Nextant consume alrededor de un 10 % menos que el PT6A del King Air C90GT, y el G90XT es hasta 17 kt más rápido y sube sin niveles intermedios por encima de 7600 m. El sistema de una palanca por motor vigila la potencia, las revoluciones de la hélice y los límites de temperatura.

Normas para operadores e impuestos en Europa

• Operador: solo pueden volar con usted empresas con certificado de operador aéreo (AOC), y con tan pocos G90XT el más cercano puede estar en otro país.
• Tramos internos: un operador de fuera de la UE, incluido uno británico, normalmente no puede volar un tramo de pasajeros dentro de España, como Madrid - Palma, y un tramo interno del Reino Unido necesita un operador británico. Elegimos el operador según la ruta.
• Impuestos según el peso: con 4581 kg el G90XT no paga la Air Passenger Duty británica, que empieza en 5,7 t. En los Países Bajos, en cambio, el umbral es de 4 t, así que allí se pagan unos 30 € por pasajero.

Rutas del G90XT desde y hacia España

Veintitrés tramos solo ida, todos sin escala técnica, desde Palma - Ibiza (140 km) hasta París Le Bourget - Menorca (1022 km). Las salidas son desde Madrid, Barcelona, Palma, Málaga y Bilbao, y los vuelos hacia España parten de Ginebra, Milán Linate, Londres Farnborough y París Le Bourget. Los precios son por el avión completo con tripulación, sin tasas aeroportuarias ni impuestos por pasajero; el tiempo de vuelo se calcula sobre la distancia ortodrómica más rodaje, ascenso y aproximación.

Hasta dos horas: el terreno natural del turbohélice

Más de dos horas: posible, pero compare con un jet

• En tramos de alrededor de una hora, como Palma - Ibiza o Barcelona - Palma, un jet ahorra solo unos minutos y la tarifa por hora del G90XT es más baja.
• Londres Farnborough - Bilbao (2:26 h), Ginebra - Valencia (2:29 h) y París Le Bourget - Menorca (2:42 h) se vuelan sin escala con cuatro personas, pero un jet ligero tarda unos 40 minutos menos.
• Canarias y la mayor parte de Grecia desde Europa occidental exigen una escala técnica o un avión más rápido.

La calculadora da un precio orientativo para el G90XT y para otras clases de avión en su ruta, también con aeródromos más pequeños.

Cuánto cuesta el alquiler

La tarifa orientativa parte de 2000 € por hora de vuelo por el avión completo, con tripulación y combustible. Un tramo corto cuesta bastante más que la tarifa por el tiempo de vuelo: Palma - Ibiza dura 0:48 h y sale desde 5500 €, porque el operador cobra un mínimo por vuelo y los posicionamientos entre su base y sus aeropuertos.

Con más distancia, la parte fija pesa menos. Madrid - Sevilla (1:21 h) parte de 6500 €, Barcelona - Olbia (1:50 h) de 7500 € y París Le Bourget - Menorca (2:42 h) de 9500 €. Se paga el avión entero, no cada asiento.

El precio es por el avión completo; por persona, Barcelona - Palma sale a:

Cómo pagar menos

Empty Legs: muy escasos

En Europa vuelan tan pocos G90XT que un Empty Leg en este tipo concreto es cuestión de suerte. Cuando aparece, puede costar entre un 30 y un 60 % menos que un chárter normal, pero son solo ejemplos: la fecha y la ruta son fijas, y el operador puede cancelar el tramo si el avión consigue una reserva completa. Con aviones del mismo tamaño, los tramos vacíos suelen salir en verano entre Baleares, la Costa del Sol y la Riviera.

Si sus fechas son flexibles, envíe la ruta y un margen de fechas a empty-legs@sandra.aero o consulte la página de Empty Legs, y buscaremos también King Air del tamaño del G90XT.

G90XT, King Air o PC-12

Lo habitual es compararlo con el King Air del que procede, con un King Air más grande y con el monomotor de Pilatus.

Qué necesitamos para el presupuesto

Envíenos la ruta, la fecha y la hora de salida, el número de personas y el equipaje, mencionando esquís, bolsas de golf o animales. Dentro de Schengen no hay control de pasaportes, pero el operador necesita los datos del pasaporte o del DNI de cada pasajero; para volar al Reino Unido, los ciudadanos de la UE necesitan una ETA.

Preguntas sobre el Nextant G90XT

• • ¿Cuánto cuesta un vuelo en G90XT?

  • Según la tabla, Madrid - Sevilla cuesta desde 6500 €, Barcelona - Olbia desde 7500 € y Londres Farnborough - Bilbao desde 8500 € por el avión completo, solo ida. La tarifa por hora parte de 2000 €; las tasas aeroportuarias y los impuestos por pasajero se suman aparte.

• • ¿Qué incluye el precio?

  • El avión, la tripulación y el combustible. Las tasas de aeropuerto y handling, los impuestos por pasajero, el catering, el deshielo, el posicionamiento y el hotel del piloto si el regreso es otro día figuran por separado en el presupuesto.

• • ¿Cómo puedo volar más barato?

  • Acepte un King Air 90 del mismo tamaño con base más cerca, vuelva el mismo día y deje flexible la hora de salida. En un tramo corto el posicionamiento suele pesar más que la tarifa por hora.

• • ¿Hay Empty Legs en el G90XT?

  • Muy pocos, porque en Europa vuelan pocas unidades. Si alguno coincide con su ruta, puede costar entre un 30 y un 60 % menos, con fecha fija y riesgo de cancelación.

• • ¿En qué se diferencia de un King Air 90 normal?

  • Motores GE H75-100 en lugar de PT6A, una palanca por motor, Garmin G1000, control digital de la presurización, una climatización más potente y un interior renovado. Según Nextant es algo más rápido y consume menos. Las medidas de cabina son las mismas.

• • ¿Cuántas personas pueden volar?

  • Normalmente de tres a cinco, según la configuración. Nextant da el alcance para un piloto y tres pasajeros, y cada pasajero adicional acorta la distancia sin escala en unos 185 km.

• • ¿Hay aseo a bordo?

  • Depende del avión, así que lo confirmamos con el operador antes de reservar. Si el G90XT libre no lo tiene, le proponemos un King Air C90GTx, que lleva aseo cerrado de serie.

• • ¿Puede aterrizar en Saint-Tropez?

  • Sí, La Môle, con su pista de 1071 m, admite turbohélices ligeros dentro de las limitaciones de temporada del aeródromo. Esa ruta no figura en la tabla, así que el precio se calcula en el presupuesto; como referencia, Palma - Niza dura 1:46 h y cuesta desde 7500 €.

• • ¿Podemos llevar al perro?

  • Normalmente sí, en la cabina junto a usted, si el operador lo ha aprobado antes de la reserva, con microchip, vacuna antirrábica y pasaporte europeo para animales de compañía.